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马自达 CX-5(进口)

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

2012年07月14日07:33腾讯汽车[微博]付军我要评论(0)
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[导读]马自达在众多日系品牌中总是显得格外突出,除了“独此一家”的转子引擎,更有大起大落的身世,但是在经历迷茫之时,他们总能依靠“原点进化论”重新焕发出新的生机,于是我们看到了这台CX-5。

驾驶性总结:之前在做技术讲解时,我已经加入了很多驾驶感受,如果您还是在像吃快餐一样,十五秒翻过一页的话,我建议您再回头仔细看看文字,这里我只做一些总结性的评论。

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

腾讯试驾马自达CX-5

正常道路行驶时,马自达CX-5还是能表现出较高的舒适性和平顺性的,如很多日系SUV一样,视野开阔、驾驶方便、动力线性……如果非要找到一些不足,那么在低速下,后悬挂有些僵硬,尤其是在通过减速带的时候,会对舒适性造成一定影响。官方手册上称CX-5的后悬架为多连杆悬挂,但是在我看来,更像是偏于运动性的双摇臂式,实际的体验效果亦是如此。

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另外,很多日系SUV的另一个特征是灵活性,不同于很多德系SUV刻意打造的厚重感,日系品牌更多偏重于直接的操控感和灵活的操控特性,CX-5亦是如此,只是在底盘的反馈上更加偏于运动性而已。我个人认为这对于舒适性的影响不大,尤其是CX-5的目标客户相对年轻,对于人车互动的需求更高。

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在相对极限的驾驶时,动力软肋才会显现出来,除此之外,你将会获得一台比马自达3操控性更加完善的SUV。说到这里,我们在回过头来看看到底什么是“统一感”,还记得拓海老爸放在AE86杯架上的那杯水嘛?不激烈,却很准确;不鲁莽,却有很高的极限;不时刻战斗姿态,却随时信心满满、从容面对。这就是CX-5带给我的操控感受,试想一下,如果是乘客,你是喜欢坐在这样的车里,还是去挑战浑身紧绷绷、四肢僵硬的运动偏执狂?我想CX-5的任务是在保证驾驶者足够乐趣的同时,也带给所有乘客一种乐趣,他们称之为ZOOM-ZOOM的再度进化。

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四驱系统简要说说,没什么花样,依旧是城市SUV的标准装备---适时四驱系统(多片离合式),但是效果较同级对手有优势,尤其是在公路驾驶方面,弯道中会明显感到后轮吃力,介入快速,帮助车身稳定过弯。这样的四驱系统在公路稳定性和安全性上有所帮助,但是越野性能一般,即使没有设置该项目的体验环节,我也能断言CX-5的越野性能很中庸。所以还是别过分为难CX-5了,至少在公路上,这套四驱系统的使用效果远远好于途观、CR-V之流,何不将这种优势发挥的更好呢。

腾讯试驾马自达CX-5 原点进化论

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最后,介绍下i-Spot配置,其实就是大家熟悉的发动机启停,在等红灯等长时间刹车时,停止发动机,节省燃油。开启功能后,用起来很方便,踩下刹车后2-3秒即关闭发动机,抬起刹车后瞬间启动。您也可以用轻刹和重刹来控制这个功能的介入速度,但是在方向盘达到一定角度或者电瓶电量不足以支持车内电器时,功能失效。所以那些担心电瓶没电或者发动机停止联动空调停止的消费者,大可放心,厂家考虑到了。最后,建议在遇到如北京上下班高峰这种路况时,还是关闭该系统吧。

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厂家宣传的理念总是给人一种洗脑的感觉,所以说些实在的,CX-5的动态风格到底适合什么样的人。首先我觉得你应该有一些对于驾驶的偏好,喜好日系这种灵活的转向和精准的操控感,当然,你还不能太过偏激,因为CX-5悬挂的韧性非常足,所以不会给你一种过于凌厉的感觉,她会在你不需要的时候,尽量保持良好的舒适性和稳定性。话说如果您很少脱离公路,我倒觉得这种悬挂调教更具优势,至少我是不喜欢那所谓“坐船”一般的舒适。

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