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讴歌四大核心技术 引领汽车科技发展潮流

2012年08月03日11:52腾讯汽车[微博]综合报道我要评论(0)
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SH-AWD

通过向有充裕抓地力的外侧后轮转移更多的驱动力,产生转向力(内横摆力矩),使车辆沿着预想的行驶轨迹顺畅转向。在积雪或是湿滑道路上,也同样可以使车辆发挥出卓越的转弯性和稳定性。再加上与VSA的结合,使车辆在极限状态也可确保稳定性SH-AWD通过驱动力的全效利用,提升车辆的行驶极限,当车辆即将超出极限时,VSA会控制制动和发动机的功率输出,使车辆的状态稳定化。问世于2004年的SH-AWD(Super Handling-All Wheel Drive),至今已有6年的历史,在自身经历两次小的升级换代之后,其左右动力分配理念现在并非孤掌难鸣,

SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)的前后桥分动装置直接安装在前部的传动桥上,它将一部分扭力分配给前桥,另一部分则通过碳纤维传动轴传递给后部驱动单元。这个后部驱动单元就是SH-AWD的核心部件,它包括了三个行星齿轮与离合器组。

来自传动轴的扭力首先传递到位于后部驱动单元的加速装置,直线行驶时它能以1:1的传动比将扭力传递到后桥。但是在转弯过程中,通过液压执行器操作离合器组件将行星齿轮架与壳体耦合,能使加速装置的输出轴比输入轴转动得更快,最大可增加5%。 加速装置的输出轴与一个双曲面齿轮组相连,扭力转动90度后驱动左右后半轴,SH-AWD的后部驱动单元比普通后桥多了两个直接电磁离合器,通过对这些离合器的控制,可改变前、后扭力分配。根据不同情况,后轮能得到引擎总输出的30%到70%,左右两侧的直接电磁离合器也可以单独控制,极限情况下可将后桥的全部扭力分配到一个轮子上边。

汽车技术发展到今天,已经很难通过简单的机械结构实现对车辆的综合控制,必需通过多个传感器准确判断车辆状态和驾驶员意图然后才能作出正确的反应。SH-AWD的ECU与引擎的ECU和车辆稳定辅助装置(VSA)的ECU集合在一起,它从引擎的ECU得到转速、进气歧管压力和变速箱传动比等信号,从VSA的ECU里得到侧向加速度、车轮转速和转向角数据,通过这些数据综合分析,SH-AWD的ECU计算出最合合理的分配比例,并通过控制加速装置以及左、右两个直接电磁离合器来实现扭力的前后分配。而在转弯加速时,ECU可以根据侧向加速度和转向角判断驾驶员的意图,并在外侧后轮施加更大的扭力,从而主动地提供适当的辅助转向扭力。 具有类似功能的四驱系统还有Evolution 8所装配的S-AWC,它是通过主动中央差速器ACD和超级主动偏航控制系统Super AYC来实现良好的转向性能,虽然结构不同,但都是通过后轮上主动形成的扭力差来帮助转向,从而实现最佳的操控性能。

VCM可变气缸管理

Honda全新的V6发动机,采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术。VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换,在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下,全部6个气缸投入工作;在中速巡航和低发动机负荷工况下,系统仅运转一个气缸组,即3个气缸;在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时,发动机将会用4个气缸来运转,从而大大降低了燃油消耗。这款3.5L V6不但是迄今为止动力最强劲的本田发动机,其油耗还比上代3.0发动机降低了7%。

VCM工作原理

为了提高配装5速自动变速箱的V6发动机的燃油效率,采用了新一代的本田VCM。这是VCM首次应用在非混合动力的雅阁车型上。以前的VCM系统是在3缸与4缸工作模式间切换的,与此不同的是,雅阁VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间切换。

在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下,该发动机将会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下,系统仅将运转一个气缸组,即三个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时,发动机将会用4个气缸来运转。

借助三种工作模式,VCM系统能够细致地确定发动机的工作排量,使其随时与行车要求保持一致。由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门,所以可避免与进、排气相关的吸排损失,并进一步提高了燃油经济性。VCM系统综合实现了最高的性能和最高的燃油经济性-这两种特性在常规发动机上通常无法共存。

VCM通过VTEC系统关闭进、排气门,以中止特定气缸的工作,与此同时,由动力传动系控制模块切断这些气缸的燃油供给。在3缸工作模式下,后排气缸组被停止工作。在四缸工作模式下,前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作,后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。

非工作缸的火花塞会继续点火,以尽量降低火花塞的温度损失,防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污。

系统采用电子控制,并采用专用的一体式滑阀,该这些滑阀与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用。根据系统电子控制装置发出的指令,滑阀会有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。然后,该油压会推动同步活塞,实现摇臂的连接和断开。

VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测,以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案。此外,该系统还会确定发动机机油压力是否适合VCM进行工作模式的切换,以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。为了使气缸启用或停用时的过渡能够平稳进行,系统会调整点火正时、线控节气门的开度,并相应地启用或解除变矩器锁定。最终,3缸、4缸和6缸工作模式间的过渡,会在驾驶员觉察不到的状态下完成。

行程阻尼可变减震器

电磁减振器中的液体是一种被称为电磁液(Magneto-rheological Fluid)的特殊液体,是由合成的碳氢化合物和微小的铁粒组成。平时,铁粒子杂乱无章地分布在液体里,不起什么作用。如果有磁场作用,它们就会排列成一定结构,减振液就会变成近似塑料的状态。减振液的密度可以通过控制电流流量来精确控制,并且是适时连续的控制。

电磁悬挂系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器,传感器与车载控制系统相连,控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连 在减震器内采用的不是普通油,而是一种称作电磁液的特殊液体,它是由合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒组成。一旦控制单元发出脉冲信号,线圈内便产生电压,从而形成一个磁场,并改变粒子的排列方向。这些例子马上会垂直于压力方向排列,阻碍油液在活塞通道内流动的效果,从而提高阻尼系数,调整悬架的减震效果。

电脑可控制该系统在一秒内让减振设置连续改变1000次,反应比传统悬挂快得多,堪称全球动作最快、最先进的阻尼控制悬挂系统。磁悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动,并扩大悬挂的活动范围,降低噪音,提高车辆的操控准确性和乘坐舒适性。

环保发动机技术

EARTH DREAMS TECHNOLOGY”动力总成技术,总的来说,它是通过进一步进化Honda独创的VTEC(可变气门正时和升程)技术,彻底提高热效率,降低摩擦,实现高功率及低油耗。新一代发动机采用新结构,通过缩短缸心距,及缸体和齿轮轴的轻量化,将发动机的单体重量与现有发动机相比减轻了15%以上,燃油经济性提高了10%。该系统具有很高的通用性,全系列包括了660cc、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等多个级别。Honda于今天发布了全新一代环保型汽车动力总成技术“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”。

全球效率最高的双电机混合动力系统 ·新开发出全球效率最高的双电机混合动力系统,在提高行驶性能的同时降低CO₂排放。 ·该系统搭载了专用的锂离子电池及充电器,可对应插电式混合动力车。 ·该系统将搭载在中型车上,2012年以插电式混合动力车的形式上市,2013年以混合动力车的形式量产。 ·双电机混合动力系统具有可在城市街道上行驶的“EV(电动)模式”,以及凭借发动机的电能驱动电机行驶的“Hybrid(混合动力)模式”。在高速巡航时,则采用“发动机直连模式”,发动机直接连接轮胎驱动行驶。根据行驶状况切换各驱动模式(电动/混合动力/发动机)实现高效驾驶。 ·120kW的高功率电机,实现高环保性能和驾驶乐趣的高度统一。

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