腾讯试驾广汽菲亚特菲翔 家用涡轮增压新军

[导读]Viaggio菲翔是广汽菲亚特首款国产车型,它也是紧凑级轿车市场中一款全系采用涡轮增压发动机的车型,并且自动挡车型匹配了6速双离合器变速箱。

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试驾信息
试驾时间:2012年8月 试驾地点:青岛
试驾天气:晴试驾里程:150公里
撰文:裴雷图片:裴雷
车辆售价:9月上市车辆提供:广汽菲亚特
车辆信息:广汽菲亚特Viaggio菲翔
发动机形式: 1.4L涡轮增压发动机排量(cc):1368
最大功率(kW):88最大扭矩(Nm):206
长/宽/高(mm):4679*1850*1471轴距(mm):2708
变速器形式:6速双离合器手自一体变速箱 悬挂形式:

前:麦弗逊式独立悬挂

后:扭力梁式非独立悬挂

:行驶平顺舒适、车内噪音抑制水平高、造型时尚、空间宽敞
:低功率车型爆发力不够、一些功能使用令人不习惯

自从南京菲亚特破产后,这个意大利的著名汽车集团在中国就一直处于一个非常尴尬的境地。新款车型无法导入、派力奥西耶那等老车主的售后服务也成了一件令人费心的事情。不过就在它即将被国人遗忘之际,广汽与菲亚特的合作就像是为这个在中国处于黄昏的品牌注入了一针强心剂。两厢小钢炮Bravo博悦、多功能跨界车型Freemont菲跃都有了更正规的销售渠道,并且首款国产车型Viaggio菲翔也已下线并即将上市,菲亚特在国内的复兴迹象非常明显。

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菲翔来源于FIAT-CHRYSLER的CUSW(Compact US Wide--译为“美式紧凑型加宽”)平台,这个平台整合了菲亚特与克莱斯勒的各自资源优势,可实现前驱及四驱的布置,并具有良好的柔性化,能满足从紧凑型车到中型车的开发需要。目前这个平台另外两款产品分别为道奇dart与同样在北京车展(微博)上亮相的两厢运动轿车阿尔法罗密欧Giulietta。

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菲翔最大的特点就是其意大利式的时尚造型设计,以及全系配备涡轮增压发动机与双离合器自动变速箱的动力总成,加上2708mm的轴距所带来的优秀空间表现,可以说它满足了现今紧凑级消费市场最主流的需求。

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外形设计:美式运动风与意式流线美的完美融合

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虽然源自US的紧凑型车平台,但菲亚特仍为其注入了意大利式的优雅并且更加符合中国人的审美。与道奇dart的美国式张扬不同,菲翔的前脸设计更加平和,位置偏下的三横条式镀铬中网造型提升了整车的豪华感,配合两侧极富攻击性的透镜大灯,菲翔的车头给人营造出一种拥有较低视觉重心的效果,让你能够感觉到它的蓄势待发。

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车身侧面的流线设计是典型的欧洲风格,只有极富力量感并且贯穿整个车身的上下两条腰线彰显了这款“混血”车型的美国基因,车窗框全镀铬条的使用也是菲翔与道奇dart的明显区别,这依旧是为了针对中国消费者提升车辆的豪华感。

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在轮胎方面,菲翔在入门版就提供了205/55R16的型号,并且使用普利司通泰然者品牌的轮胎,只是根据配置的不同分别采用钢制轮毂或多辐式铝合金轮毂。顶配的尊享版采用225/45R17的德国马牌轮胎,相信大家并不陌生,这可以说是目前轮胎品牌中的佼佼者,轮毂造型也采用更加运动的双五辐式。全系车型较高的轮胎配置不仅在使用上更加可靠,同时也可以使年轻车主省下后续的改装费用。

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来到车尾,我们依然能够感受到来自意大利的那份运动。虽然车长接近4.7米,但菲翔并不会让人感到很大,它带给你的感受依然是小而紧凑,短小的车尾绝对是造成此视觉效果的重要因素。菲亚特重新设计了尾灯,使其回归到中国人能够接受的传统两侧布局,并且示宽灯组采用了流行的LED光导带式,夜晚看起来效果更加炫丽,但刹车灯与转向灯并未采用LED光源。

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总的来说,菲翔的造型设计有一些美式运动轿车的影子,但更多向人们展现的还是意大利式的流线造型与优雅设计,它将道奇dart上诸多夸张的部位都转变为更加平和、大气的设计风格,配合富有冲击力的车头与精干的尾部,菲亚特的这款全新国产轿车再也不会像之前的派力奥、西耶那那样过于朴实无华,可以说这是一款绝对漂亮的新车型。

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内饰与配置:软性材质覆盖中控台 安全配置完善

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进入车内,菲翔并没有给我们带来惊艳的感觉,一切都是那么的简单与平凡。全系标配米色内饰让车内氛围更加轻松,道奇dart内部的红色装饰条也已经被取消。在此建议厂家可以保留黑内饰版本以提供给用户更加多元化的选择。

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整个仪表台的中控台部分采用时下流行的略微向驾驶者倾斜式的设计,无论观察屏幕中的导航、倒车信息抑或是操作空调,都不需要驾驶员的手臂有较大幅度的移动,最大程度的降低了不安全因素。在选材及做工上,菲翔也并没有让我们失望,门把手及仪表台上大面积采用软性材质覆盖,手感一流,并且要比同级别许多车型的硬塑料材质更显档次。

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三幅方向盘的造型相信大家都已经很熟悉了,与克莱斯勒旗下的诸多车型采用相同的模具,在国内与大切、指南者300C等车型除了车标外几乎完全相同。其上的多功能按键包括对行车电脑、定速巡航、蓝牙电话以及音响系统的控制。当然,我们驾驶的中配车型并不具备定速巡航及蓝牙电话功能。另外需要说明的一点是,对音响系统的控制按键在方向盘的背面,你的食指和中指在驾驶时会自然的搭在上面,习惯后将会非常方便。

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仪表的设计也以传统风格为主,读数清晰。与普通车型不同的是,菲翔的油量及水温显示采用了电子的格数表示,看起来科技感更足。

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除最低配车型的显示屏较小外,中配及高配车型均采用一块3.5英寸的TFT显示屏作为行车电脑信息的展示和设置。你可以从中得到续航里程、油耗等信息,同时还可对副驾驶安全气囊进行开闭、对安全带提醒进行开闭以及查询下次维护保养的剩余里程,功能十分丰富。另外,各项信息都已经完成汉化,车主只需通过方向盘左侧的箭头键进行操作即可。

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令人不习惯的是,菲翔将除大灯及雾灯外的转向灯、远近光灯控制杆与雨刷器控制杆合二为一,初次上手的一段时间内需要你去不断地适应,如遇下雨则可能会令你手忙脚乱一阵,它的雨刷器开启方式并非拨动而是转动旋钮。

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在其它配置方面,整合了导航、倒车影像、蓝牙电话的8.4英寸中控大屏以及双区独立自动空调仅仅在尊享版的顶配车型上才能见到,而电动天窗、采用NAPPA真皮的驾驶席电动调节座椅则是从次顶配劲享版上可以找到。我们驾驶的第三挡配置车型仅采用普通的CD机头,但你可以通过中央扶手箱内的AUX和USB接口外接音源来听自己喜欢的音乐。手动空调旋钮同样进行了镀铬装饰,旋转阻尼适中,并没有一丝的生涩感。

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在安全配置方面,菲翔做的非常完善。全系自动挡车型标配ESP电子稳定系统、上坡辅助系统及TCS牵引力控制系统,顶配车型为6安全气囊和倒车影像,而其余配置车型也拥有4安全气囊与倒车雷达的配置。车身结构方面,菲翔采用激光焊接车身,并且车门防撞梁及A、B柱均采用了强度达1300Mpa的超高强度热成型钢板,能够在紧急情况下最大程度的保护车内人员。

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总的来说,菲翔在配置上有自己的优势,尤其以安全配置为主,毕竟在拥堵的城市中,自动挡车型已经成为人们购车的首选。但是对于其它配置而言,可能只有选择顶配车型才能够完全满足你的需求。

空间表现:长轴距带来良好的乘坐体验 储物空间较多

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不仅有着时尚的造型与完善的安全配置,菲亚特菲翔还拥有着一幅比同级别车更大的身材。4679/1850/1471mm

的车身尺寸与2708mm的轴距超过了市面上大多数热门紧凑级轿车,这依然归功于它的美式加宽平台,但在视觉上你并不会觉得它有多大,这又是意式运动轿车的精髓所在。

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身高172cm的乘客坐进车内,在正常的驾驶位置下,后排依然能够留出大概两拳的腿部空间,这对于一部紧凑级轿车来说已经可以说是非常令人满意的。只是由于流线的造型以及并不出色的车高数据,乘客在后排的头部空间略显压抑。另外,后座中央的地台隆起过高,且后排座椅中间部分并非为人乘坐所设计,我们可以认为这是一部四座车型,除非必要的情况下,建议中间部位不要坐人。另外还有一点遗憾之处,菲翔的全系后排不配备出风口。

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不过在储物空间上,菲翔全车可以让你有不少惊喜。车门、中控台下部、挡把后方的诸多空间内都可以放置随身携带的手机、钱包以及过路卡、票据等物品,顶部还有专门存放墨镜的的眼镜盒。后排乘客同样拥有中央扶手箱及车门储物槽可以放置自己的物品及饮料瓶。

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虽然采用短尾设计,但是菲翔依然拥有大而平整的后备箱空间,并且后排座椅能够实现6/4折叠以制造更加灵活的空间组合。菲翔的备胎为全尺寸,但轮毂则采用钢材料。

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总的来说,菲翔在乘坐及储物上都能够很好地满足家庭使用和代步的日常所需,它的这个优势正是目前一些热门车型所无法回避的劣势。

动力操控:低功率版已能满足城市驾驶所需 行驶平顺安静

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菲亚特菲翔全系均配备1.4T-JET涡轮增压发动机,并且分为高低功率两个版本的调校。其中低功率版的最大功率为88kW(120马力),最大扭矩206Nm;高功率版的最大功率110kW(150马力),最大扭矩230Nm。高功率车型仅有顶配车型才会享受到。在变速箱方面,除了一款5速手动外,菲翔的自动挡车型全部采用6速干式双离合器式。这也是紧凑级轿车中继大众高尔夫福特福克斯外第三款采用双离合变速箱的车型。

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我们本次驾驶的为占据全车系80%位置的120马力的低功率版本。从功率上来看,它相当于一台1.6L自然吸气发动机,而高功率版本已经达到2.0L自然吸气发动机的平均水平。在实际驾驶中,这台低功率发动机并不会给你带来特别明显的涡轮启动时的前冲感,一切都显得非常自然,并且你会在发动机转速上升到2500转以上后才会感觉到有一股额外的力量加入进来,但它的持续时间并不是很长,转速在4500左右时已经结束,也许高功率版车型会有更令人激动的表现。

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双离合器变速箱前两挡的换挡时机会维持在涡轮启动的2500转左右,而后逐渐降低至1900转左右。整个换挡过程流畅平滑,能够体现出双离合器相比普通AT的优势。只是在需要迅速提速,当你使用地板油时,变速箱的降挡反应要慢一拍,大概2秒的时间挡位降低、转速上升至涡轮启动的条件,车辆才会明显的开始提速。相信这也是为燃油经济性所做出的牺牲,这款低功率自动挡车型的工信部综合工况油耗为7.4L/百公里。

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当然,如果你采用温柔的方式对待这套动力总成,它对你的回报也是令人感到舒适惬意的。变速箱毫无感觉的升降挡过程会让你感到是在驾驶一部CVT车型,而行驶中的安静性也是同级别车型中较为出色的。在120km/h的时速内发动机声音都不会传到座舱内,你能够听到的只是不断增大的风噪,而且绝对是在你可以接受的水平内。在80km/h的日常速度下,车内的安静程度可以媲美更高一级别的中级轿车。

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EPS电动助力转向系统的加入为菲翔带来了轻盈的城市驾驶感,低速下它的转向力度即使女性朋友也可以单手进行操作,虽然我们并不推荐这样。这样设定的优点在于大部分时间的城市路况中,无论堵车变道、掉头、泊车入位你都不必费心与方向盘较劲,只需关注周边路况及障碍物即可,灵敏度的降低使你即使多打了两圈也不会对车身的行进趋势有较大的影响。

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不过在高速状态下,菲翔的方向盘就加入了明显的路面反馈,不仅力度更沉,指向更加精准,并且微弱的自动回正功能也能够避免因疲劳而造成的高速跑偏。在多弯的山路上,驾驶菲翔是一件很有乐趣的事情。虽然采用后扭力梁式悬挂,但偏硬的设定能够很大程度的抑制其中高速过弯时的侧倾,异常灵敏的刹车在你踩下的一刹那就会带来很强的制动力,这一点也是新车主需要慢慢适应的,前期免不了会让车内乘客以为前方突然出了状况。但在山路上,这就变成了优点,在每一个急弯处你都可以信心十足的通过轻微的刹车动作获得较大的刹车力度并从容入弯出弯,只是205mm的轮胎极限较低,毕竟这还是一款以城市驾驶为主的舒适导向紧凑型车。

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扭力梁悬挂在日常过沟坎时的弊端也很明显,后座乘客会感到明显的多余弹跳,与大众最新的紧凑级轿车一样,它会让人感觉到还不够细腻。不过轻盈的转向与安静的车内环境能够弥补这一点的缺憾。

总结:一款时尚且舒适的家用增压汽车新品

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作为广汽菲亚特的首款国产车型,将目标锁定为竞争最为激烈的10-18万元紧凑级轿车市场是一把双刃剑,毕竟这个消费群体的需求众多,市面上热销车型有时候也很难满足他们,这时候的新鲜势力就有可能抢得自己的一片天地,况且菲翔在车身尺寸、动力总成以及国人最在意的造型设计、安全配置等方面都有着自己的优势,综合实力不可小觑。

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但是,菲亚特品牌毕竟在中国刚刚复兴,与福克斯、速腾轩逸思域卡罗拉等月销以万为单位来计算的大品牌同级车型相比,菲翔也许需要很长一段时间才能打出接近于它们的知名度,这也是一个不确定因素。一旦结果不尽如人意,广汽菲亚特后续产品的开发与上市都可能会受到影响。不过,就产品本身而言,菲翔确实拿出了自己的诚意,这是一部造型时尚、乘坐舒适的家用涡轮增压车新锐力量,意大利车的粉丝们将终于会有了自己喜爱的紧凑型车新选择。

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[责任编辑:yanqingyang]

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