腾讯汽车试驾一汽奔腾B90 2.0L 自主新旗舰

[导读]国内的中级车市场,堪称兵家必争之地,主流消费车型越来越集中于这块纷争之地,几乎每个品牌在这个级别都有自己的核心竞争产品,而不管是主打技术实力的还是讲求设计风格的产品都是层出不穷。

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腾讯汽车微博)试驾一汽奔腾B90

试驾信息
试驾时间:2012年08月 试驾地点:青岛
试驾天气:阴天 试驾里程:40公里
撰文:孙富强 祖琦图片:祖琦
车辆售价:13.98万车辆提供:一汽轿车
车辆信息:奔腾B90 2.0L手动舒适型
发动机形式:2.0L直4发动机发动机排量(cc):1999
最大功率(kW/rpm):108/6500最大扭矩(Nm/rpm):184/4000
长/宽/高(mm):4860*1812*1472轴距(mm):2780
变速器形式:6挡手动变速器 悬挂形式:

前:双横臂式独立悬架

后:多连杆式独立悬挂

:自主旗舰发力中级车市场,实力均衡。
:装配工艺还有上升空间

国内的中级车市场,堪称兵家必争之地,主流消费车型越来越集中于这块纷争之地,几乎每个品牌在这个级别都有自己的核心竞争产品,而不管是主打技术实力的还是讲求设计风格的产品都是层出不穷。在这个级别的市场想要出人头地就必须要赢得消费者足够的关注和对产品发自内心的热爱。

中国老百姓眼中的中级轿车,往往是他们心中理想座驾的化身,漂亮却不张扬的外观、实用可靠又不乏科技感的动力组合、颇具诱惑的内饰和乘坐空间,以及比以往更加充足的安全配置,对于大部分以用车为主导思想的潜在用户来说,这样的产品往往更能满足他们复杂的购车需求,在新技术和潮流化的冲击下,均衡可靠的产品往往更能赢得订单。而近几年,国内自主厂商纷纷抓准消费者的用车需求,不断的在中级车市场投放新产品,依靠不错的产品质量和性价比优势逐渐抢占这块主流消费市场。

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作为国内实力最强的几家自主品牌企业之一,一汽奔腾不断地用优秀产品展示他追求卓越的企业形象,奔腾B90作为一汽奔腾旗下主打高端用户群体的车型,从研发投产一直到近期上市,凭借着高性价比和优秀的品质表现,受到广大消费者普遍的关注。奔腾B90在设计、配置、性能等各方面都较以往车型上了一个新台阶,首次投产中高级轿车也可以称的上是一汽奔腾的一个翻身之作。在如火如荼的中高级轿车市场,自主品牌想要获得一席之地可谓难上加难,指其中需要企业投入大量的精力保证产品的高品质和高水准营销手段,也同样需要你我对于民族品牌的支持!

如今,奔腾B90作为一汽奔腾旗下最新的中高级旗舰产品已经正式投放市场,13.98-19.98万元的售价可谓底气十足,在如林的竞争对手面前,自主品牌越来越敢于亮剑,凭借多年汲取的合资经验和吸收的先进技术,一汽奔腾在主流消费市场和合资品牌展开阵地战,这是勇气和实力使然。对于消费者来说,我们则在中级车市场上又有了新的选择,不管是想尝鲜还是暂时观望,我们都应该对民族品牌的勇气给予足够的尊重。

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官方称奔腾B90是基于一汽自主研发的全新M2轿跑车平台技术,更多的是借鉴马自达6睿翼平台设计,而马自达的平台技术,例如车身高强度钢材、3H车身结构、激光焊接工艺和双横臂前悬挂等等,都统统移植过来。但B90并未完全参照睿翼的尺寸研发,长宽高和轴距都有所加大,分别达到4860/1812/1472mm。轴距达到2780mm,增加55mm,着重提升了后排空间。

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奔腾B90前脸的商务气息刻画的没有那么厚重,可能是基于公私兼顾的开发设计理念,与传统意义上的商务车型相比多了一些活跃感。

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大灯设计算是前脸的点睛之笔,灯组整体比较大气,灯眉、悬浮式示宽灯和“LED”灯组的加入提升了几份时尚气息,但遗憾的是“LED”灯组除了顶配车型仅仅是个无法点亮的装饰。除此以外灯光配置还算给力,全系标配了自动开启大灯,中高配车型为氙灯,并且配有自动水平控制、随动转向、大灯清洗、伴我回家功能。宽厚额进气格栅延续了奔腾车系的特点,B90进一步发扬光大,依然霸气十足。

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侧面设计偏向沉稳,修长的车身向外界透露出很强的商务气息,沉稳厚重的设计理念并没有引入过多的夸张线条勾勒,简单的弧面造型营造出国人乐于见到的稳健之美。

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全车配备了万力205/60 R16轮胎,多幅轮毂造型比较时尚,只是尺寸偏小。轮胎在时速60时胎噪已经比较明显,山路湿滑路面抓地力表现比较普通,本系标配全尺寸备胎比较厚道,轮毂造型比较动感。

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车尾整体比较保守,没有过多的层次和大敢的设计,双出尾排如果加上镀铬装饰能提气不少。

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尾灯设计比较跳跃,能够迅速将目光汇聚于此,但个人认为稍有浮夸,少了几分稳重。尾灯全系采用LED光源,寿命和辨识度都大大提升。

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后备箱采用液压杆支撑,径深不错,空间很大,但开口偏小,往后备箱深部送取东西时容易磕碰到头部。

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B90提供三种内饰配色:米色、灰色、黑色,感觉黑色内饰更能衬托质感,车内整体的层次感和空间感都不错,中控台上半部分采用搪塑工艺,但手感很硬,且中控整体用料不是很高档,稍显廉价,要打动追求品质和商务感的人来说还需要进步。

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全系真皮三幅方向盘比较饱满,提供4向调节,低配车型仅安装音响调节键,中高配车型右侧加入了巡航按键。

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仪表有点奔驰沃尔沃的意思,采用了两块圆形液晶屏安装在表盘下方,红色悬浮式指针游走于白色背光表盘上倒是不错的搭配,且仪表背光在白天可随外界光线强弱改变亮度,时尚感和科技感十足。

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B90全系标配了7英寸TFT中控屏,并且植入多媒体交互系统,也称为MMI,中央的8方向旋钮键可进行旋转操作、确认操作和8方向选择操作,但低配车型功能比较单,高配车型的MMI整合了音响系统、蓝牙、GPS(2.0导航型和2.3旗舰型配备)等,便于操作,中控台按键手感也还不错。

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空调调节面板采用按键式,操作起来直观方便,因为采用了统一的模具,虽然我们在低配车型上也看到了两块温度显示屏但却并不具备分区功能,无论调节左右温度键两块显示屏都会同时跳动为相同数值。

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B90两款2.0舒适车型为织物手动座椅,驾驶席提供手动6向调节,其它车型都配备了驾驶席8向副驾4向电动调节加热座椅,只有顶配旗舰版车型提供座椅记忆功能。座椅比较宽大,腰部的支撑也比较到位,长途驾驶应该不至于太过辛苦,但山路急弯时座椅的侧面支撑不太理想。全系后排配置了ISO FIX儿童安全座椅接口。

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全系标配了前后中央扶手,前扶手内储物空间分两层,规划不错,上层还设计了专门的硬币槽,下层容积很大。另外车内的多数储物格内都铺设了防滑胶垫,细节比较贴心。后排空调出风口为全系标配,定位商务必须关注后排舒适度。

4门车窗都可一键升降,且都有防夹功能,后排车窗可以完全收入门板内,但后门储物空间不是很理想,500ml的矿泉水无法容纳。

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空间表现是B90青出于蓝而胜于蓝的地方,虽然出自睿翼平台,但2780mm的轴距超出睿翼55mm。体验者175cm,前排位置调好后头部空间没有压抑感,后排头部空间表现平平但腿部空间有很大优势,大约一拳加一撑的空间。

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包括手动挡在内B90全系标配电子手刹,这对怯于坡起的新手来说是个福音,而且手动挡车型必须在空挡状态下才能打火启动,避免了因疏忽而在挡打火造成的麻烦。

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全系标配了自动防眩目内后视镜和带广角镜的外后视镜,可以增加视野,提升行车安全,但广角镜只有驾驶席侧配备。另外后视镜集成加热和电动折叠功能,旗舰版还加入后视镜联动座椅记忆功能。

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配置方面一直是自主品牌的大方之处,B90自然也不例外。但无论是舒适性还是安全性配置方面,低配和中高配车型差距比较大,很多大家比较关注的东西没有全系标配。舒适性方面,全系标配感应雨刷、自动感应大灯、前后扶手、自动空调等。除了两款2.0舒适车型,其它车型还配备了真皮电动座椅、电动天窗、加热座椅、定速巡航、双区空调、氙灯、大灯清洗、伴我回家功能等。

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安全配置方面,全系标配主、副驾驶气囊和前排侧气囊,除了两款2.0舒适车型,其它车型还配备了侧气帘、副驾安全带未系提示、前后泊车雷达,并且所有自动挡车型标配了博士第9代ESP系统,而两款手动挡车型无缘此配置。随着国内汽车市场的愈发成熟,消费者对安全性方面的诉求也愈发强烈,对于旗舰车型定位的B90来说,ESP本应做到全系标配。中高配车型还提供了胎压监测和一键启动等配置。

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奔腾B90有2.0L和2.3L两个排量,沿用了马自达的成熟技术,我们此次试驾的2.0L的车型配备的全铝发动机,最大功率108kW,最大扭矩184Nm,并具备了主流的SVT智能可变正时系统、可变进气长度、可变进气歧管技术。在自主品牌的发动机中,这台2.0L发动机具备了较高的技术标准。

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与之搭配的是来自日本爱信的6挡手自一体变速箱和6速手动变速箱。

本次试驾线路主要是沿海山路,不宽的道路需要应付各种弯道和不断地坡道路面,厂家也意在让我们更多的体验B90的操控性和动力系统在复杂道路情况中的应变能力。而我们试驾的6速手动挡车型面对这种路况则更能突出B90的动力性能。

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在不断爬坡和反复加减档的路况下2.0L发动机的表现比较平稳,发动机的低速扭矩表现出色,起步加速感觉比较轻松,噪音和车身震动控制的都还不错,这一点和奔腾的技术鼻祖马自达发动机的响应基本一致,在全力爬坡提速过程中,发动机扭矩输出始终不卑不亢,平稳淡定的完成驾驶员脚下的指令,激情不足舒适有余。在不长的平路中,降挡给油,发动机转速提升到3500rpm以上,它的动力表现会给你一些欣喜,动力输出更加积极,虽然它瞬间加速的爆发力并不猛烈,但是加速超车仍能比较轻松。

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B90这台套上商务外衣的中级轿车,骨子里还是衍生于日系轿跑车平台,所以在底盘响应和操控方面都做的有模有样,电子液压助力方向盘依然是熟悉的风格,力度沉稳,指向准确,山路行驶信心十足。而双横臂的前悬挂与多连杆结构的后悬挂组合显然不全是为了应付商务而生,虽然厂方宣称进行了舒适化调校,但这套悬架组合依然摆脱不了运动特质,在蜿蜒山路上,就算是B90加长的2780mm轴距也不足以拖了他的后腿,灵活的操控表现,稳健的弯道姿态可以说游刃有余,侧面支撑也挺到位,操控上比较有乐趣。只不过稍显硬朗的避震过滤效果还不太到位,不是初段太硬就是中后段过软,还缺乏一些上档次的韧性质感,不过在我试驾过的自主品牌车型中,B90的悬挂特质已经算比较不错的了,与一些二线合资厂产品不相上下。

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奔腾B90这款车在驾乘方面努力追求中庸,力求操控和舒适和谐统一,但运动化平台的底子还是让B90在驾控上频繁展露杀机,良好的操控让人顾不上享受舒适,即使是大块头也能完成漂亮的过弯。不过后排的乘客可就要吃些苦头了……

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B50和B70的铺路让奔腾有着不错的口碑,但随着汽车市场的愈发透明化,尤其一些合资B级车已经打出了13万的入门售价之后,价格战愈演愈烈,面对汹涌的竞争环境,奔腾B90以13.98-19.98万元的售价上市表明一汽有足够的勇气,当然勇气也不能当饭吃,销量才是赢得口碑和消费者关注的重要保证,各大品牌打得你死我活的中级车市场,光做好产品显然是不够的,闯出自主品牌的一片天需要企业坚持不懈的投入和不断地技术革新,当然,还有你我的支持!

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