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黄海 挑战者

车展会客厅第二期:豪车价格战是负荷游戏

2012年09月01日14:33腾讯汽车[微博]综合报道我要评论(0)
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豪华品牌对中国市场过度依赖

腾讯汽车微博):腾讯的网友大家好,这里是由腾讯汽车和汽车周刊共同主办的2012成都国际车展的现场演播室,同时也是《问道》栏目的成都车展的特别版,我是今天的嘉宾主持人宋俐萱。首先为大家介绍一下我身旁的两位嘉宾,一位是来自英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇先生。

吕征宇:大家好。

腾讯汽车:另外一位是来自21世纪经济报道汽车版主任徐锋(微博)先生。

徐锋:大家好。

腾讯汽车:二位好,首先非常感谢两位在百忙之中光临我们今天演播室的现场,我想今年我们一谈起豪华车,应该说价格战这几个字是大家经常能够提起来的,今天把两位请到演播室,我们今天的话题主要就是围绕豪华车品牌价格战的方向,首先请吕总给我们谈一下,我们在今年上半年豪华汽车市场感觉非常热闹,有一种你方唱罢我方登场的感觉,像宝马奔驰都加入到了非常激烈的价格战当中,现在我们英菲尼迪汽车作为豪华车的一分子,我们在这场价格战当中表现如何?

吕征宇:谢谢,首先今年一季度开始,整个中国豪车市场,由于某个豪华车品牌价格战的发起,导致很多豪华车品牌主动被动进入到这样一个态势来。英菲尼迪作为一个相对年轻的品牌,没有那么多的精力去参与,争得盆满钵满。我们很快意识到价格战是对品牌、对现有客户是一种很大的伤害。我们很快就决定不加入这个价格战。实际上,在今年四月份的北京车展(微博),我们雷诺-日产总裁兼CEO卡洛斯•戈恩就表示,英菲尼迪在中国绝对不加入豪华品牌价格战。

同时,我们对经销商全年的目标进行了合理的调整,是出于保护现有的经销商、和现有消费者的利益。我觉得这是英菲尼迪在中国要长期树立和打造的一种诚信,这是一个物有所值的豪华品牌必须要做的。

腾讯汽车:看来我们英菲尼迪的品牌还是非常理性的。

徐锋:我觉得是这样,大家处的品牌的阶段不一样,奔驰宝马品牌,人家毕竟是全球前三的,他们考核的目标是销量,英菲尼迪刚进入中国,它属于品牌培育期,这个量的考核对它来说相对比较弱一些,可能大家的策略选择上不一样吧。因为现在中国汽车市场进入一个二次消费一个升级的阶段,英菲尼迪的定位在中国还是属于在寻求它们认同阶段的时候,这个时候什么样的人群对它来说不重要,这个是不一样。

腾讯汽车:感觉这场价格战应该是来得挺突然的,因为其中有一些豪车在去年的时候,甚至处在一种加价的状态,到今年突然就加入到价格战当中了,有的优惠几万,几十万,都有,这种情况我不知道两位认为到底是什么样的因素导致现在这样的情况?

吕征宇:我觉得很简单的一个理论,就是供应和需求之间的关系,导致价格的变化。

腾讯汽车:一个不平衡的关系。

吕征宇:价格战的发起,是由于某个品牌在全球的一些市场,比如像欧洲,或者其他不景气的市场,有了过度的供应。当地消化不了,它需要转移到中国这样一个新兴的、购买力迅速增长的地方。但是即使在一个这样的地方,某种程度上,它的市场空间也有限的。这么短的时间,产品供应量从三个变到五个,单品价格势必会做出调整。但是长期看,还是要回归到常态,你不可能永远让所有的人去买豪华品牌,如果所有人都买豪华品牌的话,这个豪华品牌就已经不是豪华品牌了。它一定是供应量和需求量之间存在一个特定的比例。现在看起来,两个原因导致了价格战:一方面是区域性供应过大;另一方面是受中国今年以来整个经济形势的影响。两个因素叠加在一起,就会放大。消费者预期只买涨不买跌的情绪就越加剧,最后的结果是使整个市场需求供应发生了转变。

腾讯汽车:其实之前也有人说,也是因为之前对中国的汽车市场盲目的乐观,造成经销商库存压力加大,才产生了这种效果,我觉得好像这几点因素都有。

徐锋:我就着吕总的意思谈一下,中国市场对豪华品牌过度依赖了,因为三年前的时候,美国市场不行,中国市场是全球经济最好的市场,欧洲市场长期是看衰的,所以在美国市场不行的情况下,大家都把信心加在中国市场上,在这个情况下,奥迪已经成功了,跟其他几个豪华车品牌来说,一定情况下加深了大家对中国市场的依赖。现在中国整个汽车市场整个消费的人群,中国豪华车消费人群刚刚开始起来的时候,大家不会去做更细分人群的研究的,大家只是说我根据收入来研究一拨人,或者根据身份,或者是整个家庭,或者区域来研究,这相对是比较粗放的一种研究方式,造成了这种人群的重叠,可能竞争也是同质化的竞争。

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