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王晓明:从汽车使用环节引入变革应对节能

2012年09月02日11:27腾讯汽车[微博]前方报道组我要评论(0)
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[导读]2012年8月31日-2日,中国汽车产业发展国际论坛在天津举行。以下是国务院发展研究中心产业经济研究部主任王晓明的发言。主题为汽车产业节能减排要有新思维。

王晓明:从汽车使用环节引入变革应对节能

国务院发展研究中心产业经济研究部主任 王晓明

各位领导、各位嘉宾、各位朋友大家上午好,非常高兴有机会参加中国汽车产业(泰达)国际论坛,并就个人对汽车产业节能减排的思考与大家进行交流。刚才吴主任讲了,汽车节能减排的路径问题,提到了新能源汽车、提到涡轮增压等等。都是技术的问题,我想呢,除了技术的问题,可能还有模式的问题,就是说思路或者是路径应该是一个开放的路径,我主要是讲两个观点,第一个观点就是从交通运输的角度看汽车产业的节能减排,为什么从这样一个角度呢?交通运输我们说它是汽车使用环节,而不是汽车制造环节,似乎和我们在座的各位,和我们的论坛稍微有一点脱节。但是我认为汽车的本质属性就是一种交通运输的工具,这是汽车最根本的一个属性。我们现在汽车受到越来越强的节能环保的约束,单靠技术,我个人认为只有解决部分的问题,而不能解决全部的问题。这样要求从新的视角,从汽车的使用环节要引入变革,切合我们这样论坛的主题,就是汽车产业变革。

通过在使用环节的变革引入新的汽车的使用模式来回应节能减排的挑战。这是我的发言的一个主要观点,是我一个主要讨论的视角。下面就简单从几个数字来看一下,我国客运交通近20年来一个增长,一个变化。应该说,从2001年与1990年相比,包括铁路、营运性公路,私人公路运输,内河水运、民航在内的总旅客周转量增长了11.5倍,但是私人公路运输,这里主要是指私人乘用车的使用,它是一个指数性的增长,其他的交通运输方式还是线性的增长。私人交通运输远远快于交通方式的增长,从这种比例机构的变化,我们可以看出公路运输、旅客周转量的占比提高了33个百分点,这也是包括这种商业性、营运性的运输,如果从私人交通运输工具的运输量来看,占比是提高了55个百分点,也是增长幅度最大和速度最快的。

我们要问一个问题了,为什么私人交通取得这么大的一个增长?相对其他交通运输方式。首先,其他交通运输方式,我们看它的共性都是公共交通,无论是铁路、民航还有水运都是公共交通,而我们私人乘用车是一种私人的,个性化的交通。第二个就是私人个性化的交通能实现点到点的运输方式,所以是具有更高的便利性。然后他是这种车内的使用设备,保证了他更高的舒适性,以及乘用车是私人空间的延伸,有更高的私密性,就这样几个特点,是私人交通的优势,相对于公共交通。但是从节能减排的角度来看,私人交通问题在哪里?我们看一下,从这样几个角度来比较私人交通和公共交通,我只是比较一下私人汽车和公交的比较,载客量私人汽车是1到4人,普通公交7到120人,运输速度,私人公交是20到30公里每小时,快于公交。碳排放量,私人汽车是145克,普通公交是15克。能耗主要指人工标准煤的消耗,私人汽车是66公斤,而公交汽车是8,我们通过这些对比可以看出来,私人公交通过实现了私密性、便利性之后,在节能减排上与公共交通相比是明显处于劣势,而且与公共交通比,私人交通不仅仅高能耗、高排放,同时也是社会能源和资源的高浪费。简单我们做一下思考,这种浪费体现在三个方面,第一是使用时效不高,一辆私家车一天只使用三四个小时左右。同时要占用20个小时左右的车位资源,第二个浪费是载效不高,最多拉5个人,多数时间都拉一两个人。

第三,使用负荷效率不高,从材料和能源的效率上我们看也是不高的。我们可能要思考这样的问题,从交通运输的角度重新思考,从全球范围内,私人交通汽车存在的前提条件是什么?我认为有这样几个条件,一个是个性化的交通需求。前面已经提到了,第二个就是有保障的石油供应,因为,私人汽车交通主要是随着石油作为化石能源,作为主导的能源使用,大规模的使用,以及内燃机的发明,形成了私人汽车的全球范围内大规模的使用,所以和石油的保障供应是有直接关系的。另外,城市内道路大量的基础设施,以及最后一个条件,就是从全球来看,私人汽车还只是部分人拥有,因为最新的数据是2010年大概全球汽车保有量是10亿辆全球人口已经超过了60亿人,只是1/6的人口是拥有汽车的。

然后,我们往前展望一下,因为,10亿汽车里,发达国家是8亿人口,8亿人口平均的千人拥有汽车数是500到600的水平,也就是说大概是4亿辆的规模,像中国和印度这样的国家,大规模进入汽车社会会发生什么样的变化呢?我认为最根本的变化,从全球来看,从少数人的汽车社会变成多数人的汽车社会,多数人的汽车社会,这种保障条件会发生根本性的变化。我们的石油资源、我们的道路资源,我们的环境容量是否能够容纳中国、印度还有其他发展中国家,这样的国家一起迈入汽车社会。因为我们知道,特别是我们对于中国来说,1996年以前,我们还是石油净输出国,1996年以后我们就变成了一个净进口国家,我们石油对外依存度已经突破了56%,是很高的水平了。这个还只是我们刚刚迈入汽车社会的门槛。未来汽车保有量规模的增长会带来什么样的后果?小布什政府开始就提出了一个战略,后两任总统,包括现在共和党总统的竞选纲领,其他的政策都有变化,但是能源独立这样的政策是没有变化的。

美国对中东地区的石油进口,大概只占其石油进口的20%左右。海外的石油依存度从最高的60%多,降到40%多。而我国是石油依存度还在,从中东、北非这样的一些高风险地区进口的石油量占我们国家进口总量的60%多。这样的一个情况说明我们的能源是已经处在一个风险之中了。另外还是从展望未来来看,我们看美国、欧盟、日本,它的运输民用商业和非能源用途是能源几个主要的消耗部门,运输部门平均OECD的水平,能源的消耗占总能源的消耗量的32%,美国是40%,欧盟是27%,日本是24%。而我国经过一个全口径的测算,我们是14%、15%的比例,从这样的比较来看,我国未来交通能源的消费,还有一个很大的提升空间。但是从另一个角度来看,如果我们达到美国OECD国家的平均水平,未来需要多少能源?所以,讲了以上这些情况,我个人认为汽车产业节能减排问题的实质,就是如何用有限的资源、能源消耗来满足多数人的个性化的、机动化的交通需求,就是这样的命题,这是节能减排的实质。下面我再讲第二个观点,解决汽车产业节能减排问题,要有新思维。我们看一下,汽车产业内部,或者是我们汽车产业节能减排是一个什么样的模式?这张图基本上给出了这样一个模式。就是通过平均燃油经济性标准逐步来提高,来推动节能减排汽车技术,在汽车上的,特别是新车上的普及使用,这种技术我们看有这样的不同路线,传动驱动技术,整车优化技术,以及未来新能源汽车,电动汽车等等,标准的提高对应的技术也是要逐步提升的。这是我们的一种传统的模式,发达国家普遍采用的模式,我认为这种模式是实现汽车产业节能减排的基础。但是,这种模式只能解决部分问题,解决不了全部的问题。所以,面向未来20年,节能减排要有新思维,而这种新思维就是着眼点也要着眼于汽车产业的环境,这种环境的变化主要是技术引发的生产、消费等等模式的变化,我们做一个比较。

第二个,我们做一个比较,石油加内燃机,加福特大规模的流水线生产方式,这样是一种典型的汽车产业的模式。现在,一个热点的词汇就是讲第三次工业革命,我们已经可以看到第三次工业革命初露端倪,新能源可再生发电,智能电网,个性化的定制描述汽车产业在第三次工业革命,已经或正在出现的一些前瞻性的变化,但是我认为更重要的一点,除了上面讲到的之外,还有商业模式的革命性的创新。

商业模式创新的主要内涵,我认为用以下几个方面来进行描述,一个是目标,刚才其实已经讲到了,用最少的资源能源消耗面前多数人的个性化、机动化交通出行需求。特征,以公共交通的方式提供个性化、机动化的交通出行服务满足多数人的个性化、机动化的交通出行需求。实现途径,汽车共享+交通服务运营商。汽车共享在发达国家已经有了实践,但是交通服务运营商运营个性化的乘用车,为城市居民提供服务的,这样的一个模式,现在还没有成为一个概念,但是已经越来越多的迹象表现出来,这种模式已经初露端倪了,实现的关键技术,因为这种交通服务运营商,我们实际上现在也是存在的。比如说整车租赁公司,比如说出租车公司,都是提供这种个性化的服务,但是个人不必要去购买和拥有这样的汽车,但是基本的不同,在于汽车服务和管理的智能化和信息化的技术。我们看,实际上这样的一些技术在汽车之外,比如说在谷歌正在研究汽车精确化定位的技术,比如说汽车远程通信和控制的技术,比如说汽车的智能交通卡技术,等等都是把汽车的运营、远程控制管理和汽车的服务,整合成一个统一的链条。还比如说像苹果这样的公司,我们知道它的产品规划里不光是有iPhone、iPad,行业外的信息技术的创新,正在像汽车产业进行渗透,进行融合。这样的变化带来的就是汽车产业运营模式的变化,另外,从发展契机上来看,汽车电动化,推进整车租赁向交通服务运营商发展。

现在是有整车租赁、电池租赁模式的创新解决私人乘用车初期市场化的问题。但是我个人认为,这种商业模式创新不是过渡性的,暂时性,可能会带来汽车购买使用模式向交通服务运营商模式转化提供专业的契机。

最后,我想讲一下未来二十年这种商业模式创新可能带来的汽车社会和产业形态这样一个变化。比如说消费的需求就是城市居民出行方式会发生变化,不再是以个人拥有、使用汽车为主要的方式。比如说我早上上班我手机发一个短信,汽车运营商接受到这样的短信,他给我安排这样的出行服务就可以解决我的消费需求问题。而不必要一定是个人拥有这样的模式。然后从商业模式上来看,生产与服务的关系也可能发生变化,就是服务运营商主导产业发展。因为服务供应商更了解通过个性化的需求的集成。

这样会发生一个主导地位的变化,另外产品功能和形态的变化。汽车不仅仅是一个代步工具,如果为了驾驶技术的实现,以及安全,通过车联网的精确定位和远程控制的变化,会带来汽车产品概念的变化。一些主动的、被动的安全系统可以存在,而是靠系统的、网络的方式保证汽车安全,这样汽车的重量可以变得很轻,另外舒适度也是可以保证的,所以这些核心的技术,包括驱动的技术,自动驾驶的技术,车联网的技术,另外社会的支撑设施,就是控制和服务中心,汽车增值服务中心,包括这些充电维护的设施。公共的停车位和少量的私人停车位就会支撑这样的形态,产品的开发和生产模式,服务运营商、回收商、增值服务商这些产业主体构成这样的产业生态。

刚才这种描述还是一种愿景,如果能够实现的话,可以大幅度降低单身的整车重量,届时在满足全社会高质量、个性化交通出行需求情况下,所消耗的资源、能源水平与目前大体相当。另外服务商业模式的变化,为自主创新可以预留下更大的施展空间,这种服务是属地化的服务企业,这样的商业机构具有更大的比较优势,这是我的一个观点,不对之处请批评指正。谢谢。

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