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互动讨论:大变革·大转型·新思维

2012年09月06日11:45腾讯汽车[微博]前方报道组我要评论(0)
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[导读]第三届全球汽车论坛于2012年9月6-7日在成都召开,腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道,并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是几位嘉宾的互动讨论。

互动讨论:大变革·大转型·新思维

寰球同此凉热论坛嘉宾合影

主持人:今天我们得到很多新鲜的观念,下面我们跟四位老总进行交流,首先请朱福寿先生回答我们的提问,刚才您的谈话中讲到微增长时代的对策,您认为中国汽车市场微增长要坚持多久才能对整合产生实质性的推动呢?

朱福寿:未来30%—40%的产能放空是必要的

朱福寿:应该是在高增长的周期里面,主要是进入汽车行业都能够分享市场的蛋糕,不管大企业也好,小企业也好。在这样的环境下,尤其中国的这样的文化,这个宁做鸡头不做凤尾的文化,要做整合非常的困难。我们既使整合了,要想把它做好也是很困难的,因为本身内在的机制没有,更多的是政府行为,所以在微增长到来的时候很多企业已经感受到市场带来的压力。市场销量目标完成不了,市场占有率在下降,企业出现一些问题,甚至资金都不能保障。在这样的情况下,有理性的企业家应该认真思考这个问题。

因为我们现在的企业到2015年的产能实际上真的已经超过4000万辆,如果按照微增长的概念去判断,到2015年我们的年销量2600万辆左右,所以未来有30%—40%的产能放空是必要的。所以对于有些经营比较懒的企业要早下决心,否则可能以后会面临着不是兼并重组的问题,应该是面临着一个可能出现企业生存将出现问题,所以我想未来的五年之内这个情况会见分晓。

主持人:我们再问一下新美笃志先生,刚才讲到新能源汽车,新能源汽车有可能会超过传统汽车成为主流吗?,另外是新能源车的普及会存在很明显的低于差异吗?

新美笃志:HEV新能源技术比例将越来越高

新美笃志:我觉得新能源技术,HEV这个技术以后比例会越来越高,在这样的情况当中的话,应该进行混合汽车的销售跟生产,当然对于这方面的管理,可能也会比较的困难一点。丰田的话我们05年已经在长春投产了混合动力车。这个混合动力车是首次在日本以外的国家生产,针对混合动力车的限定研发,我们今后中国的话,也会更加的投入。丰田对中国混合动力车型普及的信念与态度,我们也相信对将来新能源车的普及与发展会做出贡献,当然我们也希望今后能够得到各位的支持与帮助,谢谢。

主持人:谢谢,为了您的微笑希望每一位顾客绽放出灿烂的笑容,我们下面的问题是抛给毛海先生,近期越来越多消费限制性的政策出台,这个限制性政策可以说对汽车业有很大的影响,我们北汽有什么应对之策吗?

毛海:应开发更适合消费者使用的汽车

毛海:我想限制政策主要是因为我们城市规划跟我们汽车增长,这一对关系这一对矛盾没有处理好,可能我们在做整个国家经济社会发展的规划的时候,没有想到汽车发展速度如此之快,普及速度如此之快,所以导致了一些一线城市出现了严重的交通拥堵。但是汽车厂家这个过程当中不是被动的接受,我们应对之策主要是三条。

第一条呢,我们要针对这个交通拥堵的城市开发更适合这个城市消费者使用的汽车,比如汽车更加先进,节能环保,同时我们也在开发一些相对小型的车,从自主品牌发展来讲,我们还是应该更加关注这样的汽车。

第二:我们要更加关注二、三线的城市,因为中国的地域广阔,梯度消费结构非常明显,在大城市拥堵的同时,我们二三线城市已经建设好非常宽敞的马路,非常宽敞的停车的设施,同时这二三线城市也是中国未来经济增长的主要动力所在,所以我们应该更加关注这样的城市发展。

最后,我们也想在道路拥堵的城市我们采取更好的服务,比如我们在这样的城市为经销商提供更有效的,对他们支持力度更有效的销售策略提升,他所在地的市场份额。同时在出租车领域,在租赁车里面我们不遗余力发挥这样的存量的车,这样也是有利于城市道路的拥堵,这样我们在既满足我们的环保排放的要求,同时也使我们的汽车产业能够健康的发展。

主持人:既要又快又好发展,又要又好又快发展,下面一个问题我们抛给日产公司的志贺俊之先生,您认为影响汽车产业全球化的诸多因素中,这里面有贸易壁垒,文化差异,劳动力的素质等等,哪些是最致命的或者最难以改变的,请您解答一下?

志贺俊之:2015年为止必须要缩减90%的能源

志贺俊之:是的,现在出现了很大的变革,有一些的话,是以这个先进国家,也是发达国家为主,现在的话,慢慢的话向一些新兴国家在转移,现在的话,汽车达到5%的成长,像我们一些还在发展中的国家的话,它的一些能源可能比较的有问题,2015年为止必须要缩减90%的能源。在中国的话,可能我们需要面临的就是要去研究一些新的能源车。

还有一个问题的话,主要是这个比较关键的问题的话,是这个环境问题,比如说像我们可能需要面临的就是在设计方面需要小型化。那在世界范围来讲,现在世界范围来讲的话,比较重要的一点就是它的国际化进程,那综合所有的这样的变化的话,本身汽车行业的话,有各种各样的变化,现在有数码方面的变化,所以这个也很难一言而尽。

主持人:下面我们请四位嘉宾总昨天,今天,明天对中国汽车业的过去和将来做总结和展望。

朱福寿:昨天就是我们过去的十年,中国汽车企业赶上了一个大好时代,是我们迅速成为全球第一汽车产销大国,今天中国的汽车产业正在面临着转型阶段,如何从由大到强,如何从国内走向国际的转变。未来面对中国一个新的中心,我想作为我们的企业应该要有积极的心态,理性的思维,稳健的经营,创新的模式来迎接微增长周期的到来,谢谢!

志贺俊之:今后我们中国进入微增长时代,我觉得我们今后要面对的是,确实要进入这样一个微增长时代,中国汽车的话要更加的国际化。到现在为止的话,中国的话,基本上借由外力,今后的话,可能需要发展自身的力量,当然要去进行国际化。以这样的变革时代当中我们要做的事情,以此为主题,今天的论坛的话是非常成功的。

新美笃志:在这种变革的时代当中呢,我们要造好车,而且要获得客户的微笑。我们也是想对中国的社会做出一些贡献期待更大的发展。

毛海:汽车以前发生四大转移,欧洲向美国转移,美国向欧洲转移,欧洲向日本转移,然后美国,欧洲,日本向新兴体转移这是昨天,今天呢,从中国政府到我们各大集团,包括我们民营的汽车企业都在全力打造我们自主创新体系,形成我们自主创新的汽车体系,这是今天,我希望明天在座的各位我们携手来实现新兴体国家向更需要汽车技术跟汽车产品的国家实现汽车第五次转移,希望大家一起努力。

主持人:希望大家一起努力,再次把掌声送给我们四位主讲嘉宾,汽车业是全球经济的方向盘,汽车业是中国经济的发动机,汽车业是各个媒体的聚光灯,如何让汽车朝正确的方面发展,如何打造好发动机,让中国经济从又快又好发展,向又好又快发展,如何调整聚光灯让各个媒体在我们汽车找到新技术,新能源,环保方面的新闻点,成为今天汽车业的聚焦点,成都我们各位所共同面临的话题,在这里非常感谢各位领导,各位嘉宾出席我们今天的论坛,谢谢,谢谢我们场上四位嘉宾,下面分会场还会有我们的论坛进行,谢谢大家。

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