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互动:中国商用车领域前路何在?

2012年09月06日16:30腾讯汽车[微博]前方报道组我要评论(0)
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[导读]第三届全球汽车论坛于2012年9月6-7日在成都召开,腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道,并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是主题为“中国商用车领域:前路何在?”的互动讨论实录。

互动:中国商用车领域前路何在?

中国商用车领域:前路何在?

闾丘露薇:大家有什么样的问题,可以提给我们任何一位讲者,也可以制订哪一位讲者回答问题。

提问:第一个问题想请问周亮先生,您认为物流成本的上升对于商用车的市场是否有影响,这个是困难还是机遇呢?

周亮:应进行集成创新为商用车市场谋出路

周亮:答案是非常明显的,影响是非常的巨大,但是不等于没有解决办法,我们现在正在做创新,以前我们只是在价格上别人简单的对飙,就看价格的高与低,如果只是在这一点上对飙,不进行集成的创新,对我们商用车的出路根本就没有办法,用户给我们的价格就很低,我们给零部件就更低,所以要整个横向来创新,物流是我们创新的一个很重要的节点,他大概占了我们成本的20%上下。

闾丘露薇:万如意先生您有什么想法?

万如意:要同时兼顾质量不能仅关注成本

万如意:商用车是一个工具,在美国好工具是比较可靠的,可以用得比较久的,可以靠得住,我想我们国内的问题是商用车的市场,客户传统的要求是成本低,因为他们还不知道多花一点钱,一分钱一分货,如果多花一点钱,零部件就比较耐用,质量高、寿命厂,我过去也讲过这样的话,主要是这样子,商用车如果是十分可靠,跑的距离可以很长,不是常常要保修的,这是有价值的,比每三到五年更换一个新车更好,我们北美、欧洲很多国家商用车的寿命是十几年的,发动机的寿命是两百万公里的,这是我们国内比较考虑到的一个目标,因为如果在国内能开始提高这个产品的质量和可靠性,也可以接近国外的竞争能力。

闾丘露薇:比如说转换天然气等等,他可能会成本增加,他们有很多忧虑,比如说用户的体验,他们愿不愿意接受高价值,高成本,包括你们在市场开发的时候是怎么看的?

方红卫:物流成本越高越抑制物流行业发展

方红卫:我觉得物流成本高是一个怪圈,成本越高越抑制这个行业的发展,但是成本为什么会高呢?我觉得可能有很多因素。第一个我们国家的物流管理的水平确实需要提高,因为在这中间管理的成本管理的效率比较低,这是造成成本高的,或者是物流行业比较难的一个主要原因。

还有一个原因是中国物流门槛太低,什么人都可以进入,什么产品都可以做,所以我想刚才提到了关于节能环保的问题,节能环保这个问题非常重要,我们一直往前做,一直往前走是必要的。因为从整个开放的水平来讲,我们和国际发达国家的差距是非常巨大的,我们现在在酝酿重型卡车国Ⅳ什么时候实施,但是欧洲地区国Ⅴ都实施了,在美国都国Ⅵ的水平了,而且这个跨越的程度远远超越了国Ⅰ到国Ⅱ,国Ⅱ到国Ⅲ,这中间的跨度是非常大的,这个在我们出台政策的时候,这个政策的变化会影响整个物流业的发展。

比方说购买一个国Ⅲ的车和国Ⅱ的车是有价差的,成本是有变化的,现在来看大概要增加三四万的成本,在往上还要增加的更多。但同时我们要看到,新增的车辆要求你达到国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ的标准,但是在用的车辆才国Ⅰ、国Ⅱ,这么一个竞争的平台,实际上很多时候这个行业是比较混乱的。

我看到一个数据,当时是汽车工业协会09年地数据,我大概有一个感觉,没有仔细的算,是一个大概的感觉。就是80%符合国Ⅲ排放的车,他的二氧化碳的排放量只占到总排放量的20%,而我们20%的欧洲一号、二号标准的车占到了排放量的80%,“二八”这是倒过来的,在这么一个环境下,行业要想健康的发展是很困难的,所以一个政策的出台,对中国的车市,对中国的物流行业会产生巨大的影响,但是这个政策如果是只考虑局部,不考虑全面,只考虑现在,不考虑过去,那我觉得问题依然会存在,而且会长期存在。

闾丘露薇:您的意思就是不能单纯讨论商用车在物流业当中的作用,要看物流业政府会出台什么样的标准和政策,周总,你们未来会把物流作为商用车发展的一个市场吗?

周亮:商用车本来就是作为一个生产资料,是一个赚钱的工具,我理解大家讲的物流,包括我们车使用的物流成本,包括内部的一些成本,总的一点就是应用成本的变化,这个就像方总讲的,整个物流成本的增长,由于政策带来的物流成本的增长,在一个阶段是有影响的,如果我们整个执行政策是统一的,考虑是全面的,他就会逐步逐步的适应的。但是如果就像我们现在这样混乱的管理,确实会带来很大的影响。

另外一个我们福田的转型过程中,其中有有一项,围绕我们的主业务,由制造业向服务业转型的题目,这个其中就包括了现代物流业,我们认为从长期来说,现代物流业是很有发展前景的,包括跟我们生产的主业也是紧密相连的,解决好物流的,包括整个将来自己的物流,包括对客户的物流配送,对整个儿的促进都是很有意义的,所以物流这一块我们公司也是作为一个业务在发展的。

提问:我想问一下方总,从左手边起的三位企业家,分别代表了中国的三种商用车的合资模式和路线,未来陕汽的模式会是什么样子,您是如何看待中国合资模式的?

方红卫:关于合资的问题,我觉得这是一种合资模式,首先我们要弄清楚为什么要合资,比如说轿车必须合资,不合资就没有今天,但是商用车走到今天这一条路,合资是一个选择,但未必是最佳的选择,我们汽车工业到现在五六十年的过程,我觉得我们应该有很多的积累,我们对市场的认知程度在提高,我们在技术方面的积累也在不断的丰富,我们在产品上和国际一流水平差距也非常大,但是我们现在看到的商用汽车在这一块的差距在逐渐的缩小。

目前来讲,我们的品牌上和国际一流的企业也有差距,我觉得我们也认识到这个差距,也在不断的往前赶,在这个过程中间,我们需要借助外力,尤其是我说我们在短的时间之内要想取得比较大的进步,要善于合作,但是我们商用汽车的合作模式不应该是走向轿车的合作模式,我觉得最少不应该是同样的道路。因为我觉得对中国全球最大的商用车市场,我觉得我们的理解是更深刻的。我们对客户,我们对市场了解是更深刻的,而且我们觉得我们还有一定的条件,在这个过程中间,我们需要的东西确实有,但是我觉得我们可以有选择的去做,所以我想作为这个行业来讲,我觉得我们必须走和我们的乘用车不同的道路,说到我们这个企业,我倒是觉得我们一直是在合作中间发展过来的,我们几次的引进,包括我们在一些局部方面的合资、合作,都一直在做,但是我们还是希望找到一条比较适合的道路,可能是同样的模式放到别人的地方合适,放到你这个地方不一定合适,所以我们想有时间选择一条适合自己的道路。

提问:我想问方总一个问题,您曾经讲过陕汽集团做大做强,微型车是一个转型升级调整的重要战略举措,您能给我们分享一下现在有什么样具体的举措,走到一个什么样的步骤?

方红卫:我们确实有微型车这个板块,现在刚刚处在起步阶段,去年只做了一万台,今年在实现产品的转型。我觉得微型车市场是一个很大的市场,我们也看到市场的集中度很高,我们不可能走前面的几大家的道路,我们肯定要找一条自己适合的道路,这个板块目前处在一个刚刚起步的阶段,在一个成长期,我们希望做成一个有特色的微型车企业,当然这个微型车企业产品不仅仅是微型车,这只是代表了我们起步阶段的产品,代表了我们陕汽从过去只是在重卡方面和投资相关的领域做,要逐渐的转向消费的领域做,做的也太好,抱歉了。

闾丘露薇:刚才万如意先生花了很大的篇幅来介绍校车市场,我们知道去年校车出了事故之后,中央政府对校车也出了很强的规定,这个问题也比较实际的,就是商用乘用车的生产商来说,校车是是不未来比较好的发展空间,周总您谈谈。

周亮:大家对校车不要寄过高的期望,我是给大家泼冷水的,因为校车只是客车的一种,中国因为是以前没有校车,没有定义校车,所以出现的高速增长,但是是有阶段性的。

赵维纯:校车实际上过去就有的,我认为不是因为有了这个政策汽车的销量就能增加,只不过是一个结构的调整,因为过去我们用的好多其它的车辆,不符合安全条件在运作这个,所以这个市场确实是存在的,而且产品也是有的,现在只不过按一个正规的规范的调整,按一个正规的产品去满足市场。

方红卫:我也有校车,但是对校车的期望不是很大。

万如意:我想竞争对手多会更好。

闾丘露薇:不是竞争对手的问题,是他们觉得这个市场不如你想象得那么乐观,你觉得是有一个爆发式的增长。

万如意:我想国内家长对孩子的感情跟全球是一样的。你要考虑市场的需求,安全性。

闾丘露薇:我想周总的回答是考虑了家长对孩子的爱,政府对学校的监管。

万如意:我完全同意父母的爱对孩子全世界都是一样的,但是这个市场的发展,正如赵总说的,以前也存在,现在正在规范,规范有一个短期的增长,但是是有限度的,不要抱太大的期望。

闾丘露薇:谢谢各位来参加今天的分论坛,也感谢各位讲者!谢谢大家!

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