腾讯汽车 汽车 > 专题 > 2012全球汽车论坛 > 正文

汽车供应商:改变全球汽车业格局的重要一环

2012年09月07日13:25腾讯汽车[微博]前方报道组我要评论(0)
字号:T|T

[导读]第三届全球汽车论坛于2012年9月6-7日在成都召开,腾讯汽车在论坛现场进行全程跟踪报道,并为您带来重磅嘉宾访谈。以下是嘉宾就“汽车供应商:改变全球汽车产业格局的重要一环”互动讨论全文。

汽车供应商:改变全球汽车业格局的重要一环

汽车供应商:改变全球汽车业格局的重要一环

Jay Kunkel:零部件硬件可以标准化 但软件必须定制

Jay Kunkel:我可不可以反馈一下,确确实实现在开始辩论了。抱歉我有不同的想法,我们乐得供应商在推动技术的发展,我们谈的是燃效,以及燃机,谈到的是直喷式、涡轮增压,我们谈到可以通过智能手机来操控我们的汽车,这就是我们的技术含量。如果在中国,如果汽车增长,增速放缓了,那么我们在市场上更多关注的是一些汽车技术的内容,尽管是日本的一些整车厂,我之前在日本的整车厂工作过,但是日本的整车厂也是技术上的领袖,这就是我们所谓的技术内容,我们在这方面还会有很大的一个增长,尤其是在去年,我们有在中国我们比整个行业发展要更快,谈到我们供应商的问题我也有不同的想法。

当然我们谈的是低成本,确确实实是这样子的。在我们德国大陆公司,我想解释一下,其实在我们公司,我们叫所谓的可支付的便宜的车的概念,这是我们在上海有的一个概念。现在开发我们的产品在中国开发,为中国市场开发产品,在中国市场销售,在德国,我们的情况不一样,也许在上海可能我们不需要这种情况,我们并不是说要降低技术含量的内容,我们需要有一些差异,但是我们要以一种更具竞争力的方式进行。我们看一些汽车的参数,以及材料方面的改进。我们要改进我们的产品的话,我们可以开展竞争。如果我们不改进我们的质量,我们需要改进我们的质量,但是这些汽车的参数也要能满足当地市场的需求。

同时你刚才所说的闭环的,以及整合的情况,谈到的是OEM的情况,技术的发展从主机厂的角度来说比之前更快了,而且很多技术的研发其实都是来自于零部件商OEM。现在他们不断的推出新的产品,这也是对的,比如说我们现在可购买的汽车,可支付的汽车,实际上我们对软件进行定制化,我们刚才也讲到,我们一些驱动系统,制动系统,还说到一些发动机的技术,还有智能手机的技术在汽车里面智能手机的技术,都是一些新的产品,可能他们可以做一些标准化,硬件可以标准化,但是软件必须定制化,所以对不起,我还是有不同意观点。

主持人:刚刚我们看到有一些分歧,但是论坛就是这样,需要我们大家进行辩论。还有没有要说的?

Edouard de Pirey:首先我完全同意这个观点,德国大陆公司他的观点,我们说到系统,别说你灯光系统,从一般的灯光系统转换成LED的灯光系统的时候,确实存在这样的问题,同时我们也是第一成本的供应商,我们一些本土的中国的OEM生产厂商他们需要更多供应商的支持,他们需要在系统上的支持在其他方面的支持。他们可以去寻找一些低成本的供应商,但是这些低成本的供应商只能生产备件,不能生产核心技术,所以我也不同意日本这位嘉宾的观点。

主持人:还有没有其他的观点呢?

中西孝树:非常感谢大家对我的意见提出了一些分歧,很重要的一点我们讲的用不同的环境下讨论这个问题,实际上我讨论的是2015年的情况,到时候我们的行业趋势,这跟2020年的趋势又不一样了,2015年的时候,我们全球经济其实还是非常困难的,尤其是在增长非常缓慢,在发达国家的增长还是非常缓慢的,所以在这样一个环境下,刚才我讨论的是这样一个情况下的情况。在中国市场可能还会不错,但是在现在的情况下,我们的质量是比较低的,在排放、在安全方面很多的汽车在这方面还是做得不是很好。我们看到消费市场还是比较低迷的在中国,所以整个经济环境不是很好,至少在2015年之前会是这样。所以这也是为什么刚才我提出的观点,中国以这种低价的供应来竞争。

大家可以考虑一下,在2015年到2020年这个阶段,我们试想一下如果经济形势继续不好的话,那么最终高成本的一些供应商就会被淘汰。我想在长期的全球化的趋势下,在美国和欧洲发展的情况延续的话,一旦经济出现复苏,人们就开始不断的购买汽车,到了这个时候就是另外一回事了。在2020年的时候,我觉得这个经济形势可能会发生变化,这样我们就会极大的驱动供应商的利润和生产环境。所以我说的观点是说在经济形势不好的情况下,是2015年左右,长期来看到2020年的时候,我并不是特别担心这个问题。这是我当时为什么这么讲。

Jay Kunkel:我热情的邀请你到我们公司总部去看看,我可以给你介绍一下我们公司对于短期、中期、长期的预判,还有行业的预判,刚才我也说到了德国公司,我们去年的销售非常好,今年在中国、德国,在全球都出现了一些好转。很重要的一点要预测不光是在中国的经济形势,还有在全球的一个经济形势,在欧洲、在美国,还有政府的一些立法的变化,我们经常会跟中国的政府机构进行交流,包括发改委,通过与他们的交流我们发现一些立法也不会说一直对汽车行业不利下去的,所以我希望你们能到我们亚洲总部去看一下,我们可以进行一个很好的讨论。

Edouard de Pirey:我也想再说一点对未来市场的预判实际上在日本、法国、美国的一些年轻人可以对汽车的信息并不是这么大,但是在德国并不是一样的,在中国更不是这样了。所以说我觉得这个市场是不一样的,客户需求也是不一样的,我们供应商的工作就是要找到全球的解决方案,对于不同的特定的市场,特定的需求找到解决方案。对OEM来说,他们要找到一个解决方案也很困难的,我们这不是OEM和供应商的之间的战争,而是OEM和供应商有一个更好的合作,找到更好的解决方案,我们应该为大家创造一个更好的环境,对OEM和供应商都是一样的。

谈跃生:我的经验在中国最好的情况,提供最有价值的主张,这是我们的客户,比如本土客户,比如说我们的重型卡车呀,还有一些紧密的技术,它们实际上是没有这方面的经验,我们必须提供所有这方面的技术支持,包括这种集成、设计,客户有时候还让我们提供一些生产方面的经验和支持,所以我们并不是简单的靠低成本,而是给他们提供全方位的支持,提出一个很好的价值主张,提供更好的增值服务。所以大家不能光考虑这个成本,光靠成本不是一个趋势。当然不同的客户,不同的地区有部分不同的需求,那么对OEM来说他们是有选择的,供应商也有选择的,虽然说目标是不一致的,但是同样可以给客户提供更好的价值的产品。市场的接受度能够证明你的产品,你的公司是好的,是有价值的,谢谢。

Edward J. Neiheisel:我也想说几点,对于我的角度来看,我们推出产品是比较少的,在短期内可以看到是有很多的机会,在未来几年内,在比之前的机会是更多的,会有更多的一些变化。首先一点本土的OEM他们需要更高质量的产品。我们这样的供应商可以提供高质量的产品,另外全球的OEM他们提供更多的商务车,在中国市场上提供更多的商务车,他们必须要全面的本土化,但是这也提供了很多的机会。另外一个方面我们跟之前相比的话,这个市场的趋势变化也是不一定要完全靠价格去竞争的。

刚才我们的德国大陆集团的也讲到这一点,我们现在的生产周期是比较低迷的,这个事我承认,但是我们现在在中国开展的业务,我们给中国的一些商务车提供服务,我们也准备缩短我们的生产周期,缩短到15个月,这个生产周期的缩短也会改变我们做业务的模式,这也会给我们的供应厂商带来更大的压力。我们必须要有一个灵活性、灵活度来对客户的需求作出更好的反映,在这种情况下,赢家可能是那些能够更快的、更灵活的对客户的需求作出反映的供应商,不同的客户是有不同的需求。

版权声明:本文系腾讯汽车微博)独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。

在这里,读懂汽车
扫描左侧二维码即可添加腾讯汽车官方微信;
您也可以在微信上搜索“腾讯汽车”,获取更多汽车资讯。

相关专题:

2012全球汽车论坛
订阅
[责任编辑:chrisbwang]
登录 (请登录发言,并遵守相关规定) 分享至: 腾讯微博
如果你对汽车频道有任何意见或建议,请到交流平台反馈。到微博反馈

Bitauto易车网车市资讯

企业服务

汽车图片站

推广信息