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市场遇冷日系车领跌 欲要解冻或尚需时日

2012年10月11日10:05中国商报汽车导报宋家婷我要评论(0)
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这个“金九银十”,对于日系车而言或许前所未有的苦涩。在刚刚出炉的部分车企9月份销量数据中,相较于非日系车各自不等的增幅,日系车品牌却均以“同比下跌”领跑了跌幅。记者在与京沪粤深部分日系车4S店销售人员及消费者的访谈中,也印证了这一情况。

尽管业内部分人士认为,政治关系不可能长期绑架经济往来,但由于钓鱼岛不断升级的冲突导致中日关系迟迟不见好转,日系车在华将持续遭冷遇已是不争的事实。

销售:银十不银 门前冷落

“最近没什么人。”远通桥一丰4S店的门卫对记者摇头。他解释说,以往来这里的人挺多的,不过近来情况不那么好。这家2005年开业的4S店,位于京通快速路南侧,与东五环远通桥毗邻,周边不仅有两大高校,还有不少高档成熟社区,这样的地理位置可谓优越,一度吸引了不少客源。而在以往最热闹的“金九银十”,它遭遇了难得的“清闲季”。

记者进入店内时,并未看到有人看车,只有一两个来做保养的消费者。店内销售也没几个,见到记者也并不招呼。相形之下,才挂出不久的新皇冠销售海报显得颇有些寥落。“(有些销售)是‘十一’出去玩了,也有些是准备不干了。”门卫对记者透露说。

地段好的4S店都如此,地段较偏的4S店就几乎无人问津了。位于东五环外近六环的一家广丰4S店销售对记者说,除了极偶尔来做保养的人,一天都没什么人,基本上跟天天放假没什么差别。

事实上,这样的情形并不止一家两家,各地皆是如此。自钓鱼岛事件后,国内反日情绪高涨,曾经巅峰的日系车一下子从巅峰跌到谷底,这给经营日系车品牌的各4S店都带来了很大的影响。“9·18”当天,不少日系车4S店关了店面,以防备被愤怒的民众打砸。这之后虽然重新开业,但前车之鉴已使得这些经销商如履薄冰。他们面对的不仅仅是卖车,还要防备随时有可能的新冲突,更头疼的是,有些已经订了车的客户开始提出退车要求。“这次损失大了,”一位东风日产4S店的销售感叹道,“不知道这种情况什么时候才能过去。”

车主:买与不买 各执一词

在爱国当头的节骨眼儿上,买不买日货是中国消费者最大的争议。相较于以往,民间的派别明显分成了三派,一派是坚决不买者,一派是坚持哈日族,还有一派是持币观望者。

坚持哈日的消费者则认为,“国家和个人要分开,我要的是产品和服务,服务好我为什么拒绝?”尽管如此,有些人还是小心地避过了风口浪尖,原本计划9月买车的不少消费者把买车的时间顺延到了10月甚至11月。

对于那些持币观望者而言,他们提出“理性消费”的呼吁,但真正到了行动的时候,却开始犹豫不决。大多数消费者认为,“(抵制日货)这事儿几年就一次,几年就一次,谁经得起这么折腾啊,买日系车心里太不踏实了。”

在此情况下,“9·18”前后,不少日系车主不敢开车上街,有些人要么把车标或改或遮住,要么在车后的车标之上贴上抵制日货的标语,以表明“爱国心迹”。

业内:欲要解冻 尚需时日

事实上,消费者的担忧不无道理。从事态发展上来看,此次绝不同于以往的情形。业内人士分析称,这次的中日关系遇冷必将持续相当长一段时间。

此前中国汽车流通协会就曾警告说,国人的抗议活动对丰田日产本田汽车销量的影响将超过2011年3月日本地震。根据中国汽车工业协会数据显示,抗议活动前日本汽车制造商8月在中国汽车市场的占有率约19%,已经低于7月的20%,9月的数据更是显示出日系车的整体沦陷。已公布的数据显示,日系车品牌中斯巴鲁三菱领跌,分别同比下跌了64.5%和62.9%,丰田则同比跌了40%。

“日系车在中国要经受长期的跌宕期,这是难以避免的了。”一位不愿具名的业内观察人士对记者表示,现在的情况只能硬扛,看看两国政治关系的扭转时间。他指出,日系车在国内市场想要

争取到更大份额是很困难的了,但可从服务方面着手,争取稳住老客户,坚守住已有的市场份额,保证客源不分流,这是当务之急。

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