腾讯试驾2013款东风本田思铂睿 更佳人性化

[导读]思铂睿上市后因其过高的售价及纯粹的运动定位始终未达到预期销量,2013款对此做出了改变:行李箱空间更大、修改形状后的后排座椅也更符合人体工程学,而新增的2.0L车型则起到降低准入门槛作用。

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试驾信息
试驾时间:2012年11月 试驾地点:平湖
试驾天气:小雨试驾里程:10公里
撰文:裴雷图片:裴雷
车辆售价:2012年11月广州车展(微博)上市车辆提供:东风本田汽车有限公司
车辆信息:2013款东风本田思铂睿2.4L TYPE-S
发动机形式:2.4L i-VTEC发动机发动机排量(cc):2354
最大功率(kW):148最大扭矩(Nm):233
长/宽/高(mm):4730*1850*1450轴距(mm):2705
变速器形式:5速手自一体带换挡拨片 悬挂形式:

前:双叉臂式独立悬挂

后:多连杆式独立悬挂

:新设计更时尚、座椅改进显示出人性化一面、2.4L发动机性能提升
:全系无导航及倒车可视、变速箱并未升级至6速

---------------------高清大图请点击------------------

东风本田思铂睿自2009年上市以来已经在市面上打拼三年,成绩与同门的雅阁相比可以用惨淡来形容。究其原因,思铂睿并没有把握好中级车消费群体的需求。单一的排量、纯粹的运动定位以及过高的售价都是它销量不如人意的原因,而在人们关注的空间及舒适性上,思铂睿都没有优势。

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3年后,思铂睿终于迎来小改款,东风本田在继续保持思铂睿运动定位的基础上针对上述劣势对其进行了必要的改进:譬如将行李箱重新设计使之更加平坦、调整后排座椅形状使其更符合人体工学、新增入门级的2.0L排量车型以拉低售价丰富消费者的选择等等。除此之外,一些外形上的新元素是必不可少的,它使得2013款思铂睿看起来更富有时尚气息。

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2013款思铂睿(以下简称新思铂睿)的改变主要针对乘坐舒适性与降低入门门槛,对外观设计的改变仅仅是减少人们对其的视觉疲劳感,所以你很难第一眼找到它与老款思铂睿的不同。不过如果仔细比对,我们就可以发现一些细微之处的改变已经整体提升了整车的时尚感。

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首先是前脸部分,最明显的变化就是中网部分,新款车型将周围的镀铬饰条变宽,并且中央的镀铬条数由三条减至两条,看起来更加简洁。另外,雾灯处的设计也发生了变化,镀铬装饰板的加入为原先纯运动化的车头带来了一丝豪华感。

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TYPE-S的大灯的形状与内部结构并没有发生变化,在配置上仍然为可自动调节的氙气大灯并带清洗喷嘴,只是大部分日系车目前还没有为旗下产品配日间行车灯的习惯。

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新思铂睿的车身侧面造型与老款相比并没有变化,毕竟只是一次小改款。唯一的变化在于轮胎轮毂,新款车型使用尺寸更大的235/45R18(老款为225/50R17),更宽的轮胎带来更好的抓地力与操控感,扁平比的降低对于舒适性的影响微乎其微,轮毂的样式则抛弃了老款的深浅搭配,转而采用双五幅式运动造型,侧面的视觉效果由此得到了很大提升。

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在此提一下新增的2.0L车型,其与2.4L车型在外形上最明显的区别就在于轮胎轮毂,2.0L车型使用了一款优科豪玛的215/60R16轮胎,只是过大的扁平比使轮毂显得很小,对于思铂睿这样一款运动造型的车来说略微有些不太协调,不过这也为车主的后期改装提供了机会。

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车尾的变化更小,新增的贯穿牌照框左右的镀铬饰条算是提升豪华感的措施,而尾灯内部的结构也发生了细微的变化。示宽灯采用了时下流行的LED光带形式,夜晚更加醒目也更易辨识。

总的来看,新思铂睿在老款的基础上对外形细节的改变主要意义还是在于提升豪华感与时尚感,使其并不再是那么纯粹的运动造型,用以面向更宽泛的受众群体。

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内饰及空间:运动氛围加强 座椅人性化提升

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新思铂睿的内饰与老款相比并没有什么变化,依然是标准的本田中级车风格。纯黑内饰与银色饰条的配合依旧展现出浓厚的运动风格。

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与老款相比,新增的红色缝线是提升内饰运动氛围的最大利器,防滑铝合金运动踏板也省去了车主后期改装的麻烦。

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方向盘上依旧集成了多种功能,包含音响控制、定速巡航、蓝牙电话、行车电脑信息查询与设定。除此之外,新思铂睿TYPE-S还配备了换挡拨片,并且在D挡模式下就可以进行操作,日常使用会比老款必须换到S挡才能手动加减挡位更加方便。

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仪表盘并没有变化,TYPE-S车型的仪表盘同老款一样漂亮,红色的氛围灯在夜晚能够烘托出一种类似于跑车的气氛。

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在配置上,与老款车型相比,新思铂睿全系取消了卫星导航系统以及倒车影像系统,这方便了不同需求的车主后期对导航屏幕区域的改装,但对于懒人来说,就只能自己购买手持导航仪和加装后视影像系统了。因此,中控台顶部的屏幕也变为了黑白单色,能够显示音响、空调等最基本的信息。

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音响控制区域的按键变得更加简单,其上的中文标注也还原为我们常见的代号,但有些代号的意义并不是很清楚,如果能够继续保持中文标注会更对车主的操作起到更大的便利性。

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其它配置上,新思铂睿TYPE-S车型能够为你提供自动大灯、自动雨量感应、后排空调出风口、座椅记忆、前泊车雷达、电动座椅、前排座椅两级加热、双区自动空调等,基本能够满足日常用车的全部需求。安全配置方面,VSA车身稳定控制系统与6安全气囊是标准配置。

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值得一提的是,新思铂睿对座椅进行了一定的优化和功能升级,使之更符合人体工程学,并不再一味的追求运动化。前排副驾驶座椅新增的“老板键”就是一个最明显的变化,它体现了东本对思铂睿右后座乘客的优待提升。

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除此之外,前排座椅的肩部支撑依旧保留,而后排座椅的形状也进行了优化,对乘客头部和肩部的支撑舒适性更加照顾,即使长途乘坐也不会再感到疲惫。

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只是2705mm的轴距让你不能对后排的腿部空间有太多的奢望,一拳加两指的间距其实已经足够,毕竟运动定位的思铂睿不可能进行加长,如果你需要很大的后部空间,雅阁才是你最好的选择。

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新思铂睿对后备箱也进行了改进,原先并不平坦的地板在新款车上变得“一马平川”,但内部宽度急剧变窄这一缺陷是无法改变的。后排座椅可以通过后备箱内的拉手进行6/4拆分,如果需要放置一些诸如高尔夫球杆等细长的物品,新思铂睿也可以承担。

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在储物空间方面,新思铂睿中规中矩,常规的储物槽、杯架位置我们都可以找到相应的空间放置手机、钱包、饮料等物品。

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动力操控:TYPE-S提供更强动力储备 变速箱未升级6速令人遗憾

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除了新增的2.0L车型采用雅阁2.0L发动机外,东本还对老款思铂睿上的2.4L发动机进行了重新调校,使其最大功率由原先的133kW增至148kW(200ps)/7000rpm,这已经达到了大众2.0TSI发动机的水平;而最大扭矩也由225Nm增至233Nm/4300-4500rpm。可以看出这款发动机仍然主要偏重高转速下的动力输出。

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在变速箱方面,新思铂睿与老款完全相同,采用了一款5速自动变速箱,带有运动模式,并且可以通过方向盘后的拨片进行手动换挡。上文提到,在D挡模式下,只要拨动拨片,变速箱就能自动转变为手动模式,这对于紧急需要提速超车的情况非常有帮助。

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在实际驾驶中,你能够感受到思铂睿的油门比较灵敏,起步阶段即能够有非常强的提速感,变速箱在D挡模式下的升挡比较积极,在时速80的情况下转速仅有不到2000转,对于一款5速自动变速箱来说这是难能可贵的。在以此时速在城市内巡航时,车内的安静程度能够令人满意。

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不过将挡位切换到S挡后,这款车像是换了一个性格,升挡时机会推迟到4000转左右用以发挥最大扭矩,200马力的动力储备也能够让你有很强的信心去超越前方的车辆。在小型赛道的体验中,你能够有机会使用换挡拨片来控制升挡时机。值得一提的是,新思铂睿的拨片换挡速率比一般家用车上要来得要快,这也是一款运动型车的驾驶乐趣所在。

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在急弯中,前双叉臂后多连杆悬挂对于车身的支撑力就能显现出来,你并不会感觉到有控制不住的侧倾及失控趋势,VSA会时刻帮你纠正车身轨迹,即使以很快的速度过弯,你都不会感觉到思铂睿极限的到来,当然,这也与新款车换装235mm的宽胎有一定的关系。

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总体来看,新思铂睿虽然诸多改变的目的都是让整车变得更加豪华舒适,但其在驾驶方面依旧保持了运动的特性,更大的马力带来了充足的动力储备,而操控性与老款相比还因轮胎的升级有了微小的提升。用一句话来形容就是,新思铂睿更加全面。

总结:

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通过简短的体验,2013款思铂睿留给人们最深的印象就是它比老款在乘坐上更加舒适,尤以后排乘客体会最为明显,长途后也并不会感到身体疲惫,这是人性化改进的效果。至于“老板键”的增加,倒是一个可有可无的新配置。

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在驾驶方面,思铂睿依旧保持了老款车型紧凑、干练的特性,重新调校的2.4L发动机提速更为迅猛,配合换挡拨片的使用及良好的车身支撑,你也能够在适当的时候偶尔激情一下,思铂睿不会辜负你的手脚所做出的动作。

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[责任编辑:scottzhang]

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