腾讯试驾斯巴鲁第四代森林人 三好学生

[导读]如果说曾经的森林人还有些斯巴鲁的传统天性的话,那么眼前这台第四代森林人则完全变成了一个品学兼优的好孩子了。

结束了空洞乏味的理论层面分析,下面该聊聊新森林人的驾驶感受了。三种动力的车型我均驾驶了一番,所以我们首先说说两款自然吸气车型的表现。

虽然两款发动机早已搭载于老款森林人之上,但是传动系统还沿用了上代技术,这次斯巴鲁为新森林人全部装配了全新的CVT变速箱(除一款2.0L手动挡车型,新森林人手动挡车型为6MT),驾驶感受也会随之变化。

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这款套新的动力总成也在之前的XV、傲虎和力狮上采用,表现也得到了我的肯定,在日常驾驶中,响应及时,输出平顺,尤其是在低扭方面的极大改善,可以说较上代森林人有了质的飞跃。而在噪音控制和振动抑制等细节上,也是得到了丰田之真传,表现出色。配合兼顾舒适性的底盘悬挂调校,新森林人的动态特质绝对可以算是目前日系SUV中的高水平。

虽说这款CVT变速箱相比日产等我们比较熟悉的产品要出色的多,衔接平顺而迅捷,城市游走中完全不会出现拖泥带水的感觉。但是结构缺陷决定了,在急加速过程中还是会出现短暂的迟滞,而且在持续的急加速过程中,也不会像AT变速箱那样有比较直接的回馈反应,好像这款CVT变速箱会将发动机的输出曲线抚平一样,总是给驾驶者一种不紧不慢的懒惰感觉,车速也只是非常线性的提升。当然,这种情况只是出现在油门开度超过2/3以上时,我需要再一次强调,日常驾驶,这款变速箱是我认为最好用的CVT之一,工作异常勤奋。

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底盘和悬挂设定方面,两款自然吸气车型很相近,相比上代森林人更多的照顾到日常驾驶的舒适性,对于较大幅度的起伏颠簸过滤的非常到位,充满韧性的悬挂也会让驾驶者信心十足。这不是那种一味偏于舒适的调校,但是同样能获得非常惬意的感受,而且路感也十分丰富。缺点同样明显,由于丰富的路感,你几乎可以感觉到路面上细小的缝隙,这种连绵不断的“瘙痒感”任谁都不会喜欢的。

另外,斯巴鲁一贯较为沉重的方向助力(2.5i车型相较于2.0i车型更明显)也会让女性驾驶者不太满意,好在刹车/油门踏板的力度适中,否则肯定会过度增加行驶中的疲劳度。由于在试驾这两款自然吸气车型时路况较为相似,我也用行车电脑大概测量了一下油耗。本以为2.0L车型会出现高于2.5L车型的情况,但是结果却恰好相反:在100公里/小时的巡航驾驶时2.0L车型的油耗显示为6.0L/100KM,2.5L车型显示为7.2L/100KM(开空调、正常超车或减速),而在市区拥堵路况下,2.0L车型也较2.5L车型有2L/100KM左右的油耗优势。

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所以在这两款自然吸气车型中,我更推荐2.0L车型,只要您对于加速度没有太奢侈的需求,日常游走于城市,又好开又实惠。当然,我相信2.5L车型仍是新森林人的主销型号,综合能力确实也更加出众,加速或者巡航时也表现的更加从容,更适合需求较为全面的男性消费者。

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