腾讯试驾斯巴鲁第四代森林人 三好学生

[导读]如果说曾经的森林人还有些斯巴鲁的传统天性的话,那么眼前这台第四代森林人则完全变成了一个品学兼优的好孩子了。

下面,我们该来说说全新的2.0T车型了,前文已经为大家从技术结构层面分析了其发动机部分,那么试驾感受如何呢?

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2.0T车型同样匹配了一款加强型的CVT变速箱,结构类似,只是为了应对更大的扭矩输出而做出了优化设计。实际感受也是如此,急加速时的迟滞依旧明显,只是后续的反馈会更强烈一些罢了。2.0T车型在信息屏上有个实时显示功能,可以提供油门开度、增压值等信息。

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显然,就连2.0T车型也不再那么粗暴了,所以粗暴的驾驶也不会换来太多的激进响应。那么我们不如静下心,看看他的日常使用方面是否有所增进。似乎连涡轮的启动和介入都会照顾到驾驶者的感受,细腻如丝,油门踏板的反馈也非常适度,闯车之类的情况完全没有。

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当然,这是在[I]智能模式下,在2.0T车型上,配备有三种模式可调的SI-DRIVE智能驾驶提升系统(其余车型均为两种:[I]智能模式和[S]运动模式),如果将其调节到[S]运动模式,动力系统的响应会更加积极,时刻保持较高转速,随时等待脱缰而出;而在更为激进的[S#]超级运动模式下,动力总成的潜力将会全部爆发出来,这包括全领域的动力积极响应,敏感的油门踏板,以及原本模拟6速的CVT变速箱也会变为模拟8速,通过更绵密的齿比设定来获得更畅快的动态响应。当然,你亦可通过换挡拨片来随时控制转速,只是在反应速度上不要抱有太多幻想,中规中矩罢了。

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而在底盘和悬挂系统方面,2.0T车型明显更加硬朗,明显可以感觉到前后悬挂结构都做出了强化处理,整体刚性和支撑性都更强。你的身体随时都能接收到底盘传来的信息,路感非常丰富。更难能可贵的是,她还能依旧保持和自然吸气车型相似的舒适度,除了在跨越一些较大的减速带或是沟壑时……

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由于仅有2.0T车型采用了电动助力转向技术,所以在日常驾驶时,方向力度反而更轻柔,激烈驾驶时亦能提供较为准确的回馈。但是让我吐槽的地方也正是如此,由于此系统的加入,2.0T车型的指向清晰度反而逊于2.5L自然吸气车型,仅仅是对舒适性有所帮助。我想如果这项配置换到2.5L高配车型上,换来更低价格的2.0T车型,未尝不是一件好事。

总的来说,新一代森林人在公路性能上有了全面的提升,这主要表现在舒适性、经济性和运动性等多方面,新森林人绝对是一款足够实用的城市SUV,在悬挂的调校中,兼顾了多方面的性能,虽然仍有些许瑕疵,但确实已经平衡的很好了,尤其是在噪音或者震动这些细节提升,让我非常满意,同时伴有少许惊讶。让人失望的反而是2.0T车型,尽管斯巴鲁加强了2.0T车型的CVT变速箱,但是他仍是拖累这台优秀引擎的罪魁祸首,也是泯灭新森林人运动趋向的重要原因之一。那么森林人如何继续斯巴鲁的运动血统?也许只有那套出色的底盘和优秀的悬挂系统了,不过换来的是更舒适的旅程和更经济的油耗,如何取舍,看各位看官的需求。总之我不推荐2.0T车型,作为一款家用车型,她不够实惠;作为一款运动车型,她又不够彻底,鸡肋鸡肋……

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