腾讯试驾斯巴鲁第四代森林人 三好学生

[导读]如果说曾经的森林人还有些斯巴鲁的传统天性的话,那么眼前这台第四代森林人则完全变成了一个品学兼优的好孩子了。

在上代森林人车型上,斯巴鲁有意无意的削弱了其越野性能,但是当他发现其实在选择SUV的用户群中(哪怕是城市SUV),绝大多数是对越野性能抱有一定期望值的时候,斯巴鲁为这代森林人增加了一项X-mode的越野系统。

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在说这套越野系统之前,我们先来简单了解下新森林人的四驱系统,除了一款手动挡车型(沿用LSD四驱系统),新森林人全部换装了可变扭矩式四驱系统(由于变速箱机构相同,自然吸气和涡轮增压车型也可以统一四驱结构),也就是我们称上代车型采用的ACT-4,虽然在细节处肯定有所变化,但基本结构或工作原理相同。

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这种四驱系统从结构层面来讲,应该归属于适时四驱的范畴,但是厂方工程师表示,新森林人上的可变扭矩四驱系统可以实现50/50到70/30的动力分配,也就是说,无论负荷如何变化,后轴最少也可获得30%的扭矩输出,从字面上来说,称之为“全时四驱”也不为过。

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X-mode系统就是基于这款四驱结构而特别设定的,由于斯巴鲁的可变扭矩式四驱系统偏于公路性能,所以在越野方面没有什么过人之处,但是X-mode系统可以通过优化整合各部件之间的协作关系,从而弥补四驱系统的缺陷。比如更加灵敏的电子制动辅助,或者更加柔和的动力输出等,总之,这就相当于我们熟悉的那些路况选择功能,只是没有那么细分而已,仅仅一种设定。对于这种城市SUV来说也已经足够了。

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在试驾间隙,工程师为我们演示了坡道交叉轴项目,在X-mode模式下,电子辅助制动系统明显更加灵敏,工作起来也非常彻底,短暂的空转之后,即顺利脱困。这点相比上代车型有了极大地进步。而且开启X-mode模式后,系统自动启动陡坡缓降功能,只需要用刹车控制到合适车速,就可以放开踏板,全神贯注的控制方向了。这点我倒是很喜欢,不像某些品牌的设定,只能缓降时速固定到一个或者几个规定车速。最后需要说明的是,X-mode系统在车速超过40KM/H后自动解除。

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尽管工程师一遍一遍的强调斯巴鲁是如何提高越野性能的,接近角和离去角比对手好上多少,但是看看那可怜的悬挂行程,谁都知道,真正的越野并不是这些城市SUV的专长,但斯巴鲁这样做的目的也不是没有意义,至少在您郊游时,面对OFFROAD路况时充满底气,简单的沟沟坎坎也可以从容应对,这就够了,这也是95%以上的城市SUV用户所真正需要的。

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最后还是再次强调一下斯巴鲁的四驱系统,这是一款偏重于公路性能的四驱系统,可以帮助您在湿滑或者冰雪路面更加从容,应对一些紧急情况时也更加稳定。但是并不是所有四驱系统都和越野挂钩,在这个环节,我给斯巴鲁新森林人的评价是:在X-mode系统的帮助下,应对OFFROAD路况的能力更强,通过性也更好了,相比很多同级产品优势明显,但这仍不是一台用来越野的SUV车型,而应该更多的驰骋在公路上。

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