腾讯试驾斯巴鲁第四代森林人 三好学生

[导读]如果说曾经的森林人还有些斯巴鲁的传统天性的话,那么眼前这台第四代森林人则完全变成了一个品学兼优的好孩子了。

前言:如果说曾经的森林人还有些斯巴鲁的传统天性的话,那么眼前这台第四代森林人则完全变成了一个品学兼优的好孩子了。对于很多固执的斯巴鲁车迷来说,森林人没在他们那获得什么好感或者肯定,她的诞生和发展几乎都是妥协于市场的商业行为,但是正是这个默不作声的家伙,通过不断的“完善自我”,逐渐成长为今时斯巴鲁的支柱车系。在这个时代,偏科生会获得绝对忠诚的粉丝,全优生则可获得绝对数量的车主,所以大家都会在怪才和庸才之中找到适合自己合适的位置,无关好坏对错。

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言归正传,让我们来了解下眼前这台全新的斯巴鲁森林人吧,之前我的同事已经远赴日本,提前为大家带来了一些试驾感受,但是局限于时间原因,并不详尽。而我则有足足一整天的时间与她接触,而且我们试驾的是最后确定的进口版车型,所以我想这次试驾的压力依然不小。

试驾信息
试驾时间:2013年1月 试驾地点:昆明
试驾天气:小雨 试驾里程:100公里
撰文:付军 图片:付军
车辆售价:26.98万元车辆提供:斯巴鲁
车辆信息: 2013款 斯巴鲁森林人 2.5i自动精英版
发动机形式:水平对置4缸发动机排量(cc):2498
最大功率(kW/rpm ):126/5800最大扭矩(Nm/rpm):235/4100
长/宽/高(mm) 4595*1810*1735轴距(mm):2640
变速器形式:模拟6速CVT变速器 悬挂形式:

前:麦弗逊独立式

后:双叉臂独立式

:舒适性和实用性大幅提高,OFFROAD通过性较好
:CVT限制了运动特质

外观总是能给人留下第一印象,显然,斯巴鲁早就学会了收敛性格,欧日混合的设计风格,很能讨得大多数人的喜爱,除了那些还“执迷不悟”的斯巴鲁死忠。欧系风格并不是被全世界认同的设计语言,但是考虑到斯巴鲁目前最渴望扩大的市场正是对欧系车有所偏好的中国,所以这种混搭风格开始融入到新一代的森林人之上。

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坦白的讲,我并不喜欢如此“跟风”的变化,也许是习惯、也许是固定思维作祟,总之,如此讨巧的外观很难让我与斯巴鲁的品牌性格联系到一起。但是如果仅仅将它作为一款城市SUV车型来看待,我觉得倒是比那些玩弄线条的韩系车,或者开套娃厂的德系车更具整体性和立体感。

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车头的设计很具辨识性,家族式中网开始全面普及于斯巴鲁的新产品上,尽管很多朋友对此设计持保留态度,但我觉得至少还没堕落到随便搞个“大嘴”镶在车头上。对于增压车型,我们熟悉的引擎盖上方进气口不见了,通过管道索引,延伸到了中网进气口处,相比改善的那一点空气动力学,我更愿意相信这样做的目的,是为了让新森林人看起来更具亲和力一点。

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在“奥迪灯具厂”的影响下,现在的国内新车,没有个LED灯带都不好意思跟别人打招呼,所以新森林人没理由逆势而为,简单的配件却换来了让人满意的视觉效果(2.5L豪华版以下车型除外),至于实用性?对安全有所帮助,恩,有那么一点点……当然,徒有其表的装备还有两边的“侧腮”设计,我想这也是促使很多朋友选择新森林人的因素之一,从丰田学成归来的斯巴鲁也深谙营销之道,除了增压车款之外,在主推2.5i车型中,也分别提供两种外观,想要这对霸气的外观装饰件,您只能选择高配车型(尊贵版)。

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从侧面看,车身的整体轮廓还是和老款车型没有太大不同,或者说给人的新鲜感还不够。但是别着急,斯巴鲁将你的视觉重点转移到了全新的18寸轮毂上,依照之前XV的路数,盗取我大韩民族之设计精华,推出了一款高亮抛光树杈形轮毂,思密达的气息又一次扑面而来。而2.0L车型的17寸树杈型轮毂则看起来更有传统SUV的风格。

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车尾造型同样乏善可陈,但是并没有太多我可以吐槽的致命缺陷,相比车头更具典型的日系风格。其实这种简洁得体的设计也更适合SUV车型较为方正的造型。

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总的来说,全新一代森林人已经彻底逆袭,完成了一次漂亮的蜕变。更加贴合城市风格的设计元素以及各处的立体线条勾勒,都充分体现出这是一款“为大多数”消费者而设计的城市SUV车型,尤其可以讨好那些对欧系设计有所偏爱的国人审美。所以我相信,未来新森林人的车主将会像年轻化发展,对于传统的继承持开放态度,而对于流行元素的追捧更为热衷。

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内饰的设计会让你一下就想到斯巴鲁XV,中规中矩的T型设计,区别于上代车型的夸张曲线,反倒有一种返璞归真的素雅质感。全新一代的多功能方向盘已经被我夸奖了很多次,无论造型或握感都非常能打动我。

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如果以新鲜感的角度来看,确实没什么太大的亮点,中控台顶部增加的信息显示屏勉强算是一个,这个配置首先出现于XV之上,但其实在较早之前的翼豹车型上也出现过,这次算是重新启用,屏幕更大了、显示的信息更全了,便利性不言自明。倒是导航版车型让我“刮目相看”,但是请看官理解,除了那些豪华车型,日本进口车型是少有配备导航的,所以新森林人的导航系统全部为到港时安装,据说主机来自歌华,地图是凯立德的,但是没有得到证实,只是这股山寨之风让我果断的放弃推荐任何导航版车型。

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而在试驾XV时,我抱怨的天窗问题似乎斯巴鲁也发现了,毕竟国内消费者对于天窗的尺寸极其敏感,所以在全新一代森林人上,这个“关键性”数据增加了不少。以现在斯巴鲁追赶市场喜好的速度来看,全景天窗也是指日可待的。

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那么新森林人的进步到底在哪呢?我会肯定的回答你,是细节。如果您驾驶过一些老型号的斯巴鲁产品,我想还会对那相对粗糙的内饰耿耿于怀,确实,相对于日系车型的平均水平,斯巴鲁算不上一个精于内在的高手,但是现在的情况不同了,内外如一才能博得消费者的青睐。

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虽说不是什么特别高档的材料,但是在做工上有了明显的飞跃,这种细腻的表现手法是一些日本大厂惯用的,在保证成本控制的前提下,为驾驶者带来更多的舒适感受和触摸质感。仔细品味,你会发现,似乎每一处设计都有着一些功能性方面的考量,易用度在日本的内饰设计中是比较重要的。举个小例子,隐藏式车门侧边设计可以让您更从容的上下车,不必担心蹭脏裤角的尴尬。诸如此类的人性化设计还有很多,这也是我欣赏日系造车哲学的因素之一。

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最后,在后备箱空间表现方面,森林人继续突破,德系对手在这方面有着明显劣势,我们不做比较了,哪怕是和同级标杆产品---新一代CR-V对比,也不落下风。同时配有智能电动尾门功能,只是实际使用效果一般。而在乘坐空间方面也有了一些进步,而让我感觉最大的变化则是良好的视野,相比上代车型更加开阔。另外,座椅的调节范围非常大,任何人都可以找到一个舒适的坐姿。缺点是座椅的舒适性有余,包裹性不足……

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动力系统同样是国人关注的,相比美国或是日本等较为发达的汽车国家,中国人对于新技术的迷恋程度要高的多,所以斯巴鲁也将他们最新的技术装配于新一代的森林人之上,引入中国,以此来吸引消费者。

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对于2.0L或者2.5L自然吸气车型,采用的是代号为FB的系列引擎,这两款发动机在上代森林人最后改款时已经率先服役,对于这两款发动机的介绍也是多如牛毛,我在这里就不累述了。我们将重点放在全新的2.0L涡轮增压发动机上。

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这款2.0L缸内直喷涡轮增压发动机是基于FA20改良而来,而FA20正是目前搭载于BRZ之上的那款自然吸气型号。官方确定的缸内直喷涡轮增压技术名为“DIT”,我们也就暂且称之为“FA20 DIT”。这款发动机最早搭载于之前改款的力狮之上,但是仅在日本销售,并未随国内力狮改款引入,所以这次算是在中国的首次亮相。

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首先我们先来看看动力数据:最大马力240匹,最大扭矩350牛米,这相比之前EJ25系列涡轮增压发动机230匹/320牛米的数据还要高,也就是说在减小500cc的排量后,这款发动机从动力数据上还是较老款EJ系列引擎更出色。而与目前市场中拥有最漂亮数据的2.0L涡轮增压发动机---福特2.0L Ecoboost的最强市售版本旗鼓相当。当然,同样是由于油品原因,这款发动机在日本的动力数据是300匹/400牛米。

说到这里,我想没人再怀疑这台全新的涡轮增压引擎是一个“打酱油”的角色了。从新技术的角度分析,这款发动机也是目前斯巴鲁第一款采用缸内直喷技术的涡轮增压引擎,同时摒弃了一味追求转速提升的短冲程设计,改为与FA20同样的等长缸径/冲程设计,这一点将很好的平衡发动机的低扭表现和动力输出。

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另外,直喷技术也同样来源于丰田的D-4S,只是斯巴鲁一直不承认,所以我们准确点说,就是斯巴鲁基于丰田的D-4S改进的缸内直喷技术。当然还有被某些德系厂商玩命吹捧的“双涡管”涡轮技术,也被装配于此款发动机之上。这里需要说明的是,由于日系车企在20年前就开始普遍使用该技术了,所以这项技术并没有被大书特书在宣传材料中。

关于这款新发动机还有很多可以和大家分享的,但是碍于篇幅原因,我下面为大家用简单的语言总结一下,如果有技术控想交流更多,欢迎留言。FA20 DIT将取代上代EJ系列的涡轮增压引擎,依靠缸内直喷等技术来极大改善燃油经济性,同时更好的兼顾低扭输出表现,不再一味的通过牺牲效率来换取激进的动力性。同FB系列引擎一样,这款发动机也将会更多的照顾到日常使用的便利性和经济性,但是不必担心,动力曲线不会因此而有所让步,这确实是一款新时代的涡轮增压引擎。

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最后,依旧是我这个尖酸编辑挑骨头的时间了。对于新技术我一直持保守的态度,尽管我刚才还在赞美这款发动机如何如何,但是,那都是理论层面的分析。由于这款发动机首次入华,在可靠性等方面还没有得到验证,如果想要我给他打个高分,还需要时间的考验,如果真的像奥迪3.0L机械增压引擎那样娇气,对不起,中国市场也不需要这样的“花瓶”产品。

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结束了空洞乏味的理论层面分析,下面该聊聊新森林人的驾驶感受了。三种动力的车型我均驾驶了一番,所以我们首先说说两款自然吸气车型的表现。

虽然两款发动机早已搭载于老款森林人之上,但是传动系统还沿用了上代技术,这次斯巴鲁为新森林人全部装配了全新的CVT变速箱(除一款2.0L手动挡车型,新森林人手动挡车型为6MT),驾驶感受也会随之变化。

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这款套新的动力总成也在之前的XV、傲虎和力狮上采用,表现也得到了我的肯定,在日常驾驶中,响应及时,输出平顺,尤其是在低扭方面的极大改善,可以说较上代森林人有了质的飞跃。而在噪音控制和振动抑制等细节上,也是得到了丰田之真传,表现出色。配合兼顾舒适性的底盘悬挂调校,新森林人的动态特质绝对可以算是目前日系SUV中的高水平。

虽说这款CVT变速箱相比日产等我们比较熟悉的产品要出色的多,衔接平顺而迅捷,城市游走中完全不会出现拖泥带水的感觉。但是结构缺陷决定了,在急加速过程中还是会出现短暂的迟滞,而且在持续的急加速过程中,也不会像AT变速箱那样有比较直接的回馈反应,好像这款CVT变速箱会将发动机的输出曲线抚平一样,总是给驾驶者一种不紧不慢的懒惰感觉,车速也只是非常线性的提升。当然,这种情况只是出现在油门开度超过2/3以上时,我需要再一次强调,日常驾驶,这款变速箱是我认为最好用的CVT之一,工作异常勤奋。

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底盘和悬挂设定方面,两款自然吸气车型很相近,相比上代森林人更多的照顾到日常驾驶的舒适性,对于较大幅度的起伏颠簸过滤的非常到位,充满韧性的悬挂也会让驾驶者信心十足。这不是那种一味偏于舒适的调校,但是同样能获得非常惬意的感受,而且路感也十分丰富。缺点同样明显,由于丰富的路感,你几乎可以感觉到路面上细小的缝隙,这种连绵不断的“瘙痒感”任谁都不会喜欢的。

另外,斯巴鲁一贯较为沉重的方向助力(2.5i车型相较于2.0i车型更明显)也会让女性驾驶者不太满意,好在刹车/油门踏板的力度适中,否则肯定会过度增加行驶中的疲劳度。由于在试驾这两款自然吸气车型时路况较为相似,我也用行车电脑大概测量了一下油耗。本以为2.0L车型会出现高于2.5L车型的情况,但是结果却恰好相反:在100公里/小时的巡航驾驶时2.0L车型的油耗显示为6.0L/100KM,2.5L车型显示为7.2L/100KM(开空调、正常超车或减速),而在市区拥堵路况下,2.0L车型也较2.5L车型有2L/100KM左右的油耗优势。

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所以在这两款自然吸气车型中,我更推荐2.0L车型,只要您对于加速度没有太奢侈的需求,日常游走于城市,又好开又实惠。当然,我相信2.5L车型仍是新森林人的主销型号,综合能力确实也更加出众,加速或者巡航时也表现的更加从容,更适合需求较为全面的男性消费者。

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下面,我们该来说说全新的2.0T车型了,前文已经为大家从技术结构层面分析了其发动机部分,那么试驾感受如何呢?

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2.0T车型同样匹配了一款加强型的CVT变速箱,结构类似,只是为了应对更大的扭矩输出而做出了优化设计。实际感受也是如此,急加速时的迟滞依旧明显,只是后续的反馈会更强烈一些罢了。2.0T车型在信息屏上有个实时显示功能,可以提供油门开度、增压值等信息。

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显然,就连2.0T车型也不再那么粗暴了,所以粗暴的驾驶也不会换来太多的激进响应。那么我们不如静下心,看看他的日常使用方面是否有所增进。似乎连涡轮的启动和介入都会照顾到驾驶者的感受,细腻如丝,油门踏板的反馈也非常适度,闯车之类的情况完全没有。

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当然,这是在[I]智能模式下,在2.0T车型上,配备有三种模式可调的SI-DRIVE智能驾驶提升系统(其余车型均为两种:[I]智能模式和[S]运动模式),如果将其调节到[S]运动模式,动力系统的响应会更加积极,时刻保持较高转速,随时等待脱缰而出;而在更为激进的[S#]超级运动模式下,动力总成的潜力将会全部爆发出来,这包括全领域的动力积极响应,敏感的油门踏板,以及原本模拟6速的CVT变速箱也会变为模拟8速,通过更绵密的齿比设定来获得更畅快的动态响应。当然,你亦可通过换挡拨片来随时控制转速,只是在反应速度上不要抱有太多幻想,中规中矩罢了。

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而在底盘和悬挂系统方面,2.0T车型明显更加硬朗,明显可以感觉到前后悬挂结构都做出了强化处理,整体刚性和支撑性都更强。你的身体随时都能接收到底盘传来的信息,路感非常丰富。更难能可贵的是,她还能依旧保持和自然吸气车型相似的舒适度,除了在跨越一些较大的减速带或是沟壑时……

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由于仅有2.0T车型采用了电动助力转向技术,所以在日常驾驶时,方向力度反而更轻柔,激烈驾驶时亦能提供较为准确的回馈。但是让我吐槽的地方也正是如此,由于此系统的加入,2.0T车型的指向清晰度反而逊于2.5L自然吸气车型,仅仅是对舒适性有所帮助。我想如果这项配置换到2.5L高配车型上,换来更低价格的2.0T车型,未尝不是一件好事。

总的来说,新一代森林人在公路性能上有了全面的提升,这主要表现在舒适性、经济性和运动性等多方面,新森林人绝对是一款足够实用的城市SUV,在悬挂的调校中,兼顾了多方面的性能,虽然仍有些许瑕疵,但确实已经平衡的很好了,尤其是在噪音或者震动这些细节提升,让我非常满意,同时伴有少许惊讶。让人失望的反而是2.0T车型,尽管斯巴鲁加强了2.0T车型的CVT变速箱,但是他仍是拖累这台优秀引擎的罪魁祸首,也是泯灭新森林人运动趋向的重要原因之一。那么森林人如何继续斯巴鲁的运动血统?也许只有那套出色的底盘和优秀的悬挂系统了,不过换来的是更舒适的旅程和更经济的油耗,如何取舍,看各位看官的需求。总之我不推荐2.0T车型,作为一款家用车型,她不够实惠;作为一款运动车型,她又不够彻底,鸡肋鸡肋……

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在上代森林人车型上,斯巴鲁有意无意的削弱了其越野性能,但是当他发现其实在选择SUV的用户群中(哪怕是城市SUV),绝大多数是对越野性能抱有一定期望值的时候,斯巴鲁为这代森林人增加了一项X-mode的越野系统。

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在说这套越野系统之前,我们先来简单了解下新森林人的四驱系统,除了一款手动挡车型(沿用LSD四驱系统),新森林人全部换装了可变扭矩式四驱系统(由于变速箱机构相同,自然吸气和涡轮增压车型也可以统一四驱结构),也就是我们称上代车型采用的ACT-4,虽然在细节处肯定有所变化,但基本结构或工作原理相同。

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这种四驱系统从结构层面来讲,应该归属于适时四驱的范畴,但是厂方工程师表示,新森林人上的可变扭矩四驱系统可以实现50/50到70/30的动力分配,也就是说,无论负荷如何变化,后轴最少也可获得30%的扭矩输出,从字面上来说,称之为“全时四驱”也不为过。

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X-mode系统就是基于这款四驱结构而特别设定的,由于斯巴鲁的可变扭矩式四驱系统偏于公路性能,所以在越野方面没有什么过人之处,但是X-mode系统可以通过优化整合各部件之间的协作关系,从而弥补四驱系统的缺陷。比如更加灵敏的电子制动辅助,或者更加柔和的动力输出等,总之,这就相当于我们熟悉的那些路况选择功能,只是没有那么细分而已,仅仅一种设定。对于这种城市SUV来说也已经足够了。

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在试驾间隙,工程师为我们演示了坡道交叉轴项目,在X-mode模式下,电子辅助制动系统明显更加灵敏,工作起来也非常彻底,短暂的空转之后,即顺利脱困。这点相比上代车型有了极大地进步。而且开启X-mode模式后,系统自动启动陡坡缓降功能,只需要用刹车控制到合适车速,就可以放开踏板,全神贯注的控制方向了。这点我倒是很喜欢,不像某些品牌的设定,只能缓降时速固定到一个或者几个规定车速。最后需要说明的是,X-mode系统在车速超过40KM/H后自动解除。

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尽管工程师一遍一遍的强调斯巴鲁是如何提高越野性能的,接近角和离去角比对手好上多少,但是看看那可怜的悬挂行程,谁都知道,真正的越野并不是这些城市SUV的专长,但斯巴鲁这样做的目的也不是没有意义,至少在您郊游时,面对OFFROAD路况时充满底气,简单的沟沟坎坎也可以从容应对,这就够了,这也是95%以上的城市SUV用户所真正需要的。

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最后还是再次强调一下斯巴鲁的四驱系统,这是一款偏重于公路性能的四驱系统,可以帮助您在湿滑或者冰雪路面更加从容,应对一些紧急情况时也更加稳定。但是并不是所有四驱系统都和越野挂钩,在这个环节,我给斯巴鲁新森林人的评价是:在X-mode系统的帮助下,应对OFFROAD路况的能力更强,通过性也更好了,相比很多同级产品优势明显,但这仍不是一台用来越野的SUV车型,而应该更多的驰骋在公路上。

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总结:新森林人给了我一次不错的驾驶体验,若不带品牌感情因素,这款产品是我最近试驾的城市SUV中表现上游的,全面的产品性能几乎让我找不到什么短板,只是由于进口因素而导致的售价较高,让新森林人丧失了一部分性价比优势。

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首先外观上形成了突破,时尚元素汇集,虽说较为刚硬的线条可能会丧失一部分女性消费者,但这也是森林人和XV细化市场的目的。内饰设计采用了新时代的斯巴鲁家族手法,简单平实,不以炫目的科技感或者花哨的装备诱人,反而踏实的雕琢细节,追求品质感的认同,在很多不起眼的地方足见日系车体贴入微的一面,人性化和易用度等方面也体现出了日系品牌的传统优势。

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全新一代动力总成不再强调激进的动力响应,而是更好的兼顾日常使用的舒适性和经济性,配合同样趋向的底盘悬挂调校,在动态品质上有了很大飞跃。当然,我并不是说新森林人放弃了运动性,这点在韧性十足的悬挂上均有体现,只是她更加全面了,也更加好开易用了。

2.0T车型毫无疑问的仍会是小众用户的选择,加强型的前后悬挂和性能出众的引擎,会更突出斯巴鲁在公路性能方面的造诣。只是电动助力转向稍微模糊一些指向性,不知斯巴鲁从何考量会做出这样的取舍,也许又是一项追随时代潮流的商业化配置吧。

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最后,四驱系统和X-mode系统的变化我也在前文中详细介绍了,确实有效提高了新森林人面对OFFROAD路况的能力,但这毕竟是一款城市SUV车型,四驱系统对于公路稳定性和面对湿滑路况的应变能力仍是重点,也表现出了斯巴鲁一贯的水平。

后记:现在的森林人已经成为了一名三好学生,在任何方面,我都没法找到致命短板,甚至很多方面都相比对手更有优势,但也没有什么值得我着重介绍或者特别赞誉的亮点。不过我已经可以很大胆的预测,新一代森林人的成功了,她仍将是斯巴鲁未来销量最大的车系。这就是一个个性化平品牌向大众化品牌变化的过程,森林人如此,力狮、翼豹等其实亦是如此。相比疯狂的车迷,斯巴鲁现在更希望获得大量的有价值车主,作为一个曾经的斯巴鲁车迷,我只是希望,当新一代的森林人为斯巴鲁带来丰厚利润的同时,不要再去想着停产STI这种事情了,看看保时捷,用最不纯正的卡宴赚到的钱,一次次为车迷带来更具震撼力的911车系,而911的持续辉煌,又带动了卡宴的持续热销,这才是一个精明商人的逻辑。

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