探寻汽车三包细则 消费者才是“最弱者”

诊断失误不等于不能换车

不等式之1

疑问:汽车三包法的补充文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证(征求意见稿)》中规定,“在汽车产品三包有效期内,发动机、变速器累计更换2次总成后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的(总成和主要零件更换次数不重复计算),消费者选择更换或退货的,销售者应当负责更换或退货。”

有厂家和经销商提出异议,可能也会发生同一总成件发生两次两个不同零件修理。建议修改为:同一总成件同一故障,累计2次不同零件修理或车身的同一位置主要零件因其质量问题,累计更换2次后(不同位置主要部件不可累加)。另外还希望顾客必须根据维修店意见给足时间诊断,且诊断次数不能计为维修次数。

解答:汽车技术专家、北京祥龙博瑞(集团)总工程师魏俊强表示,这种问题就看站在谁的角度去说了,如果站在消费者的角度说,厂家和经销商的异议没有道理。汽车的发动机和变速器涉及车辆的核心安全问题,在三包期内出现质量问题已经够让消费者沮丧了,“不同位置部件不可累加”等说法毫无道理!

之前文中郭先生的遭遇也说明了经销商不能通过多次尝试更换零件,让消费者承担时间和换件的费用。

短评:“给足时间诊断”是要多少时间呢?“诊断次数不能累计”是要诊断多少次、换件多少次呢?消费者是弱者,不能再当被厂商忽悠的“冤大头”。对于厂家和经销商来说,未来发动机和变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后还未修好,就应该给消费者退换车。另外,经销商还应加强诊断流程、维修工艺等技术水平。没有“三包法”时,不良经销商给消费者乱换件、乱收费难以得逞了。

召回处理不等于三包 召回车辆不能再索赔

不等式之2

疑问:如果发动机在三包期内维修一次后,问题没有解决,正好厂家发出了召回通知,并解决了发动机的故障,还能否参照“三包法”呢?

解答:汽车厂家针对成批车辆的同一故障或者隐患进行召回,实施电脑升级、更换总成等解决问题的办法,消费者就不能再参照“三包法”退换了。

短评:对于成批车辆的质量问题或者隐患,厂家需要尽早召回,不要让消费者维修两次导致退换货,这种办法对消费者负责,也能让自己减少退换车带来的损失。如果迟迟不召回,那就只能等着把旧车拉回自己的工厂了!

故障不等于是汽车质量问题

不等式之3

疑问:是不是车辆有了故障就一定是汽车质量问题呢?

解答:汽车故障还可能是消费者使用不当造成的,或者因为极端使用环境等原因造成。相反,有了汽车质量问题也不一定马上会出现故障。比如刹车油管安装位置有问题,一直会有磨损,往往是几年以后才出现刹车油管磨损断裂,甚至需要5-8年才出现问题。

短评:厂家在推出新车之前,需要进行尽可能多的试验,防止汽车质量隐患给消费者生命财产造成的伤害。

小零件祸害不等于不能更换总成

不等式之4

疑问:有经销商提出,消费者可以提出更换或退货要求所涉及的配件范围广,几乎包涵所有配件,车子是由一个个主要零件组成,如果是主要零件里面的垫片或者螺丝损坏,如何判断主次零件责任?

解答:魏俊强表示,在发动机、变速器等主要零部件总成中,其实没有“小零件”之分,小零件也可以造成大的安全事故。比如价值几十元的油管崩裂导致漏油,很可能车毁人亡。不能用大小、价值来衡量汽车零件的功能高低。

短评:汽车三包认定主要零部件的范围,并且给出了厂商两次的维修机会,如果两次修不好,换发动机等总成没商量,发动机和变速器换了两次还不行,退换车还有什么好说的呢?在这个过程中,消费者得着多少急、耽误多少工夫啊!

电子元器件不等于主要零部件

不等式之5

疑问:分布于各主要系统部件的电子元器件是不是主要零部件呢?比如接收信号传感器、中央处理器、执行信号传感器、机电工作器、地址总线(CAN总线)等,它们是汽车正常运转动作的基础核心元器件,在当今高度机电一体化汽车整体中,只要在汽车任何状态使用时,任何部分的集成及独立工作都无法缺少电器电路工作;而新车的运转故障率最多最频繁是电器电路中的电子元器件故障,如何三包?

解答:魏俊强表示,主要零部件是有条件的,如果宽泛的说座椅也是主要零部件,但是三包法中的主要零部件是有条件限制的。如动力系统、传动系统、转向系统、制动系统,事关安全、环保的系统。

比如汽车的线束导致汽车发动机故障,并不能认定线束就是主要零部件,应该认定线束为发动机管理系统,最终还是发动机出现了故障。线束并不能分离出来,而是属于发动机等核心零部件。但是灯光等电子器件是独立的非主要零部件,属于附属电器范畴。

短评:汽车总成是指由若干零件、部件、组合件或附件组合装配而成,并具有独立功能的汽车组成部分。汽车主要总成包括发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身等,这些总成是最关乎安全和环保的部分。

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