腾讯试驾一汽-大众全新捷达 重塑经典

[导读]当年的捷达是作为先进技术的代表引进到中国,而历经多年之后,新捷达似乎已经洗尽铅华,成为了一款中国化的产品,可见大众汽车对于中国市场了解之深。

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试驾信息
试驾时间:2013年3月 试驾地点:深圳
试驾天气:晴试驾里程:20公里
撰文:高青图片:高青
车辆售价:11.93万元车辆提供:一汽-大众
车辆信息:一汽-大众新捷达1.6自动豪华型
发动机形式: 1.6升自然吸气发动机发动机排量(cc):1598
最大功率(kW/rpm):81/6000最大扭矩(Nm/rpm):160/3800
长/宽/高(mm):4487*1706*1470轴距(mm):2603
变速器形式:6挡自动变速箱悬挂形式:

前:麦弗逊式独立悬挂

后:扭力梁式非独立悬挂

:外观内饰成熟,空间宽敞,动力系统可靠,售价合理
:配置水平不高,动力储备一般,坐垫偏短

在这个新鲜事物犹如井喷般出现的时代,我们却时常怀念那些曾经给我们带来美好体验的经典,于是在很多领域就适时的刮起了一股怀旧风,汽车界也是如此,一汽大众新捷达就是这样的案例。老捷达在我们的记忆里早已成为传奇,多少家庭的第一辆车都是捷达,说他是中国的国民车恐怕也不过分,而全新捷达的推出,又会勾起多少人心底的回忆呢?在春意正浓的南国深圳,它正式上市,8.28-11.93万的价格您觉得如何呢?

其实这远不是新捷达第一次与媒体见面,之前的冰雪,高原,荒漠,热带四次体验已经令捷达和我们拉近了距离。在大众汽车家族化脸谱盛行的今天,早在上海大众桑塔纳问世之时,我们就能大概想到同平台的新捷达的模样。和新桑塔纳一样,新捷达也是出自大众POLO的PQ25平台,并且进行了加长,同样而来的还有我们不久后会见到的斯柯达Rapid。

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试驾一汽-大众全新捷达

和当年老捷达与老桑塔纳的关系相似,新捷达也是更加偏重于年轻化和时尚,而新桑塔纳也是更加偏重于商务。这从外观设计也不难看出。

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试驾一汽-大众全新捷达

新捷达也同样有着大众的家族化面孔,尽管更多的形容是中规中矩,但是这样的设计已经经受了中国消费者审美观的检验,可谓经典而成功。

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车头的样子成熟,但是融入了更多的年轻时尚的设计元素,比如黑色的格栅上有两条镀铬装饰条,而前雾灯也采用了圆形设计,前大灯的尺寸很大,和格栅相连接。但我仍然觉得如果全新捷达的设计更够保留一些老捷达上的怀旧感,那么应该会更好。

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全新捷达的长宽高尺寸分别为4487*1706*1470mm,已经进入了紧凑级轿车的阵营,在经过了加长之后,新捷达的侧面轮廓显得很舒展大气,2603mm的轴距也达到了紧凑级轿车的标准。

新捷达的15英寸铝合金轮毂尺寸比较保守,采用了五幅式设计,比较有动感,轮胎规格为185/60 R15,前盘后鼓式的刹车算是保留了小型车的特点,也是对于成本的妥协。

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转到车尾,这里依然是大众汽车的风格,大尺寸的红色尾灯显得格外醒目,成为了视觉中心,牌照框被安置在了行李箱盖上,而牌照框下面的行李厢钥匙孔似乎是继承自当年的老捷达,不过这样的设计似乎可有可无。

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拉开车门,进入到新捷达的车内,同样没有任何的陌生感,这里依旧是大众汽车的风格,布局工整,各种功能控制分区合理,而全深色的颜色也营造出了很地道的驾驶舱氛围。给人的第一感觉不错。

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为了表现出更加活泼年轻的特性,新捷达的内饰也做了一些工作,比如空调出风口改为了圆形,活跃了内饰的气氛,而过去的仿桃木饰条也被仿铝质饰条所取代,让新捷达的内饰更加具有运动感。

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新捷达的内饰大量使用了大众的通用部件,从方向盘,仪表,到各种功能的控制单元,都是那么的熟悉,尽管由于成本控制的关系,内饰材质大多为硬质塑料,但是工艺质量符合大众的一贯标准,而这些成熟的配件无疑也会降低故障率,而中控台上少许的镀铬装饰也给人不错的印象。

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三幅式的方向盘造型挺有运动感,大小适中,握感也不错,上面集成了一些简单的控制功能,而双环为主体的仪表还带有镀铬圈,显示清晰,数据读取也比较方便,燃油表为电子显示,中间的屏幕能够显示诸如瞬时油耗这样的信息。

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在配置方面,新捷达的原则还是够用就好,毕竟这是一款主打家用的车型,除了上述过的多功能方向盘,我们的这款顶配车型还能提供天窗,真皮座椅,倒车雷达,单区自动空调,行车电脑能实用的配置。

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尤其值得一说的是,新捷达音响系统的扩展能力很强,除了常见的USB接口,还有AUX以及SD卡的支持功能,这应该很对年轻人的胃口。电动调节的外后视镜是我们熟悉的大众模式,还带有电加热功能,这无论对于冬季的北方还是潮湿的南方都很实用。

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但是新捷达并没有提供像导航系统,座椅加热,自动大灯等更加高端的配置,这些其实也都可以理解,不过驾驶员不能控制后窗电动升降就未免有些不应该了,这个问题只有留到日后改款时再加以解决吧。

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得益于加长后2603mm的轴距,新捷达的车内空间还是比较宽敞的,达到了多数紧凑级轿车的水准,只是似乎坐垫的长度还是停留在小型车的标准,要是能加长一点就更好了,而且填充物不太厚实。

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作为一款主打家用的车型,新捷达的车内提供了很多的储物空间,而且大多比较实用,只是缺乏盖子,但这不是大问题,日常随身携带的各种物件基本都能找到合适的放置之处,而466升的行李空间也比多数中级轿车还要大,可惜内部形状还不太规整,后排座椅也无法放倒。

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我们试驾的新捷达搭载了1.6升的EA211系列自然吸气发动机和6挡自动变速箱的动力总成,没有直喷,增压,双离合之类的时髦技术,但是稳定成熟可靠是它的卖点。

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1.6升发动机的最大功率81kW/6000rpm,最大扭矩160Nm/3800rpm,比过去的EA111系列进步了不少,运转的精细程度也有所提升。

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除了5挡手动变速箱,新捷达还提供了那台Tiptronic 6速自动变速箱,或许没有双离合器变速箱的高效,但是却更加稳定可靠,只是手动模式被简化,好在还保留了运动模式。

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在日常驾驶中,可以感到发动机和变速箱的配合还是很默契的,起步利落,变速箱的换挡也比较平顺,深踩油门变速箱响应迅速,降挡及时,不过发动机的扭矩并不算太充沛,如果换成S挡会有明显改观,不过此时的发动机噪音也会随之提升。

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前麦弗逊后扭力梁式的悬挂是常见的配置,在新捷达身上它的调校依然保持着大众式的感受,整体感强,支撑硬朗,可以提供比较清晰的路感,而且遇到路面的沟坎又有着一定的舒适性,属于比较“韧”的那种,给人的感觉不错,转向系统带有随速助力,高速时很紧,低速时又不觉得很重,指向也比较精准,虽然其动态极限还有待日后的测试来考量,但至少表现出了不错的高速稳定性。

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当年的捷达是作为先进技术的代表引进到中国,而历经多年之后,新捷达似乎已经洗尽铅华,成为了一款中国化的产品,可见大众汽车对于中国市场了解之深,它不算完美,但以实惠的价格买到一款悬挂大众汽车VW LOGO的汽车,对于很多人来说,还是不会拒绝的。

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