世界改装之X档案:改装车的三国演义

改装车,顾名思义就是经过改装更改性能和外观的汽车,最初人们改装汽车是为了在比赛中取得更好的名次,以及拥有绚丽的外表以吸引人们的眼球。在国外,汽车发展的历史悠久,伴随着汽车文化的成长,改装车也由来已久。不过,经过几十年的汽车工业发展与进步,改装已不仅仅局限于外观及内饰,或者是小打小闹的局部小改动,它可以是把整辆完整的汽车完全拆散,改装成拥有者任意想象得到的配置与形状,只要拥有创意,就可以在汽车上无限发挥。

美国:私车改装率高达80%

世界上改装车最多、市场最火的国家是美国。汽车已不仅仅是普通的交通工具,已然成为美国人生活中不可或缺的伴侣,因此个性十足的改装车也更易受到美国人的青睐。在美国改装车非常普遍,目前美国私人汽车的改装率已经达到了80%。

美国改装车的盛行主要是受到美国独特的汽车文化、法律规范以及交通状况的影响。多数美国人是对汽车外观和部件进行改装,追求夸张的外观造型和有冲击力的视觉效果,在汽车性能上一般以改装直线加速为主。在美国,还有完全依照顾客要求定制个性化汽车的改装车定制工厂。

只要具备改装条件,就可以申请注册、持有营业执照,按批准项目合法进行汽车改装。美国改装车厂家还有比较专业的人才培养机制。同时,对于汽车改装配件质量、技术规范以及改装车上路行驶等方面,还有相应的标准和法规进行约束。

德国:改装车厂的奔驰最讨喜

德国的汽车工业起步较早,汽车改装的历时也非常悠久,汽车改装业非常规范,很多汽车公司都有自己认证的改装厂。人们喜欢的奔驰绝大部分是来自于改装车厂的产品,后者在奔驰原来的基础上,进一步强化豪华配置,赋予奔驰汽车更高的速度,许多商业巨子和银行家都对产自奔驰改装车厂的产品有强烈的兴趣,而对原厂出产的普通奔驰车则不太问津。

日本:严苛法律造就地下改装厂

日本人进行汽车改装吸收引用了欧美国家的特点,追求夸张的外观和性能的极限,在诸多影视节目中日本改装汽车给人留下深刻印象的是改装急速弯道性能和夸张的尾翼。但日本法律对于改装的允许并没有欧美宽松,所以在日本除了那些合法的改装企业,还有大量游走在法律边缘的地下改装厂进行着汽车改装。

中国:一切萌芽于汽车资源紧缺

1960到1970年代,改装车这一风潮刚刚开始,从最初的赛车到后来的普通汽车,经历了漫长和充满遐想的过程,改装车走进了普通人的家中。恰恰是那时,国内的汽车工业处于萌芽状态,大多数汽车还是由国外进口而来,多数普通老百姓还未能有机会接触汽车这种运输工具,更不用谈改装汽车。当港台、国外电视电影中闪现的种类繁多且个性超凡的汽车时,中国老百姓才真正了解汽车其实可以这么多彩。

也正是那个时代,由于国内的汽车资源紧缺,靠小批量进口汽车并不能满足很多常规汽车车型的使用。另外因为进口汽车匹配的维修零件紧缺,很多汽车损坏后不能正常维修。聪明的中国人一直以心灵手巧而著称,仅凭这些极少的进口汽车车型,用智慧的双手去敲打改装出生产所需的各种车型,或者以各种想象不到的零件去代替损坏的部件。这些算得上是早期中国改装车的雏形。

直到1990年代后期,国内才开始大面积盛行改装车,在圈内最初改装汽车中最有名、最多的是东风雪铁龙(微博)富康上海大众普桑、东南菱帅、北京切诺基。在那个年代中,给国内的汽车文化带来了一抹别样的风采。

近些年来,改革开放的浪潮冲击着年轻人躁动的心,仅凭各个汽车厂出产的原装汽车已远远不能满足纷繁多彩世界中的年轻人,个性、张扬已成为现代的标志符号,随着相关法律的健全和支持,私人家用汽车也逐渐开始涉足于改装行列。

中国改车三城记

对于当代国内改装车爱好者,依然多数聚集在各个大城市之中,车型大多以轿跑、吉普为主。改装的范围也由最初的小改内饰、车轮毂上,在法律的不断完善和支持下逐渐扩充到了整体外观、汽车零件的改装上。虽然不能像国外那样豪改,也足以给尝鲜的爱车人士带来无限乐趣。

在北京:爽朗豪迈、不拘泥于小节的北方爷们爱死了那些线条简洁、粗犷的吉普车,骨子里的桀骜不驯让他们驾驭着相同气质的吉普车匹配且不招摇。改装吉普也成为他们最为重要的任务,“良驹”经改装后更适应于各种长途越野项目。车型为切诺基、华泰现代等。

在上海:典型的海派教育下,人们更注重的是外表的装饰,当然配车也是如此,上海的爱车者一般以改装汽车的外表为主,改色、改装饰件、改内饰等是最基本的改装。当然年轻的驾驶者更多的考虑的是驾驶感和速度感,改装刹车系统、轮毂等,一般以德系、日系的轿车为主,具体车型大多以大众高尔夫宝马3系、奔驰C系、马自达6等。

在广州:由于地理位置靠近香港,汽车文化受到香港影响较多,多数以日系为主,也有一部分德系车。在改装上,比其他城市更为先进,技术更为娴熟。改装内容涵盖了外观及动力系统等,相对较全面、处理上更为细致、安全。车型主要为锐志(微博)三菱兰瑟、吉姆尼等。

你不得不知的VIP!

提到日本的改装车,不得不提VIP改装的历史,其实和日本动力改装有着极其紧密的发展脉络,1970-1980年代正是日本暴走族繁荣的阶段,大量的暴走族加入社团并成为帮派的中坚力量,这些带着以前玩车理念的黑道大哥,把自己的高级轿车,换上夸张的包围,轮圈,低矮的车身,用排气管等来凸显个人风格。慢慢就流行起来了VIP改装的风格,普通的车主也接受了这种玩车的理念。前期还是只限于日本高级房车,后来形成了各种各样类型的车型风格,有高级轿车、普通房车、迷你型小车、MPV商务车、4X4越野车等,只要你喜欢,几乎什么车型都可以改得很有品位。

1980年,受日本泡沫经济的影响,大量的高级房车进入二手车市场,武富孝博购入当时主流车型代号Y31的日产Cedric,1987年6月上市,与Gloria,Cima为同门车,Cima也是Q45的前身,与暴走族不同的是,他追求和改装的重点是以素雅不夸张的空力套件为主,前期主要是定制,由于风格比较另类,获得了一些朋友的喜爱。

在90年代初期,Y31等高级车的流行,加上武富先生在大阪改装风格获得好评,开始只生产限量的套件,而且只是社员才能拥有。随着改装界的影响和曝光,市场上流行了这种VIP改装的风格,渐渐的VIP的黑道色彩被淡化。

日本VIP改装风格日本本土VIP改装品牌中,其中主要以四大品牌为主,Wald、Junction Produce、AutoCouturehe和Insurance作为代表。在日本由于改装风格的特色,所以大致可以分为三种类型,其一斯文型,走的是高级路线且比较内敛;其二是Boss型,江湖味比较明显,以Junction Produce品牌为诉求的元素。最后就是自我型,以夸张的手工包围和暴龟,甚至于改车头为主要特征,有暴走的风格。

日式奢华VIP风格GARSON-DAD,著名的Junction Produce是由日本山口组自创的品牌,而GARSON也是由日本黑道创立,因庞大的日式VIP改装市场而衍伸出各种奢华改装套件,早期主要属豪华大车LEXUS至Mercedes-Benz等。

由武当孝博1993年成立的Junction Produce品牌正式推出旗下多样的产品,在日本VIP改装界具有举足轻重的地位。Junction Produce负责人表示:“我们建立自己的团队,都是由一班热爱汽车的人组成。早在90年代,当时没有谁试图插足日本国内豪华轿车的改装,即使很多车主和车迷在寻找。也不能说完全没有这方面的强化件或轮圈,但这不是我们所期望的。只有真正的改装配件,例如我们开发的那部分零件和技术,才是我们想要的。”

“在开始时,我们生产出来的产品只在团队成员之间供应,并不对外出售。但是,一旦我们去车展和一些其它的活动场合上,有很多人喜欢我们的产品,便询问我们是不是能出售给他们。随着越来越多人想购买我们的产品,我们便决定建立Junction Produce。这就是Junction Produce建立的原因。”

世界三大顶级改装车展:

日本东京TOKYO AUTO SALON:每年1月初举办,东京改装车展源自1983年,是《Option》的第一代主编稻田大二郎确立的“消费者车辆个性化”指向的文化概念,最初以“东京Exciting车辆展览”命名的。东京国际改装车展已经有29年的历史,是改装产品、运动和经典汽车的世界盛会

德国埃森ESSEN MOTOR SHOW:每年11月末举办,该展会由著名的S.I.H.A Ausseellungen Promotion GmbH主办,已经成功组织了41届了。该展是欧式改装车风格潮流之最佳代言人,由于处于汽车工业及专业改装盛行的德国,同时占有地理优势,欧洲名车的专业厂家也会蜂拥而至,在展会上推出自己的最新作品。

美国拉斯维加斯SEMA SHOW:每年11月初举办,在赌城拉斯维加斯举办的SEMA SHOW首创于1963年。SEMA是英文缩写(speed equipment manufacturers association),字面意思为“制造极速机器的厂商联合会”。SEMA SHOW起初是各大汽车零配件商为早期的HotRod(一种旧车改装成高速汽车的玩法)发烧友举办的一个小型展览,经过30多年的发展和完善,汽车改装不仅在美国取得了合法地位,而且成员单位也逐渐增多,现拥有3400多家成员单位。

此外,中国也有三大汽车改装车展,分别是北京改装汽车展,上海改装汽车展和广州改装汽车展。

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