腾讯赛道体验宾利新欧陆GT 舞出绅士步伐

[导读]前不久在日内瓦报道车展期间,在我们行驶的一条高速路上,当地导游告诉我们在这里曾经有一台宾利创造了超过300公里/小时的行驶记录,可见其性能的卓越,当然我认为它还是在赛道上更为稳妥。

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试驾信息
试驾时间:2013年3月 试驾地点:上海
试驾天气:中雨 试驾里程:20公里
撰文:张洋 图片:张洋
车辆售价:--万元车辆提供:宾利中国
车辆信息: 新款欧陆GT SPEED
发动机形式:W型12缸发动机排量(cc):6000
最大功率(ps/rpm ):625/7000最大扭矩(Nm/rpm):800/3600
长/宽/高(mm) 4806*1944*1404 轴距(mm):2746
变速器形式:8速自动变速器 悬挂形式:
前:双横臂式独立悬挂
后:双横臂式独立悬架
:动力绝佳、大气豪迈、超级豪华车典范、没有直接对手。
油耗惊人、保养昂贵。

上一次试驾欧陆GT是在北京的金港赛车场,当时它的强大动力以及高贵的品质都给我留下深刻印象,它并非只是用来炫耀的豪车,它同时拥有更为雄厚的实力,如今全新的宾利欧陆GT再次如约而至,而本次它也推出了一个更为终极的版本新欧陆GT极速版。

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再品味这台车之前,让我们先温习一下关于宾利在中国的一些数据。宾利品牌始创于1919年的英国克鲁,而宾利11年前正式进入中国市场。在过去一年间,宾利在华销售了2253台轿车,这种增长的势头对于一款超豪华品牌来说必然是欣喜的。凭借这些也足以让宾利继续加大投入来将更好更新的产品带入中国市场,于是SPEED版欧陆GT顺理成章的来到了这里,上海赛车场。

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版权声明:本文系腾讯汽车微博)独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。

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本次全新的欧陆GT极速版已经是目前欧陆GT系列的旗舰产品,它依旧保持了宾利两门轿跑车的精髓特征,同时在细节方面得意更进一步的优化以满足高端用户的需求。尽管拥有不凡的性能,但宾利的路线更多的是低调和充满底蕴的感觉,没有过于夸张的空气动力学套件,但在这方面又不会输给任何对手。

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欧陆GT极速版采用许多微妙的标志性设计将 GT 极速版与其同系列车型区分,例如21寸的铝合金轮毂以及前保险杠的细节部分调整。当然它依旧是GT的一个细分,那种纯粹的GT跑车风格浓郁,同时经典的前部、尾部设计可以让人一眼就辨认出这是一台欧陆GT。

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对于一台宾利来说,奢华的品质更多是从内在去体现的,尤其在内饰上。坐进其中豪华感油然而生,对于它的主人来说这种质感是必备的。而从厂家提供的信息来看,目前欧陆GT极速版可选包括专属深色铝制表面以及碳纤维表面两种装饰面板。

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这台欧陆GT极速版的内饰在超豪华车当中属于较为保守的风格,它依旧保存着英式汽车那种设计元素,例如圆形的镀铬风格出风口,更为个性的换挡拨片,对称的中控台式设计等等。

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新欧陆GT极速版的用料也是超一流的,你可以触摸到的地方都被真皮包覆,而颜色也可以根据车主的需要而改变,皮质座椅乘坐舒适、固定性也很强,无论竞速还是日昌驾驶,你很容易就找到很舒服的坐姿。

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继续说到动力,对于如此的大型GT跑车而言,W型排列的12缸双增压发动机已经是目前宾利欧陆GT的极致。拥有48个气门的这台发动机配备了全新的EM17发动机管理系统,也就是说在它的帮助下,欧陆GT极速版最大可以提供625匹的马力,而最大的扭矩也能够达到惊人的800牛米而这也仅仅是在2000转时即可做到。

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作为全新车型,欧陆GT极速版也采用了ZF最新的8速自动变速器,它不仅仅提供了更为合理的齿轮比,同时它还具备一些特定的功能,譬如瞬间降档功能。它可以从8挡瞬间切换到4挡,迅速反应驾驶员的意图,因此车速能够提升的更快,也正是因为全新动力总成的联合贡献,欧陆GT极速版也可以达到330公里/小时以上的时速。

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理论需要实践的证明,事实上这台欧陆GT极速版原要比我在北京金港所试驾的普通版要来的更加猛烈,W12的引擎最大的好处就是在加速瞬间就爆发最大的扭矩,涡轮增压似乎始终都在介入,再宽的轮胎与F1的赛道巨大的摩擦力也无法阻止欧陆GT极速版的表现,而如此宽泛雄厚的动力,更加考验驾驶员对于油门的控制,遇到弯道一定要小心,否则失控是难免的,驾驶欧陆GT极速版你不必担心因为自己的反应失误而带来的速度下降,因为它的加速性能绝对可以挽回这种损失,而始终伴随我们耳畔的还有那美妙的声浪。

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接下来是底盘以及操控性能,宾利欧陆GT极速版采用了8活塞的大尺寸卡钳以及通风刹车盘,当然它也可以选装陶瓷制动盘,好处是寿命延长一倍并且可以保证在正常驾驶情况下终身不用更换,当然它最大的受益依旧是在制动性能上的进一步提高以及优化。

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在底盘上,新的GT极速版进一步的降低了离地间隙,它依旧保持了铝制双横臂式前置悬挂系统与梯形多连杆后悬挂,而自平衡系统则随时检测车辆的状态。宾利欧陆GT极速版采用宾利经典的40:60(前:后)的固定传动方式,后轮的动力输出更强意味着它可以做出很多华丽的动作,同时在竞速中它也可以获得更大的优势。尽管已经被锁定分配比,但它依旧属于全时四驱车型,而在日常复杂天气情况下,它也可以更好的保持车辆的稳定性。

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拥有了绝佳动力的欧陆GT极速版在赛道上也体现出非凡的驾控能力,首先是它的动态回馈,你会发觉它已经不能和你所驾驶过的普通高性能车相提并论,它更加追求厚重稳健的感觉,而在弯道中它也表现出很轻松的一面,尽管身材庞大但根本都感觉不到这是问题,相反它灵活多变的身姿在上赛给我留下了更为深刻的印象。你需要做的仅仅是控制好车速,找好入弯点,接下来就是等待着它的从容通过。

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当然就宾利欧陆GT系列而言,它也有很多版本、软顶敞篷、硬顶敞篷等等,它们都拥有同样的性能和不俗的个性,当然同样也是价格不菲,而本次升级过后的欧陆GT极速版则依旧会保持其家族的旗舰车型形象。宾利中国也对欧陆系列寄予更高的期望,毕竟这是一款奢华享受的大型GT跑车,无论品牌还是性能都可以充分的做到双赢。

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个人感觉对于那些随便掏出几百万去购车的人很显然需要品牌衬托自己,或许法拉利等超跑可以提供更强悍的性能,但是它的功能略显单一,而宾利这类车型更加的低调,同时带来的享受也更加的实际,当然类似极速版这样的车型性能也依旧是宾利所重视的,而从真正的竞争关系来看,它的对手似乎还没有出现。

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