腾讯赛道体验丰田86 回归最原始的感动

[导读]86是一台驾控机器,用高度平衡的机械结构和最简单的“人机沟通方式”让你为之兴奋。这感觉和性能数据没什么关系,只是这种返璞归真的率直天性、这种最原始简单的快乐让我有些感动。

下面让我们来看看86的机械结构。我想大家在之前已经非常了解了,一款2.0L的水平对置发动机,而且并没有采用时下流行的涡轮增压形式,而是相对传统的自然吸气方式。性能数据为:最大马力200匹/7000转;最大扭力205牛米/6600转。

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腾讯简单体验丰田86

从账面上看,似乎86确实已经难以跻身于“跑车”之列了,尽管车重仅为1.2吨+,但实际驾驶感受也会觉得他无精打采的慢慢出力,即使转速达到了中高区域,输出效果也没有任何好转,完全没有老一辈日系高转速引擎的热血激情。

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腾讯简单体验丰田86

来自丰田的D-4S燃油喷射系统可根据不同使用需求,精确的控制喷油位置及喷油量,但是在我看来,这套系统对于燃油经济性的意义远大于对于动力性的发掘。所以那些以“地板油秒掉谁谁谁”为乐趣的看官,86绝对满足不了您的这种再简单不过的需求。客观的说,他的加速性也就是仅仅满足日常行驶需求,与一些偏运动的紧凑级车型,没啥两样。当然,据之前的一些测试结果看,油耗也跟这类车型没啥区别,9-10L/100KM。

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腾讯简单体验丰田86

由于试驾条件所限,我们仅仅体验了很短时间的自动挡车型,但是这款AT变速箱工作起来显然比发动机要积极一些,平顺性和反应速度都不错,造型上也是类似于手动变速箱。抱歉,没有什么双离合或者更为运动的序列式波箱,也没有什么特别需要说明的操作快感,但是我敢肯定的是,这款6AT可以非常可靠尽职地完成他的工作,并且随便哪个女士驾驶者都可以轻松驾驭。

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尽管86在以上这些方面都没有太出色的表现,但是关乎于操控性的东西,他做的都很好,比如我接下来要好好夸奖一番的底盘系统。首当其冲的自然是避震调教,柔韧十足,对于侧倾的抑制很到位,或者说对于整车车身姿态的控制非常出色,你不会有什么太过激的弹跳或者僵硬,又能很好的让车身保持兴奋状态。当然,对于赛道上良好表现的这类悬架系统,基本不必对其日常驾驶舒适性有太多幻想(除电控可调悬架系统)。

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由于车身结构紧凑,所以86的整个底盘都会表现出很紧绷的状态,清晰的路感几乎可以通过整个车架传到你身体的各个部位,这些信息很少经过过滤,有价值的或无价值的,自己去判断是否有用。方向盘的力度调教也很沉,算是意料之中的事情,但转向比设定的也比较小,精准的指向性被86完美诠释出来。只要你想,86就可以紧跟你的“进攻路线”,即使你的方向错误,也全然不顾的冲过去。

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但是不必担心,不管你何时发现问题,做出修正,86亦能非常听话的跟随指令。正如86的主任设计师---多田先生所说:86是一台能直接反映出驾驶者水平甚至心情的车,他不会用一堆电子系统限制你的自由(VSC可完全关闭,而且只有这一项电子辅助系统),更不会用自身的调教水平来掩饰你的失误。我尝试的用错误的路线和方向调整,他毫不犹豫,在轮胎的尖叫声中完成丑陋的走线;虽然电子稳定系统标识拼命闪烁,但对驾驶者的干预也不是强拉硬拽的方式,在危急关头才会挺身而出。

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标签: 丰田86

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