腾讯赛道体验丰田86 回归最原始的感动

[导读]86是一台驾控机器,用高度平衡的机械结构和最简单的“人机沟通方式”让你为之兴奋。这感觉和性能数据没什么关系,只是这种返璞归真的率直天性、这种最原始简单的快乐让我有些感动。

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前言:现在的人们习惯于将一切数据化,自以为这样的“游戏规则”就可以简单明了的显示出所有事物的本质。比如那个让人无比生厌的KPI制度,再比如今天我们将会聊到的丰田86。在很多人眼中,性能数据是衡量一台车“运动性”的重要甚至唯一标准,显然这台200匹的“跑车”会让他们嗤之以鼻。或许是时间太过久远,就连我自己也已经习惯了那些动辄数百万的速度机器,而忽略了驾驶本身。在这个以百公里加速度论英雄的年代,在这个充斥着弹射起步、超增压模式的年代、在这个装配上各种电子系统来弥补驾驶者技术的年代,86的返璞归真,让我再一次找寻到了驾驶本身所赋有的、最原始的乐趣。

试驾信息
试驾时间:2013年4月 试驾地点:北京
试驾天气:晴试驾里程:10公里
撰文:付军图片:付军
车辆售价:27.90万车辆提供:丰田
车辆信息:丰田86 AT
发动机形式:2.0L自然吸气发动机发动机排量(cc):1998
最大功率(kW/rpm):147/7000最大扭矩(Nm/rpm):205/6600
长/宽/高(mm)4240*1775*1285轴距(mm):2570
变速器形式:6挡自动变速器悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬架
后:双叉臂独立悬架
:车辆平衡度、可控性极高;极富驾驶乐趣
:配置、舒适性一般

在之前的上市发布会后,我已经写了一些简短的初见感受,里面包括一些86的诞生的历史、外观内饰以及动力系统的简评,有兴趣的网友可点击下图查看,本文不再累述。

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言归正传,直接进入到外观体验环节。毫不掩饰的说,86的外观真的不是我的“菜”。略显小气的前脸,我几乎找寻不到90年代日系性能车的霸气,讨巧的立体设计和怪异曲线勾勒出的车灯,搞不清楚设计师到底是从哪里搜集来的灵感。

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我这样说并不是指我喜欢那些张牙舞爪的夸张设计,但是相信老一辈的日系性能车迷都能理解。“其貌不扬”一直都是日系性能车的特质,但是我们总是能看到他们散发出的那种低调霸气。这一点精髓,似乎在86的前脸上似乎体现的不是那么明显,每个元素都好像是勉强拼凑过来的,反倒不如之前概念车FT-86那种纯粹现代感的设计讨人喜欢。

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当然,对于我这种“审美老古董”来说,喜欢努力找寻一些有传递性的设计思路或者元素,太过跳跃可能会让我跟不上节奏。所以说,仁者见仁智者见智的外观评判,无好坏之分,各位看官喜欢就好。

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相比车头设计,86的侧身算是最具跑味的部分,也只有在这个角度,我才隐隐约约的看到了2000GT的一点点痕迹(之前厂商宣称86的设计元素来源于2000GT)。16寸轮毂的造型较为中庸,再加上205/55/R16的YOKOHAMA轮胎,有些看官可能已经小有失望了。

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车尾部分没什么需要我大书特书的,但是立体感十足的切割手法配合上尾部扰流套件以及双排气管设计,凶狠程度绝对超越了“娘炮十足”的车头。如果还嫌不够,随便来一套尾翼都可以大大提高86的回头率,这种收缩式的尾部设计,就像牛仔裤一样百搭。

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不得不在文章开头先给86浇上一壶冷水,如果有人问我86最失败的地方在哪里?那么外观可能算是我唯一能“攻击”86的地方了。不愧为丰田欧洲设计中心的产物,他们的工作就是将概念车FT-86身上每一处尖锐的棱角钝化,变成今时的丰田86。但当我知道这个设计中心设立在法国的时候,我似乎又有些释然了……

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最后还要谈一些我比较喜欢的外观细节,比如无框车门的设计非常贴合86的定位,虽然算是意料之中,但是对于无框车门我总是有着莫名的喜爱。86的徽章被镶嵌在车身两侧,设计中充满寓意,非常精致,无形中也是对86特殊性的一种标识。

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内饰设计我该从哪里说起呢,我想对于副驾驶席的用户来说,你总会感觉前方缺少一些什么。确实,丰田86的的内饰非常简单,简单到我几乎不知从何下笔开始描述了。

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不过我却并不厌恶,甚至还有些似曾相识的感觉,离我们最近的例子可能恐怕就算是马自达MX-5了。当然,如果您也曾驾驶过诸如本田S2000一类的经典日系性能车,也会发现他们之间的很多共通点。似乎设计师只是用心设计了驾驶席一侧,两边的延伸随便什么样子都可以,谁会在乎呢?

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那就让我们从仪表台开始说起吧,相比之下,三环仪表算是整个内饰中最具亮点的设计了,中央被白底转速表占据,十足的跑车气息。没有多余的什么背光或者花哨的科技效果,这幅仪表唯一的功能就是为您方便清晰的提供数据信息,再无其他。

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方向盘的手感只能用一般来形容,而且双色搭配显得过于张扬,纯黑内饰更符合我的口味。据说这是有史以来丰田最小的方向盘,但是这是对比锐志、皇冠一类车型的结论,因为就连思域的方向盘都比他小,手感要更好……这个方向盘唯一的优点也许就是造型还不错,做工也算上乘。

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中控台的设计……不对,应该说中控台的拼凑看似还过得去。一键启动按钮也被安排在这里,用起来很顺手。钢琴式按键小有新意,阻尼设定也非常考究。空调功能区也非常明了,似乎丰田不太希望这些小玩意让驾驶者分神,所以在视线最容易到达的中控台上部,随便塞进去了一个不知从哪里找来的CD机头。

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难道我的赞美之词只能留给月牙形空调出风口了?丰田的内饰一向都不以讨巧的科技感或者炫目的大屏幕吸引眼光,品质才是他所追求的。很遗憾,我无法把这些看似普通的橡胶、皮质包裹或者按键触感用相机传递给您,但是相比设计,做工品质才是86最值得我赞扬的。注意,是相比之下,与丰田一些舒适性车型相比,还是差的很远。

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当然,座椅的包裹性非常不错,而且搭配摩擦力十足的翻毛拼接,你几乎只能靠抬起屁股来调整坐姿。也别指望这类座椅能有什么舒适性,总是硬邦邦的。另外,体型过大的准车主们注意了,在购车前一定要去感受下座椅,反正我是勉勉强强的才将自己塞到座椅里面……

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空间?丰田86基本上没什么空间,包括储物空间和后排乘坐空间。但是两者又能相互补充,比如当你发现大包小包无处可放的时候,直接甩到后排即可,反正那里永远也坐不进去。我唯一找到的封闭储物空间是一个很小的手套箱,剩下的小零碎,你随便扔进某个杯架或者缝隙里就好了。

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后备箱更别指望了,由于国内消费者的需求不同于欧美市场,对全尺寸备胎趋之若鹜,所以丰田宁愿在地板上抠出一个大洞,也必须要放上全尺寸备胎,以免落下什么“不厚道”的话柄。真是疯了~!

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至此,你应该已经了解到了,丰田86是一款稍显缺少实用性的车型了。配置一般、座椅僵硬、实用性差……当然,也不必过于失望,对于海外用户来说,国内消费者已经非常幸福了,至少定速巡航、双区自动空调、座椅加热这些功能都在,引入国内的86已经算是最顶配的车型了。

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下面让我们来看看86的机械结构。我想大家在之前已经非常了解了,一款2.0L的水平对置发动机,而且并没有采用时下流行的涡轮增压形式,而是相对传统的自然吸气方式。性能数据为:最大马力200匹/7000转;最大扭力205牛米/6600转。

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从账面上看,似乎86确实已经难以跻身于“跑车”之列了,尽管车重仅为1.2吨+,但实际驾驶感受也会觉得他无精打采的慢慢出力,即使转速达到了中高区域,输出效果也没有任何好转,完全没有老一辈日系高转速引擎的热血激情。

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来自丰田的D-4S燃油喷射系统可根据不同使用需求,精确的控制喷油位置及喷油量,但是在我看来,这套系统对于燃油经济性的意义远大于对于动力性的发掘。所以那些以“地板油秒掉谁谁谁”为乐趣的看官,86绝对满足不了您的这种再简单不过的需求。客观的说,他的加速性也就是仅仅满足日常行驶需求,与一些偏运动的紧凑级车型,没啥两样。当然,据之前的一些测试结果看,油耗也跟这类车型没啥区别,9-10L/100KM。

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由于试驾条件所限,我们仅仅体验了很短时间的自动挡车型,但是这款AT变速箱工作起来显然比发动机要积极一些,平顺性和反应速度都不错,造型上也是类似于手动变速箱。抱歉,没有什么双离合或者更为运动的序列式波箱,也没有什么特别需要说明的操作快感,但是我敢肯定的是,这款6AT可以非常可靠尽职地完成他的工作,并且随便哪个女士驾驶者都可以轻松驾驭。

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尽管86在以上这些方面都没有太出色的表现,但是关乎于操控性的东西,他做的都很好,比如我接下来要好好夸奖一番的底盘系统。首当其冲的自然是避震调教,柔韧十足,对于侧倾的抑制很到位,或者说对于整车车身姿态的控制非常出色,你不会有什么太过激的弹跳或者僵硬,又能很好的让车身保持兴奋状态。当然,对于赛道上良好表现的这类悬架系统,基本不必对其日常驾驶舒适性有太多幻想(除电控可调悬架系统)。

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由于车身结构紧凑,所以86的整个底盘都会表现出很紧绷的状态,清晰的路感几乎可以通过整个车架传到你身体的各个部位,这些信息很少经过过滤,有价值的或无价值的,自己去判断是否有用。方向盘的力度调教也很沉,算是意料之中的事情,但转向比设定的也比较小,精准的指向性被86完美诠释出来。只要你想,86就可以紧跟你的“进攻路线”,即使你的方向错误,也全然不顾的冲过去。

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但是不必担心,不管你何时发现问题,做出修正,86亦能非常听话的跟随指令。正如86的主任设计师---多田先生所说:86是一台能直接反映出驾驶者水平甚至心情的车,他不会用一堆电子系统限制你的自由(VSC可完全关闭,而且只有这一项电子辅助系统),更不会用自身的调教水平来掩饰你的失误。我尝试的用错误的路线和方向调整,他毫不犹豫,在轮胎的尖叫声中完成丑陋的走线;虽然电子稳定系统标识拼命闪烁,但对驾驶者的干预也不是强拉硬拽的方式,在危急关头才会挺身而出。

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必须承认,介于我的驾驶水平和试驾环境,我没敢做出更夸张的尝试,而且试驾车也不容许关闭VSC系统。但是我已经能非常清楚的感觉到86底盘的高度平衡性,出色的悬架系统完全可以应付大角度的重心转移,方向盘清晰的指向性不会让你在做出判断的时候犹豫不决。唯一的限制在于轮胎!由于86整个底盘悬架的极限很高,那么压力全都转嫁到脚下的轮胎上,就像我们常说的木桶原理,轮胎性能就是86的最短板。

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所以,如果你是一个走线快手,专注于用完美弧线攻克一个个弯道,那么你只需要再上一套抓地力十足的轮胎,我相信86的出色循迹性足以满足你的需求。当然,如果您需要的弧线需要86横着完成,放心,这套性能再一般不过的轮胎正是最好的选择,配合上不太狂暴的动力总成,漂移?其实没那么难嘛。

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这是一个可控性高的惊人的怪物,我几乎可以在弯道中再去考虑我应该怎么过弯,并且86都不会让我失望,即便是速度过快或者转向操作过于粗暴,他也只是温柔的甩一甩屁股而已。在我看来,86的沟通感已经很直接了,但是如果你还嫌不够,完全关闭电子系统,用最机械话的交流方式也无妨,因为86本就是一款依靠最原始的机械结构来沟通的汽车,而不是靠那些自作聪明的电子辅助系统。

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高度平衡性让86拥有了一个非常高的起点,为何是“起点”?因为多元化的发展方向又让86极具可玩性。不管你是走最速路线还是漂移路线,不管你是想提升动力还是想完善操控,86都可以按照你要的方向进化,最终成为你的专属86。这绝对是一款能和你玩一辈子的家伙,你将他塑造成什么样,他的表现就是什么样,丝毫没有任何掩饰。当然,对于没有欲望的车主,原装86的高起点也足以让你玩得尽兴,但是我想问的是:“你为何还要选择86……”

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不得不承认,86的动力系统谈不上狂暴,但配合上潜力十足的底盘系统,则将其可控性提高到一个新的高度。从新手开始,和86一起奔跑、一起疯狂;从原装车开始,和你一同成长,一同进化。这就是一台驾控机器,用高度平衡的机械结构和最简单的“人机沟通方式”让你为之兴奋。这感觉和性能数据没什么关系,也不在乎0-100KM/H的加速成绩,只是这种返璞归真的率直天性、这种久违的直观驾驶感、这种最原始简单的快乐让我有些感动。

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后记:煽情告一段落,说点实在的。我很讨厌去神话什么车型,尽管86是我开过近年来非常富有驾驶乐趣的车型之一,但是也别过度夸大我的意思,马自达MX-5也同样具有很多86身上的闪光点,但是那个家伙已经由于连续多年个位数字的销售量被人们遗忘了……毫无疑问,86是一台纯粹为驾驶乐趣而打造的跑车,所以,你首先要明白自己到底需要什么。因为在接受他的同时,你要忍受的东西很多,比如外观、配置、空间以及不太强的实用性。以家用车的标准来衡量的话,86似乎没什么亮点,但他却是能让你返老还童、与你交流、让你感动的红颜知己,所以这台车的定义是“玩具”,只是更贵、更有乐趣、能跟他玩一辈子而已。

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