动力全新升级 腾讯试驾起亚索兰托2.4 GDI

[导读]去年十月份,新款索兰托上市,时隔四个月之后,起亚中国又宣布搭载2.4L GDI发动机的车型上市,新款发动机根据满足国内排放标准的不同分为“国四”与“国五”两种车型

当然这款2.4GDI发动机还有另外一个特征,就是燃油经济性要更加出色,在我们经历了山路,高速路各种并不经济的驾驶方式开了三百多公里之后,我们车辆的行车电脑显示平均油耗为11.3L/百公里,相信这样的油耗,对于一款如此体积的SUV来说,还是值得提出表扬的了。

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悬挂方面,毕竟它还是一款城市型SUV,更加偏重的还是舒适性,悬挂的调校相对偏软,路上多半的小颠簸基本上都被很好的过滤掉,较大的起伏路面也能给车辆提供不错的支撑感觉。第三代索兰托前轮使用了麦弗逊式悬挂系统,后轮使用的多连杆悬挂系统,很好地增强了舒适性及驾乘品质。相比原有索兰托,第三代索兰托还装配了更高性能的减震器,在避震器初段响应中,路上的颠簸大都被轻松地过滤掉。底盘整体感强,高速巡航车身始终稳健,并没有出现发飘的情况。在弯道中避震的中段支撑性偏向欧系设定,支撑性比较好。

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索兰托全系标配了四驱系统,这套四驱系统可通过仪表台左侧的4WD LOCK按钮进行锁止,低速时前后轮扭矩可按50:50分配,车速超过50Km/h后,分配到后轮的扭矩将会逐渐减小,变成前轮驱动。

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这套四驱系统的意义在于,公路行驶遇到弯道四驱系统可以让SUV的行驶轨迹更加稳定,抓地更均匀,而湿地路况和冰雪道路也是出于同样目的,形势稳定而舒适是他的最大诉求。

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还得提出的是GDI版车型全系标配的MDPS电动助力转向系统,第三代索兰托GDI版在低速时能够提供较大的转向助力,使车辆转向更为轻便;而随着车速的提高,MDPS提供的转向助力又逐渐减小,使驾驶员需要提供的转向力逐渐增大,这给了驾驶者更多的可选性,驾驶者可以根据自己的喜好来选择。

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