动力全新升级 腾讯试驾起亚索兰托2.4 GDI

[导读]去年十月份,新款索兰托上市,时隔四个月之后,起亚中国又宣布搭载2.4L GDI发动机的车型上市,新款发动机根据满足国内排放标准的不同分为“国四”与“国五”两种车型

25万以内的进口7座SUV,可选余地并不是很大,满足这些个条件的车型中,索兰托是一个不错的选择。去年十月份,新款索兰托上市,时隔四个月之后,起亚中国又宣布搭载2.4L GDI发动机的车型上市,新款发动机根据满足国内排放标准的不同分为“国四”与“国五”两种车型,价格也有几千元的不同。笔者这次有幸参与搭载这款2.4L GDI发动机的新款索兰托的试驾,下面与大家一起分享下这次试驾之后的感受。

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试驾信息
试驾时间:2013年4月 试驾地点:云南省西双版纳
试驾天气:晴试驾里程:300公里
撰文:庄志强图片:庄志强
车辆售价:30.86万车辆提供:进口起亚
车辆信息:索兰托2.4L GDI
发动机形式:2.4L缸内直喷发动机发动机排量(cc):2359
最大功率(Hp):140最大扭矩(Nm):242
长/宽/高(mm):4685*1885*1745轴距(mm):2700
变速器形式:6挡手自一体悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬架
后:多连杆独立悬架
:高性价比进口SUV车型,大7座车型,新升级2.4GDI发动机在动力还有燃油经济性方面都有提升
:身高超过190cm的驾驶者头部空间不是很充裕

新款索兰托的外型经过了时尚化的深加工改造,虽说车体结构与老款大体一致,但新平台的应用和锐利的线条勾勒的动感的造型让人眼前一亮。第三代索兰托继承了霸气的虎啸式家族前脸,豪华的散热格栅、棱角分明的轮廓令新车型看上去更有活力。

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前大灯和雾灯都经过了重新设计,LED示位灯的加入更是点睛之笔,配合带有透镜的氙气大灯,让整个车头更加醒目,增添了不少运动感。这使得车头看上去多了几分狂野性,相信男性用户会更加接受这种造型设计。

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车身侧面线条较上一代车型变化并不明显,硬朗的线条让车辆具有着一定的力量感。18寸大轮毂采用全新设计,样式并不夸张但足以提升车辆整体的气势。

作为SUV产品车顶铝合金行李架必不可少,前后保险杠、轮眉和侧裙都使用可塑性材料,避免在非铺装路面遇到擦碰。值得一提的是索兰托全系标配防紫外线车窗以及后车窗、后风挡隐私玻璃,保证了车内乘客的舒适与安逸。

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新款索兰托在车尾设计方面下了一番功夫,虽说整体造型上变化不大,依然是方方正正的,但标配的全新LED尾灯增添了不少豪华感。

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红色LED光源配合光导纤维的应用,将尾灯勾勒出炫目的红色光带,解决了以往LED刹车灯过于刺眼的问题,而这一设计也是起亚家族今年最新的潮流配置,我们可以在K3和以后将换代的新佳乐上看到这一家族性尾灯设计。

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新款索兰托全车标配8个泊车雷达,高配车上还有倒车影像并带有辅助线,对于这样块头的SUV还是颇有必要的。

第三代索兰托长宽高4685x1885x1745mm,比老款车型略矮一点,轴距依然是2700mm,在新平台上开发的索兰托块头不算小,新增的7座车型满足了部分用户的多功能需求,完全可以舒适的坐下两个成年人,即使是漫长旅途也不必纠结。

在内饰设计上,新款索兰托和老款相比大同小异,全黑作为主色调的内饰简约而动感。

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方向盘取消了亮色饰板并增加了蓝牙电话按钮和仪表盘车载电脑信息按键,各功能键排列有序,轻松上手,真皮包裹的方向盘手感扎实,尺寸粗细都很适中,总之没有任何适应难度。值得一提的是,中高配车型上还配有方向盘加热功能,配合座椅三级可调的加热装置让严冬行车不再缩手缩脚。

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新款索兰托还有一个亮点便是新加入的7英寸全液晶仪表盘,整个时速表区域全部是高分辨率液晶显示,不再有真实的指针存在,而在车身通电时欢迎动画便已经在提示你他的不同寻常之处。

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中控台上影音以及空调控制区采用了新的排列形式,周围具有镀铬装饰条点缀,区域分割很清晰,并且增加了一定的豪华感。而按键和旋钮的阻尼适中,手感很出色。自动双区空调系统带Clean Air功能,空气经过过滤进行循环,8挡风速调节。前排座椅主副驾驶都带有3挡通风加热功能。

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在这之上的显示屏由原有的7英寸增加到8英寸,并且有着较高的分辨率。8英寸的多媒体触摸屏集成了大部分的操作,可以用它来看DVD、控制音乐、浏览即插即拔设备的相片,触摸屏手感还是不错的,起亚车载娱乐系统界面UI以红色为主,功能清晰易读,用起来不费劲,自带的导航系统定位挺快,还可以显示3D画面和不同视角选择,这点让人很心动。

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索兰托独特的UVO车载信息系统是时下流行的几大车载人机互动系统之一。通过UVO,车主能享受紧急救援、车辆诊断及问题咨询相关车辆关怀、定期发送检查报告、被盗车辆追踪等服务。此外,车主还可通过智能手机对车辆进行远程控制,通过苹果APP和安卓Google Play商店下载客户端对车辆进行远程控制。给手机安装上UVO软件后,只需简单按下一个Start Engine按键,汽车的引擎就自然启动了,夏天可以提前开空调降温,冬天可以提前热车取暖。除此之外,UVO还能让手机实现远程开关车门,提示车辆位置等便捷功能,在体验高科技的同时更方便了人们的出行。

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新款索兰托车内空间表现不错,即使加入7座椅也不会局促,前排座椅副驾驶增加4向电动调节,主驾驶座可10方向调节,并带有主动安全头枕。

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第二排座椅靠背角度可调,大角度倾斜后跑长途休息十分舒适。另外靠车身右侧的第二排座椅可以完全向前放倒并折叠竖起,流出通道方便第三排乘客上下车。

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第三排座椅通过身高165cm的女性测试,腿部空间尚有余量,而头部空间完全不用担心,距离车顶还有足够20cm的余量。在满员情况下,只要后排乘坐的不是彪形大汉,索兰托完全可以满足7个成年人正常的舒适出行。

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此外,新索兰托还特别升级了全景天窗,相比老款尺寸更大,将近2平方米的天窗足够惬意,完全覆盖了前两排成员的头顶,前半部分可以完全打开并带有整片式电动天窗遮阳帘,除了启动方便外,也让人视野开阔。

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后备箱载物空间在7座椅状态下放下3-4个背包完全不成问题,而收起座椅后不论是纵深还是垂直尺寸都非常可观。

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本次试驾的这款索兰托最大的变化来自它的心脏:2.4GDI缸内直喷发动机。这款发动机的最大功率达到了140kw/6300 rpm,最大扭矩为242N•m/4250 rpm,与这款发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,实际驾驶中,这款2.4GDI发动机的动力输出平顺性很好,随着转速的提升动力也是逐步提高,山路上加速只有深踩油门,动力输出还是感觉够用的,高速上跑到140继续深踩油门,还能感觉动力在继续推动车辆加速,而给我印象比较深刻的是这款发动机与变速箱的匹配性非常高,感觉不到发动机与变速箱之间的任何较劲的感觉,都是以平顺著称,相信这款车的驾驶者很快就能找的驾驭它的感觉,而不是需要摸清楚发动机与变速箱的脾性才能驾驭的明白。

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当然这款2.4GDI发动机还有另外一个特征,就是燃油经济性要更加出色,在我们经历了山路,高速路各种并不经济的驾驶方式开了三百多公里之后,我们车辆的行车电脑显示平均油耗为11.3L/百公里,相信这样的油耗,对于一款如此体积的SUV来说,还是值得提出表扬的了。

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悬挂方面,毕竟它还是一款城市型SUV,更加偏重的还是舒适性,悬挂的调校相对偏软,路上多半的小颠簸基本上都被很好的过滤掉,较大的起伏路面也能给车辆提供不错的支撑感觉。第三代索兰托前轮使用了麦弗逊式悬挂系统,后轮使用的多连杆悬挂系统,很好地增强了舒适性及驾乘品质。相比原有索兰托,第三代索兰托还装配了更高性能的减震器,在避震器初段响应中,路上的颠簸大都被轻松地过滤掉。底盘整体感强,高速巡航车身始终稳健,并没有出现发飘的情况。在弯道中避震的中段支撑性偏向欧系设定,支撑性比较好。

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索兰托全系标配了四驱系统,这套四驱系统可通过仪表台左侧的4WD LOCK按钮进行锁止,低速时前后轮扭矩可按50:50分配,车速超过50Km/h后,分配到后轮的扭矩将会逐渐减小,变成前轮驱动。

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这套四驱系统的意义在于,公路行驶遇到弯道四驱系统可以让SUV的行驶轨迹更加稳定,抓地更均匀,而湿地路况和冰雪道路也是出于同样目的,形势稳定而舒适是他的最大诉求。

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还得提出的是GDI版车型全系标配的MDPS电动助力转向系统,第三代索兰托GDI版在低速时能够提供较大的转向助力,使车辆转向更为轻便;而随着车速的提高,MDPS提供的转向助力又逐渐减小,使驾驶员需要提供的转向力逐渐增大,这给了驾驶者更多的可选性,驾驶者可以根据自己的喜好来选择。

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