[图解新车]讴歌RLX上海车展中国首发

[图解新车]讴歌RLX上海车展中国首发
讴歌RLX

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讴歌RLX

RLX作为讴歌轿车系列的旗舰车型,从外观上看,大气、沉稳、灵动三个词可以概括,以往我们在形容一款偏商务的豪华轿车时候是很少用到灵动这一词眼的,但是当你走近这款RLX的时候,尤其是当大灯开启的时候,你就会感同身受了,这源于RLX应用了讴歌独创的“Jewel Eye”宝石眼 LED前灯技术,一直觉得奥迪是汽车大灯设计中最引领潮流的,但是看过RLX的,你会觉得奥迪有对手了。

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与普通车大灯灯罩,反光镜,灯座,灯炮,后盖结构不同的是,RLX每一组灯均由4组8个高强度LED灯上下排列,每一个LED灯配以一个菱形透镜,每一组形状均不相同,这样就可以逐个发挥聚焦与发散的最佳效果,据介绍,该设计要比氙气大灯更加节能,照明区域更加宽阔,而且省去了随动转向系统、水平调节模块、高压包等昂贵的配件,成本节约做得更好。

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在车身线条方面,讴歌的工程师继承了“锐利边锋”(Keen Edge Dynamic)动感的设计理念,整车长4980mm,宽1890mm,高1465mm,车身尺寸在同级车中中规中矩,与老款RL相比车长减少了5mm,宽度和高度分别增加了45mm、10mm,最客观的数据变化出现在轴距上,增加了50mm。虽然从数据上看,除了宽度方面稍占优势,全新RLX与德系竞争对手相差较为明显,与雷克萨斯GS持平,正式上路之前,这让我们不免对于驾乘空间多了一丝担忧,不过想到日系企业对于车内空间的有效“榨取”还是凭添了一些信心的。

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整车采用双腰线设计,源自前大灯角的一条腰线沿着前翼子板高高隆起,通过A、B柱斜向止于C柱下方,侧面的高腰线风格突出的棱线,使整车看起来沉稳而不失动感,侧面看C柱的造型有种似曾相识的感觉,也许当豪华轿车的设计制造工艺达到了一定程度上都会向所谓的完美靠近,而当所有的设计趋向统一的时候,就可以称之为最佳设计了。

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尾部的设计有了些许美国范儿,凹凸的线条风格从后面看上去肌肉感十足,镀铬的包围底端的装饰条下藏着双出的排气,正是时下时髦的豪华车标配设计方案。

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钻进车内,首先凭借多年的“嗅车”经验判断,此车用料讲究,很难通过鼻子闻到任何异味。然后所见到的一切就比较熟悉了,依旧延续了日系高端品牌豪华与典雅的设计风格。

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双圆形仪表盘集成了全车众多的电子应用功能,除了常规的水温、油表、转速、还有外圈英里内圈公里刻度的时速表,当然,电子指南针、自适应巡航系统(ACC)、电子预碰撞制动系统(CMBS)、车道保持辅助系统全部由液晶显示集成其中。

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与仪表盘相呼应的便是三辐式多功能方向盘,上面的功能同样相当强大,除了常见的蓝牙电话、音响控制、与中央显示屏控制的菜单按钮、同时还可以直接应用自适应巡航系统、车道保持辅助系统以及定速巡航功能,同时还配备了适合激烈驾驶的换档拨片,可见的运动元素一样不少。

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RLX扇形的中控台简约而不简单,由两块大液晶显示屏组合而成。上方的8英寸显示屏为导航显示装置,下方的7英寸为新开发的多功能娱乐触摸屏,触摸屏下方一排为空调控制单元,再往下为触手可及的综合控制器中控台。有了可触摸屏的引入,中控台的设计一下子简约了很多,再也没有1-9的数字、以及那些调频、音响设置的按钮出现了。

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RLX全系标配14声道的发烧级Krell音响,如果Bose、Dynaudio、Harman Kardon是汽车界的奔驰宝马的话,那么Krell就是兰博基尼法拉利了。呵呵,这可是Krell公司第一次与汽车企业合作推出车载音响系统,该公司花了4年的时间研发RLX上的设备,金属杆十足的扬声器外观设计、完美的音质输出,让驾驶者享受到了有如行驶中的影音殿堂。

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全新RLX搭载纯汽油机,动力数据为最大功率230kW(313PS)/6500rpm,最大扭矩368Nm/4500rpm。变速箱方面,配备了一台传动比被重新设定的Sequential SportShift 6速自动变速箱,改变速箱首次采用一个独立的硬件开关,将运动模式独立开来。运动模式包括了对PAWS(全轮精准转向技术)控制在内,为驾驶者尽享运动操控带来便捷。

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由于没有采用讴歌著名的SH-AWD超级四驱系统,因此这次测试的都是前驱车型,取而代之的则是四轮精准转向技术(Precision All Wheel Steer),简称PAWS。简单的说,该系统通过一个电子控制器可以独立调整后轮的前束角度,随着左右后轮的转向角度的变化,帮助车辆在弯道、或者是连续急弯的情况下保持车辆更好的姿态转弯,增强车辆转弯的精准性,可以一定程度上避免弯道推头现象的发生;制动状态下,左右后轮同时进行前束控制,确保在高速行驶状态下实现稳定刹车。

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