腾讯试驾长安福特新蒙迪欧 贵族化

[摘要]新蒙迪欧不仅在设计语言上全面“贵族化”,其内在品质与配置水平也足以达到中级车“贵族”水准。虽然细节之处还有不足,但新蒙迪欧已经有绝对实力去挑战大众、通用及日系厂商的同级热销产品。

驾驶体验:后劲十足但脾气温和 动态舒适性表现极佳

新蒙迪欧与主要竞争对手动力系统对比
车型
发动机形式
最大功率(kW/r)
最大扭矩(Nm/r)
变速箱形式
新蒙迪欧GTDi240
2.0T GTDi
178/5500
350/3000
6速手自一体
新蒙迪欧GTDi200
2.0T GTDi
149/5500
340/3000
6速手自一体
新迈腾2.0T
2.0TSI
147/5100-6000
280/1700-5000
6速双离合
君威2.0T
2.0T SIDI
162/5300
350/2000-4000
6速手自一体
新凯美瑞2.5L
2.5L 双VVT-i
135/6000
235/4100
6速手自一体
新天籁2.5L
2.5L C-VTC
137/6000
234/4000
CVT无级变速

新蒙迪欧在动力总成上最引人关注的亮点就在于首次使用了1.5L Ecoboost GTDi发动机,不过本次试驾的车型全部为2.0T高功率版,即GTDi 240车型,包括豪华运动型与旗舰型。

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与蒙迪欧-致胜GTDi240相比,这款发动机进行了一些微调,其最大功率178kW/5500rpm,即242马力,而最大扭矩则增加10Nm变为主流的350Nm/3000rpm。它依旧包含了缸内直喷、涡轮增压及可变气门正时技术。240马力与350Nm的发动机参数已近处于同级车中数一数二的位置。

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在变速箱方面,新蒙迪欧抛弃了Powershift双离合形式,转而采用在锐界、翼虎上使用的SelectShift 6速手自一体式,可能是由于近期双离合变速箱的是非不断,长安福特对这款新车的期待不想受到此事影响,于是新蒙迪欧的车主们就拥有了一款更为可靠但反应和换挡速度都要有所降低的普通变速箱。不过据厂方介绍,这款变速箱更换了新款液力变矩器,在使用体验上要更为优化。

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新蒙迪欧变速箱的手动模式除两款1.5T车型为别扭的换挡杆按键外均采用了方向盘拨片的形式,无论在便利性还是驾驶乐趣上都可打满分。

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由于我们本次试驾活动在青海省举行,西宁往返青海湖的海拔在2200-3200米之间,空气中含氧量的缺少对于汽车动力系统会有一定的影响,所以对于动力性的描述仅限于高海拔条件下,在平原时它的动力可能会有所提升,有待未来的深度测试来向大家展现。

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新蒙迪欧的油门响应比较灵敏,没有虚位,动力在脚下刚刚加力的时候就会顺畅的输出,你能够感受到来自踏板的反馈。由于最大扭矩仅在3000转时才会爆发,所以虽然发动机最大扭矩达到350Nm,但你依然不会有驾驶大众TSI+DSG车型那种在低转速下的瞬间暴力推背感。新蒙迪欧的加速更线性,不过加速度值依然很大,不知不觉中速度就已经攀升到一个高峰。

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