腾讯试驾进口起亚新凯尊 韩系君儒

[导读]在比拼品质、性能和品牌的中大型车市场中,给凯尊留下多少空间确实是一个难题,实际上本次试驾之后这个答案就明确了出来,咱们往下聊。

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腾讯汽车微博)试驾进口起亚凯尊

试驾信息
试驾时间:2013年6月 试驾地点:天津
试驾天气:晴天 试驾里程:10公里
撰文:霍雨佳图片:霍雨佳
车辆售价:30.48万元车辆提供:起亚
车辆信息:凯尊2013款 2.4L 精英版
发动机形式:2.4L NA发动机发动机排量(cc):2359
最大功率(kW/rpm):127/6000最大扭矩(Nm/rpm):224/4000
长/宽/高(mm):4970*1850*1475轴距(mm):2845
变速器形式:6速手自一体 悬挂形式:

前:麦弗逊式独立悬架

后:多连杆独立式悬架

:彼得·希瑞尔设计的外观赏心悦目
:品牌价值一般,驾驶感受乏味

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近几年韩系车型在A0\A\B和SUV领域都做得风生水起,现代起亚集团引入的多款车型几乎都能有所作为,简单总结起来也都是打一个战术“性价比”。这个性价比依靠高配置,低价格的策略实现,但这也给韩系品牌出了一个难题,在高端车型上该如何赢得市场?比如本次试驾的主角,进口起亚新凯尊。

在比拼品质、性能和品牌的中大型车市场中,给凯尊留下多少空间确实是一个难题,实际上本次试驾之后这个答案就明确了出来,咱们往下聊。

外观设计:彼得·希瑞尔没偷懒

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新凯尊中的新代表的是这一代凯尊的中期改款型号,简单说就是彼得?希瑞尔将新一代虎啸式设计融入凯尊的一次改款,也必须叹服,大师的功力确实不凡。在如今流行“套娃”的年代里,如彼得、班戈这样层次分明地引领全系设计脉络的人物不多见。

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凯尊在韩国本土叫K7,很明显在K5和K9之间。虽然K9并未引进中国,但我们从比较熟悉的K2、K3和K5身上就能看到,K系列的设计层次感很好,各自有各自明显的辨识度,而并非省事的“套娃式”设计。K7也是一样,整体感觉优雅舒缓,没有意思重大级车的笨重之感。

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圆润饱满的车头设计呈现了最优雅的“虎啸式”前脸,没想到彼得?希瑞尔还能把这个凌厉的设计演绎出一个温良君子版本。

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前唇进气口一体化设计搭配镀铬装饰,有霸气,也不失内敛。实际上这里的设计有点英国车的味道,那种坚守老范儿,追忆帝国时代的感觉。但注意,这里和汽配城范儿还是有明显不同的。

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这条前机盖上的弧线是不是特别眼熟,以及这个“鹰眼”造型的带状LED日间行车灯,有点宝马5系的影子吧。

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凯尊严格意义上可以算作C级车,但在国内,2845mm的轴距只能达到合资加长B级车水平,没办法谁叫中国市场长无止境呢。这里是不是看到一些凯尊在国内的定位了,它要去争抢的市场其实显而易见。

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全车的腰线描绘了整车的线条走势,其实车前部并不明显,到尾部则非常分明。特别是到最后和尾灯融为一体,让全车非常协调,前后比例设定很舒服。

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其实K5的尾部设计就十分惊艳,但和凯尊比起来就略显聒噪了。凯尊的尾部也采用了弧线设计,显得精悍动感,不由有点想起雪茄型车身的设计。

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凯尊并没有继承起亚夸张的轮毂造型,17寸多辐比较平淡,比较沉稳。实际上我觉得起亚不用这么保守,即使是在相对成熟的凯尊身上,因为这个轮毂实在拉低了凯尊的整体设计。

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内饰设计:三星高端手机的水平

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我一直觉得汽车内饰水平可以代表一个国家的民用工业设计水平,所以凯尊的内饰用料和工艺的精细化不足稀奇。三星手机的质感出现在起亚车里,有什么奇怪吗?

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这种大型电子屏迈俗表的设计在豪华品牌中大型车中才能见到,凯尊选择这样的配置确实非常提升质感,但这质感同样来自精细的工艺,不仅仅是炫这么简单。这一点值得很多以电子配置丰富的厂商学习。

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中控台和众多操作配置的特点也是工艺质感非常好,同时座椅加热/通风、方向盘加热、空气净化系统等等这些同级别不多见的配置全部配备。

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韩系车一贯使用美国Infinity品牌音响,和我们熟知的Harman/Kardon一样同属哈曼集团。Infinity定位接近于Harman/Kardon,但都属于在汽车音响领域下足功夫的品牌,所以实际效果不错。

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UVO的引入让起亚有了自己的人车互动系统,可惜试驾车型并未开放人工呼叫功能,我们也失去了和CALL CENTER美眉唠嗑的机会。从操作界面看简单实用,这里没有韩国电子的炫酷界面了。

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后排出风口显得较为简陋,不明白为什么后排配置和前排差距如此之大。实际上在海外,除了D级车都如此设计,即使ABB的中大型车后排不少配置都需要选装,因为更多的私家车消费者,也更明确自己的实际用车需求。

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这里要说全景天窗配置非常巧妙,因为作为重大级车的凯尊的后排空间并不是如期待般的经验,特别是头部空间,但就是因为有了全景天窗,舒适感倍升。乘坐空间我们后文再聊。

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空间:比需求大,比期望小

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储物空间实际上没有什么亮点,该有的都有,也没多什么特别的配置。只是在后排座椅中央扶手配备了水杯架和储物格,那么后门储物空间就显得不那么重要了。

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前排头部空间留有一拳,试驾员身高1.75米,这是在不计算天窗缝隙下计算的。整体表现完全够用。

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实际上后排空间也是实际使用起来非常宽裕的。腿部空间半个小臂,头部空间一拳,怎么坐都绰绰有余,但是我们对重大级车的期盼都非常高,同时对比我们国产的加长中级车,比如迈腾,凯尊就有些小失望了。

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驾驶感受:无条件为舒适服务

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在绝大部分是市区拥堵路段进行简短体验之后,整体感觉凯尊舒适稳健,绝没有一丝轻佻的欲望。

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发动机和变速箱的搭配是老搭档了,成熟稳健,缺性格鲜明。当然这个性格深得中庸之道,各个转速都尽力在为舒适平缓服务。

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这款变速箱的设定无论在哪个模式下都不会太积极,手动模式的反应也比较迟钝,当然顿挫感控制的也很好。

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整车的悬挂设定却完全向舒适靠拢,路况基本全部过滤掉,但比较整,不会有松弛之感。说实话没有特别的感觉,也算非常符合该车定位了。

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其实这套动力系统在K5身上会表现的聒噪一些,显然那样的设定不适合凯尊的定位,虽然我觉得那样也许会让我更喜欢这台车。

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现在我们说回开篇的问题,主打高性价比策略的韩系车型在中大型车这个市场其实依旧采用这个策略。向上越级的配置和向下越级的价格,个人认为能抢到一些高品质中级车的客户,但前提是,这些客户比较明确自己的用车需求是什么。虽然,K5在向下抢占德系紧凑级车市场,日系市场时表现非常成功,但车价跨越到20万以上时呢?我想凯尊的动力系统再升级一下会更有竞争力。

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