腾讯试驾比亚迪思锐1.5TID 士别三日

[导读]我们见到的一款款比亚迪的新车都会带给我们一些新的惊喜,本文的主角思锐更是如此,大量高端配置的应用让这辆比亚迪的新旗舰有了士别三日当刮目相看的感觉。

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试驾信息
试驾时间:2013年7月 试驾地点:长沙-张家界
试驾天气:晴试驾里程:400公里
撰文:高青图片:高青
车辆售价:12.09万元车辆提供:比亚迪汽车(微博)
车辆信息:比亚迪思锐1.5TID尊贵型
发动机形式: 1.5升四缸涡轮增压发动机发动机排量(cc):1500
最大功率(kW/rpm):113/5200最大扭矩(Nm/rpm):240/1750-3500
长/宽/高(mm):4870*1830*1460轴距(mm):2755
变速器形式:6挡双离合器变速箱悬挂形式:
前:双叉臂式独立悬挂
后:五连杆式独立悬挂
:空间宽敞,配置非常丰富,价格优势大
:车辆动态极限一般,个别设计不够合理

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曾几何时,比亚迪创造了中国汽车界的奇迹,但随着市场的变化,这家自主品牌车厂逐渐把精力从一味追求销量转变到了苦练内功的身上,所以我们见到的一款款比亚迪的新车都会带给我们一些新的惊喜,本文的主角思锐更是如此,大量高端配置的应用让这辆比亚迪的新旗舰有了士别三日当刮目相看的感觉。

其实没有什么可回避的,思锐是以比亚迪G6为基础,但是从外到内经过了全面的升级,初见思锐,已经和G6有着很大的区别了。

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比亚迪思锐的长宽高尺寸分别为4870,1830,1460mm,轴距2755mm,属于比较标准的中级轿车水准,车身比例协调,没有什么突兀之处。

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思锐的车头设计整体感很强,大灯与中网的轮廓融为一体,层次性与精致度也都不错,这样的设计确实让思锐的车头看起来更加犀利动感,更有精气神,比之过去比亚迪车型中庸的感觉要好了不少。

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版权声明:本文系腾讯汽车微博)独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。

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雾灯位置的设计比较复杂,雾灯内侧六粒看似LED日间行驶灯的设备其实是夜视红外灯,不过个人感觉这样的设计也许有些显得凌乱。

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其实从比亚迪F6,G6到思锐,其平台变化并不算大,这一点从车身侧面轮廓就可以看出,不过思锐通过对于线条细节上的变化将车身润色的更加细致而富有立体感。

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17英寸的轮毂在这个级别算是标准配置,多条幅式的造型中规中矩,符合多数人的审美观,标配的轮胎品牌为米其林,相当的厚道。

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来到车尾,可以感觉到这里的风格还是以大气稳重为主,红白相间的尾灯尺寸不小,采用了LED光源,一条镀铬装饰条横贯整个车尾,厚重的后保险杠也是如此,而双出的排气管还是流露出了几分运动气息,中文的标识体现出了思锐自主的身份,至于夜晚发出红光的比亚迪LOGO,已经成为这个品牌的家族设计,效果如何还是见仁见智吧。

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进入到比亚迪思锐的车内,深棕色与象牙白的颜色搭配很能凸显档次感,上深下浅的布局也更加符合多数人的审美,不过浅色内饰似乎不是很禁脏。

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思锐车内最能吸引眼球的无疑就是中控台上那块10.2英寸的电容屏幕,如此的尺寸在量产车上确实少见,而且触控的灵敏度也是不错,功能相当强大,界面有些类似于安卓手机,使用方便。

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中控台采用了拉丝铝质,质感不错,上面的按键旋钮布局非常规整,功能分区明确,而且都采用了中文标识,上手难度几乎为零,对于中国用户相当人性化。

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思锐并没有采用传统仪表,而是由一块12.1英寸的液晶屏幕代替,印象中只有一些豪华品牌的豪华车型,比如奔驰S级或者捷豹XJ才会采用这样的设计,而且思锐仪表可以在三种模式间切换,分别为幻际星遂,灵动空间和简约主义,信息量非常大,科技感十足。

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不过毕竟思锐还是要想成本妥协,比如它的中控台上覆盖的仍然是硬性塑料材质为主,电动车窗也只有驾驶席的下降为一键式,其实这些我们都能理解,而且思锐内饰的工艺质量还是不错的。

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在配置方面,可是比亚迪思锐最引以为豪之处,这辆仅仅十余万元的中级车提供的配置简直可以用逆天来形容,像常规的天窗,导航系统,真皮座椅,定速巡航等就不必多说了,而且两个前排座椅还都是电动调节,这比有些同级别合资车型还要大方。

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值得说的几个配置,一是HUD夜视系统,印象中这也是只属于高端豪华车才提供的装备,利用红外线发射与接收技术让夜间行车安全得以保障,而且夜视屏幕位于仪表顶端,让视线不离道路,更加合理。

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尽管360度全景泊车辅助在一些其他品牌上已经有所运用,但出现在比亚迪思锐这个价位的车型上还属首次,而且它实现图像360°无缝拼接,全方位消除死角,还可以切换四个方位的显示。

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思锐搭载的“云服务”技术,利用多网融合优势,实现了车载终端、PC端、手机端的互联。其中手机云服务功能可通过3G信号实现手机端(iphone、安卓)远程启动发动机和空调、远程解锁及上锁车辆、远程定位车辆位置、查询车辆运行状况等多达14项功能。

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至于其它装备,思锐也毫不含糊,后排座椅加热,电子手刹,发动机液压撑杆,双区自动空调,无钥匙进入系统,居然电视接收功能也出现在思锐身上,清晰度还不错。我们知道不少自主品牌车型习惯于用丰富的配置来迎合消费者,但像比亚迪思锐这样丰富的科技配置还是独一份,它带给驾乘者的体验确实令人印象深刻,而且这辆试驾车还并非顶配车型,顶配车型还会有车辆遥控,座椅记忆以及氙气大灯等装备提供。

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尽管比亚迪思锐2755mm的轴距并不算惊人,不过其内部空间利用率却相当高,后排乘客的头部,腿部都有着很充裕的空间,而且思锐对于后排乘客的照顾相当到位,这里可以通过后排中央扶手上的按键控制空调,音响等功能,这也更加符合人们对于公商务用车的需求。

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比亚迪思锐的车内储物空间总的来说还算比较丰富,利用率较高,各种随身的小物件都不愁找到合适的安放之处,比较人性。

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在行李空间方面,尽管我们没有得到行李厢容积的具体参数,但是这里确实不小,满足日常需求不成问题,不足之处在于后排座椅不能放倒,无法进一步提升装载能力。

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目前比亚迪思锐只有一款发动机可以提供,自主研发的1.5升四缸涡轮增压发动机,这台发动机除了涡轮增压,还带有直喷,分层燃烧,可变气门正时等技术,为比亚迪自主研发的产品,拥有着113KW的最大功率,在5200转时出现,而240牛米的峰值扭矩则在1750-3500转的平台上都可以得到,从数值上说,它的动力性和不少2.4升自然吸气发动机相比也不遑多让。

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6挡双离合器变速箱也是比亚迪技术进步的体现,出现在自主品牌身上令人惊喜,这台变速箱换挡比较积极,而且平顺性也不错,顿挫感并不明显。

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上车按下点火按钮,挂上D挡出发,可以感受到思锐的油门很轻快,不过刚开始发动机并没有完全兴奋起来,随着转速的攀升,这样的现象很快就得以改观,涡轮增压器的介入使得它的中段动力输出相当充沛,而峰值扭矩也是出现在平时最常用到的转速区间。

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但是当来到高转速区间,涡轮增压器的作用又会有所减弱,由于这台发动机在调校上还是更多的偏重于日常使用,而非完全追求动力表现,所以思锐也不是那种爆发力十足的车型。

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值得一提的是,在采用了更加先进的动力总成之后,整个动力系统运转的细腻程度得到了明显的提升,过去有些恼人的发动机噪音要小了不少,这也为舒适性做出了贡献。

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思锐的悬挂采用了前双叉臂后五连杆的形式,从理论上看这已经是非常优秀的行驶,在调校上还是以舒适为主,毕竟这不是一辆运动车型,它对于路面起伏有着不错的吸收能力,但是并不适合于激烈操控,动态极限不算高,转向系统也是如此,力道适中,指向性还算不错,但是路感谈不上太丰富,整体行驶感受更加接近于一些日系车型。

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作为比亚迪最新的旗舰车型,我们从思锐的身上充分感受到了比亚迪近年来对于技术创新重视的成果,从动力系统,到科技配置,无疑都将思锐推到了自主阵营中一个很高的位置,但是值得欣慰的是,思锐在价格上依旧很亲民,这辆拥有如此多装备的中级车的售价为12.09万元,顶配车型也不过15.09万元,怎么样,是不是有点动心,反正我的一个正准备换车的朋友在见过思锐后表示很感兴趣。

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