腾讯体验上海大众斯柯达速派2.0TSI 内秀

[导读]斯柯达品牌一向低调示人,速派也不例外,与昊锐相比灯组轮毂都进行了更时尚的改变,但整体风格依旧,反倒是诸多舒适性及科技配置的慷慨升级让它进一步带给人们“内秀”的印象。

腾讯体验上海大众斯柯达速派2.0TSI 内秀
腾讯体验上海大众斯柯达速派2.0TSI

试驾信息
试驾时间:2013年08月 试驾地点:广州
试驾天气:阴有零星小雨试驾里程:5公里
撰文:裴雷图片:裴雷
车辆售价:16.76-24.76万元车辆提供:上海大众斯柯达
车辆信息:上海大众斯柯达速派2.0TSI DSG尊仕版
发动机形式:2.0L TSI发动机发动机排量(cc):1984
最大功率(kW/rpm):147/5100-6000最大扭矩(Nm/rpm):280/1700-5000
长/宽/高(mm):4834×1817×1462轴距(mm):2761
变速器形式:6速DSG双离合器悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬挂
后:四连杆式独立悬挂
:灯组设计时尚化;人性化科技配备增加;DSG变速箱的引入使驾驶更平顺、反应更灵敏
:内饰设计过于老气,与外形的年轻化不太相符


昊锐上市4年后的同一个月,斯柯达推出了它的改款车型—速派。其实,速派正是昊锐英文名“Superb”的直译,让人更容易理解。老款车型推出时由于正赶上斯柯达在中国的起步阶段,需要有一个规则的命名方式使大家逐渐认同品牌,所以一直称为“锐”字辈。

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第1页:速派背景信息及情况简述

目前,斯柯达在中国的发展正逐步迈向正轨,今年昕锐及2014款明锐的推出都是它们大踏步前进的信号。于是在这个阶段,它们的命名规则就发生了改变,未来车型都将以更个性的名字让人们对产品留下更深刻的印象。

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作为昊锐的改款车型,速派改名的另一个原因也是最容易理解的,就是它将与昊锐同堂销售。如今两代甚至三代同堂现象在中国车坛屡见不鲜,并且老车型大部分都能获得不错的销售成绩,这也是促使New Superb易名的原因。速派将以崭新的面貌迎接新中级车市场残酷的挑战。

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不过,速派相比于昊锐,在造型设计上的变化都是细枝末节的,虽然起到了点睛的作用,但整体与昊锐依然相同。但是在内饰配置及部分动力总成方面,速派的提升就非常明显了,“内秀”这个词非常适合这款速派。通过本次上市会后一个非常简单的体验环节,我们来为您多图解读。

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造型变化:灯组/轮毂是亮点

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上文提到,虽然采用全新名称,但你的第一眼看去,这依然是一款“昊锐”,只不过它要精神了许多。

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前大灯的变化是最重要原因,原先昊锐上有些“小巧”的大灯被彻底放大,形状也变得见棱见角,更富英气。新增LED日间行车灯是点睛之笔,看得出它是经过了精心的设计。

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LED日间行车灯采用琉璃导引式带状造型,相比于常见的LED灯泡组合更具之感。同时,前转向灯也采用LED带状光源,位于日间行车灯内侧。辅以带清洗和随动转向功能的远近光双氙气大灯,可以说这款顶配速派的大灯功能在同级中已经非常之全。

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尾灯的升级同样明显,新样式更美观也更大气,双C式光导带设计以及全LED光源的应用不仅更加醒目,同时也获得了一份只属于自己的绝佳辨识度。

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第2页:造型变化:灯组/轮毂是亮点(一)

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斯柯达还为两款高配车型提供了可选装的17寸铝合金轮毂(原装为16寸),其中尤以最顶级的黑色精车工艺轮毂造型最为霸气,它有些类似于帕萨特迈腾的3.0V6车型所匹配的那些,多幅银黑相间的设计具备不俗的视觉冲击力,它的光芒甚至掩盖了Superb车型有些平庸的侧面线条。除此之外,你还可以选择17寸银色精车工艺轮毂。

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另外,速派与昊锐相比,前中网设计采用了最新的家族语言,“凹”字形设计配合全新的徽标,速派低调但精致的形象更加深刻的展现在大家面前。

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总结:虽然速派与昊锐相比大部分线条及结构都未改变,C柱附近的设计也依然臃肿,但灯组LED光源的设计应用以及新款轮毂的加入都属于比较夺人眼球的项目,整体来看这还是一次比较成功的“facelift”。

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第3页:造型变化:灯组/轮毂是亮点(二)

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内饰变化及配置升级:

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与外形的变化相比,速派的内饰设计就有些墨守成规了,“大众”式层次分明的功能区布局以及令人不悦的桃木装饰都瞬间将其年龄拉高了不少。不过,作为大众旗下的子品牌,你必须接受这个事实,并试着慢慢习惯它,方法就是试着转移注意力至它升级的诸多项配置。

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不过还是要提一下,速派采用与昊锐完全不同的新式方向盘设计,虽然方向盘造型谈不上漂亮,但至少不像昊锐等老款车型那样给人感觉“五大三粗”并不精致。方向盘上的多功能按键布局倒是未变,操作起来也非常方便。

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好了,回归到前面的话题。首先在安全配置方面,速派除了全系标配ESP、坡道辅助等常规配置外,还将自动泊车系统升级至第二代(两款顶配车型配备),相信大家也并不陌生,它早已出现在大众及奥迪旗下的多款车型中,能够识别垂直车位是第二代的特点,这对于新手来说还是很有帮助的。

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另外,倒车影像功能也是首次出现在国产Superb车型中,画面清晰并且可调,引导线可以随着方向的转动而转动,对于这样一部中级车来说,影像的配备很有必要。

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同样是两款顶配车型,在驾驶辅助系统菜单内还新增了疲劳识别功能,与途观相同。该系统原理简而言之就是可以自动学习驾驶员平时的操作习惯,当检测到驾驶员的驾驶状态与之有明显差异时才会给予提醒。或者,当系统开启时,会每隔4个小时进行提醒。不要小看这个功能,它往往在关键时刻能够救你一命。

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第4页:内饰变化及配置升级(一)

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在舒适性配置方面,座椅通风的加入相信是这个级别车主的共同需求。大众也逐渐在完善旗下中级车的座椅通风配备,我们在新CC上也曾见到这个配置。它们的控制开关都位于座椅椅垫前部,而并非集成在空调系统座椅加热开关附近,虽然看起来有些山寨,但实际效果很棒,毕竟他的座椅靠背及椅垫内都分装了风扇和通风管,实现对身体贴合部位全方位的通风。

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无钥匙进入及一键启动功能也是首次出现在斯柯达的旗舰车型中,只不过对于除了2.0TSI外的车型都需要进行选装。一键启动的位置就位于常规的钥匙插孔处,看得出对于小改款车型成本的节约。对于挑剔的车主来说,可能无法容忍这种山寨的设计,不过对于大多数人来讲,有即可。

腾讯体验上海大众斯柯达速派2.0TSI 内秀
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娱乐方面,大众著名的RNS315系统标配于2.0TSI车型并对多款其余车型提供选装,除了蓝牙功能外,RNS315的导航系统还带有实时路况信息显示,对于在大城市上班的车主来讲,随时获知路况的好处不言而喻。

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在座椅材质方面,Nappa真皮加入了速派的配置单,不过它即使对于2.0TSI顶配车型来说也属于选装的范畴。Nappa的选材极其严格,价格也自然不菲,对于生活品质要求较高的车主相信还是会考虑这一高档选装包。

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速派对于后排乘客的关照度此次也大幅提升,首先后座的设计更倾向于专业的两人次乘坐,无形中提升了尊贵感,我们从后排座椅形状及中间凸起较高的地台中都能理解出这个意图。当然,得益于2761mm的轴距以及1817mm的宽度,应急状况下后排三人乘坐也不会感到拥挤。

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第5页:内饰变化及配置升级(二)

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在后排的功能上,速派此次可谓极其大方。不仅为右后座乘客准备了副驾驶座椅“Boss Button”老板键,而且还为后排每个座椅都配备了单独的三级加热功能,方便它们冬天舒心的乘坐。另外,220V电源插口则是对商务人士办公需求的一种满足,即使不办公,对于繁忙的小白领们,大屏智能手机也是需要随时充电的。遮阳帘、中央扶手等功能就不必多说,总的看来,速派更加关注后排乘客的旅途舒适度,它也隐隐透露出自己商务定位的那一面。

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总结:可以看出,虽然速派的内饰依旧老气十足,但在车内配置上它相比昊锐已经发生了较大的变化,更加人性化、科技化的配备让车主的日常用车更加舒适安全,我们称之为“内秀”正式因此。

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第6页:内饰变化及配置升级(三)

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实用性:TWINDOOR开启模式简化

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速派相比昊锐而言在车内空间上并无明显变化,后排的宽敞度有目共睹。值得一提的仍然是其独特的后备箱开启方式。在速派上,TWINDOOR仅仅是顶配的标配,下面部分车型则提供选装的可能。

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TWINDOOR的开启方式也有所简化,中央的开启键可正常开启后备箱,而右侧的开启键则可以直接启动大掀背模式,无需再经过繁复的确认。大掀背状态下的昊锐配合可6/4拆分放倒的后排座椅,其后备箱空间可以说是同级最大,拿取和放置也都更加方便。

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第7页:实用性:TWINDOOR开启模式简化

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驾驶部分:6速DSG引入的优势

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毫不令人意外,速派在发动机配备上与昊锐完全相同,均为大众EA888系列的明星发动机,包括1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI。它们目前均服役于大众在华销售的多款车型。不过在变速箱方面,2.0TSI车型舍弃了原先的Tiptronic 6速手自一体变速箱,转而采用与帕萨特、迈腾等车型相同的湿式6速DSG双离合器变速箱,而1.4TSI与1.8TSI车型的变速箱搭配则与昊锐相同。

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在大家关心的可靠性问题上,目前的状况是这款6速湿式DSG要比更加普遍搭载于紧凑级轿车上的7速干式出的问题要少许多。除了开始阶段老款迈腾会出现发动机失速的状况,近段时间再无大问题出现,所以大家尽可放心。6速DSG变速箱相比于Tiptronic 6速手自一体变速箱,优势还是非常明显的。

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它的换挡较于老款昊锐更加平顺,换挡过程在日常正常驾驶时令人难以察觉,当然1挡2挡间会有非常微小的抖动可以忽略不计。D挡模式下城市巡航,发动机的转速被稳稳地控制在2000转以内。得益于动力输出的高效,理论上速派2.0TSI DSG车型的油耗也会比同款昊锐有所降低。

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除了平顺性外,这款6速DSG变速箱的反应也异常灵敏。它对于驾驶员脚下油门开度的把控非常到位,并能迅速理解。1挡的降挡在日常会非常常见,已提供适当的超车动力。而当它连降3-4挡时,2.0TSI发动机280Nm的扭矩就会源源不断的爆发出来,车辆的瞬间推背感正是我们熟悉的那种“大众”感觉。

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第8页:驾驶部分:6速DSG引入的优势

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不过,这并不是低调内秀的速派的节奏,它为你提供动力储备,只是保证在需要的时候不落下风,暴躁驾驶也绝不会是斯柯达车主做出来的,当然,RS车主除外。

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在转向与悬挂设定上,由于本次体验的时间只有短短5公里,我能感觉到的就是它在尽力减轻驾驶者的负担,提高乘坐者的舒适度。驾驶速派是一件令人愉悦的事情,除了225宽胎传递给你的路面信息,你不会有太多的路感存在,悬挂将路面大部分震动都干净的过滤掉,一切都是为了让你和你的乘客旅途更加轻松。

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总结:速派在驾驶方面一如既往,DSG的加入让它的驾驶感受提升了一个档次,更平顺更舒适,同时也会节省你的工资。当然,面对挑衅,这部2.0TSI+DSG的动力总成也绝不是吃素的。

全文总结:内秀

还是回到本文初的话题,速派可以称得上是“内秀”。虽然由于无法改变的定位低于同门帕萨特,其在各种高技术配置上不会太过完善,但是本次的改款依然可以说成功。它的外形通过灯组的改进提升了个性和辨识度,各项舒适及安全配置的提升也恰到好处,甚至是超出预期,DSG变速箱的引入也是益处多多。

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速派16-24万元的售价瞄准了韩系以及法系竞品,与它们相比,速派的“大众”品质是优势,但品牌认同度却又不占优势。对于关注产品的人士来说,外形低调、内里品质优异的速派是比较好的选择,而动感张扬抑或时尚飘逸的韩系或法系产品则更适合年轻人去把玩。

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第9页:操控性及总结

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[责任编辑:darkogao]

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