自主汽车出口连降 是必然还是阵痛

据媒体报道,7月我国汽车出口为7 .99万辆,同比下降11.6%,这已经是中国汽车出口连续3个月出现同比下滑;6月汽车出口8.44万辆,同比下滑21%;5月车企出口8.64万辆,同比降16.1%。

自主汽车出口量连续三个月下滑,引起了人们的热议,特别是由于自主汽车在技术和品牌等诸多方面的积累还不够深厚,所以更多人是出于对自主汽车出口前景的担忧,发表了不少高见。不过笔者认为,自主汽车出口下降是国际经济形势发生变化后的短期正常现象,我们完全有信心相信未来自主汽车的出口量还会再追上来的。

大体可以分析认为,导致目前自主车出口量下降的原因主要有五个:

一、国产车走向海外的时间还不够长,在海外的基础远没有夯实,一旦遇到国际经济环境的变化,便会犹如一叶浮萍,忽上忽下。比如当前由于人民币主动升值造成的出口市场低迷,就直接影响到了国产自主汽车在海外的性价比,降低了汽车的销售量。不过随着国产自主汽车的自我调整以及在海外的进一步发展,汽车销售量会不断攀升,影响力也会进一步扩大,必然能够形成专属自己的销售基础,也就能抗击更多的市场风浪。

二、现在国产车的主要出口地为俄罗斯、巴西、南美、非洲及中东等汽车工业相对落后的地区,但是这些地区的经济及政治环境并不完全成熟开放,忽增忽减的市场需求无法实现持续性,这也是导致国产车出口量增减无法预测的原因。但是随着国产自主汽车制造力的进一步增强,进入欧美等发达市场的脚步必将越来越近,国产车的销售路子也就会更宽。

三、几款原本出口量比较好的国产自主汽车均已上市几年了,也到了车型生命力的衰退期,这几款车不仅在海外的竞争力开始走弱,就是国内的销售量也在下滑。不过随着国产精品车的不断推出及改款换代,肯定还能重新夺回更多的市场份额。

四、部分国产车企对海外的市场环境还不够熟悉,往往会出些“乱子”,比如前几年中华骏捷要进军欧洲车市,却因不熟悉欧盟的规定把一款没有ESP的车型拿去做碰撞测试,结果得了零分,此事经媒体曝光后,给后来中华骏捷的进欧之路造成了很大障碍;还有长城、奇瑞、吉利等车企因不熟悉澳洲禁止汽车使用致癌石棉配件的规定,导致以上车企差点触犯了澳洲法律,虽然后来以上车企主动召回了问题车辆,还是给“中国制造”蒙上了一层不该有的阴影。但是随着这几年国产自主汽车在海外的发展,也已经逐步了解了不同地区的法律规定,未来这样的失误肯定会越来越少。

五、现在有部分国内的合资车企为了消化剩余产能也在出口,比如某些加长版车型。据媒体报道,今年前5月,我国乘用车合资企业出口量同比增长17.4%至4.95万辆,占中国乘用车总出口量的20%。由于很多合资车企的母公司就在欧美等发达地区,他们在中国生产的车型不可能在返销回欧美,因此这些合资出口车的出口目的地也与国产车相同,这就给国产车的出口造成了不小的压力。

虽然当前国产自主汽车的出口量出现了短期萎缩,但是我们依旧应全力支持国产车型走向海外,并逐步开拓海外市场。中国的自主汽车不仅要在中国车市攻城略地,更应在更广阔的海外市场不断历练,只有这样才能进一步增强自身的综合实力,反过来加强国内的竞争力。

我们已经注意到,虽然中国目前还是全球最大的汽车产销国,但是中国车市是一个完全开放的市场,全球所有的造车好手基本全部来到了国内,国产车一直承受着巨大的竞争压力。十几年来,自主汽车都在全力以赴的追寻突破口,希望能在更广阔的领域有所建树,但是这很难,现在自主品牌还是被压制在15万以下的区域难有突破。

由于多年来,自主汽车的技术是由过去的粗枝大叶走到现在的精工制造,在这个过程中,自主汽车给人们留下了小毛病多、装配粗糙的印象,虽然如今的整体工艺已经追上来了,但留在很多人中的初期印象还没有消除,那么快速破除消费者对自主车技术差印象的最好办法就是走向海外,而后再返销大陆。

给大家举一个例子,两年前,国产吉利帝豪EC7欲进军欧洲市场,于是就把一款EC7车型送到欧盟的汽车碰撞中心去做测试,结果获得了4星的高分,像EC7这样的紧凑级家用车,就是国外品牌也不一定能获得4星高分,消息传回后,在国内引起了不小的轰动,欧盟4星的安全认证给国产车帝豪EC7披上了一层耀目的光环,并以此促使EC7的销售量大增。因为在很多国人的印象中,海外特别是欧美等汽车工业发达的地区,他们的技术就是先进的,进口过来的东西就是好的,国产的东西就是技术稍差的,为了消除这样的偏见,就必须要勇于开拓海外市场,让外国的洋大人认可了说一句“好!”比在国内喊破嘴皮还好使,虽然这样说有些偏激,但是也确实存在这样的现象。

也就是说,自主汽车走向海外,在海外被认可,就能从侧面证明了自主汽车的整体技术已经达到了一定高度,这对于提高在国内的整体竞争力将有很大裨益。

另外一个支持国产车走向海外的理由就是,虽然国内车市的容量还很大,但是分享这块市场的厂家实在太多,竞争压力其实很大,而且国内车市现在面对这巨大的环境压力,将来还有不少地方政府实施限购限行之类的措施,这都会对中国车企的销售造成很大的障碍,也就是说中国车市也终有饱和的时候,尽快走出国门,逐渐在海外立足,也是“勿把所有鸡蛋装在一个篮子里”居安思危的做法,自有一定道理存在。

放眼全球,没有一个跨国车企能仅靠一个地区永远立于不败之地的,比如现在的衰退的欧洲车市,让很多依赖这个市场的车企深陷其中,待到这时再去开拓其他市场显然有些晚了。自主汽车生在国内车市大发展的好时代,综合实力得到了跳跃式的大发展,现在走向海外绝对是非常正确的战略决定。虽然现在出口量有所降低,但是绝对不能放弃进一步开拓海外市场的信心。更不能错误的认为自主汽车到海外发展是为了躲避在国内的豪强竞争。

海外市场错综复杂,努力走向海外才能获得更好的历练,才能有更大的发展,笔者全力支持自主汽车走向海外,这将是未来自主汽车走向全盛的重要的正确的战略一步。

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