从新开始 腾讯场地试驾丰田全新RAV4

[导读]全新RAV4在不久前刚刚上市,作为一款由内到外都有不小变化的车型,到底改款后的RAV4还是否具有魅力呢?让我们拭目以待吧。

体验科目一 二:动力 悬挂

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科目1主要是感受全新RAV4的动力及制动力,此外还有一段穿桩,感受车辆悬挂的支撑力度。

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随着裁判教练的大旗一挥,全新RAV4全油门冲出,双VVT-i发动机132KW的最大功率较老款2.4L车型也有了一定的提升,与之匹配的是一台6速手自一体变速器。

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整个加速过程一气呵成,6速手自一体变速器换挡冲击并不明显。在常规加速下,0-100的加速时间达到了12.2秒,而这样的成绩对于一台2.5L发动机来说有些不应该,或许是受环境多方因素影响,希望在今后的评测环节中给出一个应有的好成绩。

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在蛇形绕桩时,你可以将车速控制在40-50公里左右,虽然依旧采用前麦弗逊后双叉臂设计,但新RAV4的悬挂已经进行了重新调校。在高速并线时,提供了更为有力的支撑,这种支撑具备不小的韧性,但又区别于德系车的那种厚重感。此外转向也较老款沉稳了一些。

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科目2的目的主要是体验全新RAV4在各种起伏复杂路况时,悬挂对其震动的过滤效果。

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穿越这种波浪形起伏路,首先要以一个合适的速度来行进。这样可以降低路面起伏对于车辆的冲击。这个推荐速度在40KM/h,通过上下的波浪交替式起伏,还可以检测车辆底盘的刚性,在悬挂尽可能过滤起伏路面的同时,包裹式前排座椅在此发挥了较大的作用,配合安全带它可以将你很好的固定住。

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碎石路考验的是车辆对于细微震动过滤以及一些不确定元素对于车辆行驶的干扰。同样以40KM/h左右时速冲进碎石路,感觉震动并不突出,悬挂可以很好的应付这些,相反这些松散的碎石反而对车辆的循迹性产生了干扰,会不时出现车辆跑偏或滑摆的现象,好在并不严重一切均在可控范围之内。

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搓板路更多的是对于车辆悬挂的一个固定频率小幅震动的考验,好在路段不长,在经过几秒钟后便测试完成,整个过程悬挂快速有力的抵消着路面的起伏。

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