议题一实录:车企还是IT引领汽车科技未来

[导读]2013年10月10日,由腾讯汽车发起的中国首届车联网沙龙在北京腾讯汇举办,众多国内知名学术专家、主流汽车媒体主编、车联网企业代表莅临现场,共话汽车科技的未来。

2013年10月10日,由腾讯汽车微博)发起的中国首届车联网沙龙在北京腾讯汇举办,众多国内知名学术专家、主流汽车媒体主编、车联网企业代表莅临现场,共话汽车科技的未来。同时,车联网产品指数研究院宣布正式成立,未来将发布“车联网产品指数”,进一步扩大车市腾指范围。

《21世纪经济报道》汽车版主编徐锋(微博)主持沙龙第一个议题:“谁将引领汽车科技未来”,以下为沙龙嘉宾观点及研讨实录。

嘉宾观点:

·特斯拉中国区业务总监沈琪:车联网将提升行业保有量

·高德车联网业务中心总经理童豪良:车企和IT公司在车联网发展中各有侧重

·上汽产品规划部高级经理范方树:节约用车成本的应用更易续约

·北汽研究院魏春鹏:车联网需车企和IT企业通力合作

·清华大学戴一凡:车联网是由很多点组成的一个系统

·《汽车与驾驶维修》主编朱伟华:车联网起到推波助澜的作用

·《RAMP驾道》杂志总编辑许群:车联网将成为未来选择汽车的重要因素

·寰球汽车传媒总出版人吴迎秋:期待车联网成为未来汽车革命性技术

研讨实录:汽车科技的未来——是汽车还是IT业引领汽车未来发展

徐锋:谢谢大家,我想提供一个背景,为什么要提IT、汽车谁来引领的问题。现在网络上大家提到比较多的,基本上IT媒体或IT厂家对汽车智能化的声音要比汽车厂家要大很多,好像跟汽车企业没有什么太大关系,我们也是在圈子里面谈。基本上在公共舆论场合很少,相对来说,这种气势要比IT企业,或者说IT周边产业链的相关人士谈得更少一些。我们今天谈这个话题更有意义一些,之前相关的话题也谈过,和国内做得比较前沿的IT或者关于车联网的相关企业和汽车厂家谈,大家的观点基本上是厂家觉得我们是主导、IT觉得他们是主导。我们在请另外一波相关人士来谈的话,可能会更有客观的观点。

我提第一个问题,我刚才也想了一下,汽车尤其是在车联网初始阶段的话,大家认为初始商业化的目标是什么?我想还是请特斯拉的同事讲一下。

特斯拉中国区业务总监沈琪

特斯拉中国区业务总监沈琪

【嘉宾观点】沈琪:车联网将提升行业保有量

沈琪:这是我个人的看法,不代表品牌立场,智能汽车作为一个商家的角度来说,数量是应该可以增加的。因为如果我跑在前面,我能够卖得比别人多,这是最粗浅的想法。但是如果从整个行业来看,如果我把一个智能汽车变成一个很现实的产品的话,我们以手机为例,现在智能化手机很多了,大屏幕的,触屏的等等。但是早期在几年前我们都是用很普通的诺基亚,还有很老式摩托罗拉的手机,它已经到了一个饱和状态。当我们的智能手机出现以后,很多人手上不止一台手机,两台、三台手机的人很多。而且手机的整个市场比原来要大,它的保有量、需求量会增加。一些新的需求也随之出现。

我觉得从产业来说,智能化的汽车增加,如果从现实来讲,我觉得可能会提升整个行业的汽车保有量。因为我们可能会有一些不需要的需求,刚才戴博士也说过,车联网可以起到节能、帮助车主更加有效地使用汽车、减少路上车辆的拥堵状况等,有一些本来是有这些问题而不愿意买车的人,通过车联网对问题的解决就可能变成一个新的消费者。这对行业会有很大的影响,甚至还有一些其他的附加价值。

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