腾讯汽车试驾一汽欧朗两厢 时尚小精灵

[摘要]同欧朗三厢一样,欧朗两厢版车型也采用大众PQ32(老捷达)平台打造,前脸设计与三厢版保持一致,仅车辆尾部做了改动。

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对于欧朗两厢大家已不算陌生,早在4月份上海车展就已经有过展示,同欧朗三厢一样,欧朗两厢版车型也采用大众PQ32(老捷达)平台打造,前脸设计与三厢版保持一致,仅车辆尾部做了改动。

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三厢版车型上市时便以时尚的外观设计和个性化内饰配色打动了不少年轻消费群体,两厢版的推出丰富了产品阵营,也更符合这款小车的时尚定位。欧朗两厢共推出4款车型,安全配置比较丰富。

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欧朗两厢车身尺寸为4200*1660*1465mm,相比三厢4485mm的车身长度缩减不少,轴距与三厢一样仍为2525mm。

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欧朗两厢与三厢版从前脸看并无变化,U型设计让前脸看起来很喜庆,上翘的下中网营造出笑脸的视觉效果,蜂窝中网迎合年轻人喜好。引擎盖上凸起的两条棱线赋予了更多的力量感,为活泼的前脸增加了几分硬气。

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上扬的大灯配备透镜,桔黄色灯眉十分醒目,让原本造型朴实的大灯犀利起来。

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除了收短的车尾,两厢的车身侧面与三厢保持一致,两条平行腰线动感而有层次。

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两厢版与三厢版仅有的不同就是车尾,没有了三厢上翘而厚实的尾部,两厢版显得小巧很多,后雾灯和倒车灯设计表现出很强的扩张感。

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转向灯呈条状置于尾灯组上方,与前大灯灯眉相呼应,要是能加入LED会有更好的安全性和视觉效果。

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豪华型配备了4探头倒车雷达,探测范围比较广,实用性高。

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同三厢车型一样,两厢版依然配备了来自锦湖的195/50R15轮胎,轮毂造型也未改动,双五辐样式很耐看,如果尺寸再大一点就更出色了。

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配备了全尺寸备胎值得表扬,钢轮毂略有遗憾。

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欧朗的内饰设计是比较出彩的地方,“浮雕”设计和大胆的配色十分抢眼,内饰或者是很多人爱上它的主要原因。

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试驾车型提供了两款配色,相比上边偏运动感的红黑配色,银黑搭配比较居家。

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中控台为注塑,手感硬,红、黑、银搭配活泼时尚,红色部分钢琴烤漆很显档次,大量圆形元素的运用很讨巧。

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转向系统采用机械液压助力,虽然没有电动助力轻盈,但手感很好。方向盘全系仅提供上下两向调节,豪华型为真皮包裹,三辐设计运动而精致,如果能增加多功能键就更方便了。

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炮筒仪表有点像《机器人总动员》里的瓦力,高转区颜色鲜亮,让人不自觉想踩到那里,行车电脑功能比较齐全,常规状态一目了然。

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全系提供单碟CD+4扬声器,USB接口并不是常规尺寸,链接手机或者优盘需要转接线,不太方便。

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豪华型为真皮座椅,全系提供高低调节,多多少少弥补了方向盘调节不便对坐姿造成的影响。

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车内设计了很多实用性不错的储物空间,日常随身携带的物件都有容身之处。

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对于一款小型车来说乘坐空间没有太大优势,体验者身高160cm,前排头部半掌空间,保持前排座椅位置,后排腿部和头部也都有不错的表现,但如果换成高个子男性体验会差点意思。

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值得一提的是欧朗两厢后排顶棚做了上凹处理,能够为乘客提供更大的头部空间。

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两厢版后备箱空间容积虽然比三箱小,但后备箱开口更大,放大件物品更方便,后排座椅整体放倒后很平整,能铺成更大的载物空间。

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全系提供大灯高度调节和仪表亮度调节。

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安全配置方便欧朗两厢还算比较重视,全系标配驾驶席、副驾驶席气囊,两款豪华版车型增加了前排侧气囊,这点在同级竞争车型中做的相当厚道。

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全系为遥控钥匙,中控锁配有行车自动落锁/碰撞自动解锁功能,只是钥匙和遥控并非一体,美观和便捷性上打了一个折扣。

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配备的儿童安全座椅接口为LATCH固定方式,兼容ISOFIX接口,对于越来越注重安全性的年轻人来说是项值得肯定的配置。

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动力部分,两厢欧朗延用三厢版那台CA4GA51.5L发动机,最大功率75kW,峰值扭矩135Nm,匹配5挡手动和4挡自动变速器。1.5L排量虽然爆发力达不到随心所欲的水平,但日常行车超车还是比较自在,油耗方面也有不错的表现。

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匹配的5MT和4AT变速箱均来自爱信。4AT换档很平顺,行车中升档并不算积极。

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另外AT变速箱提供雪地模式和运动模式。运动模式下换挡延迟转速升高,发动机噪音也不可避免的传入车厢,静音方面还需要再优秀点。

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前麦弗逊后扭力梁悬挂算得上小型车标配了,欧朗在操控方面对于悬挂的调校还是偏于舒适,对于路面的颠簸过滤到位,相对在暴力驾驶时对于车身的侧倾控制就没那么硬朗了,总体来说是一款开起来比较舒适的小车。

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欧朗两厢6.68-8.18的售价区间并不算太亲民,好在成熟平台和个性内饰设计加分不少,相信两厢版相比三厢会更受欢迎。

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