试驾华晨宝马之诺电动车1E 别样驾趣

[摘要]作为国内首个由豪华汽车厂家所创立的合资自主品牌,之诺不走寻常路的将定位瞄向了未来的环保事业。旗下首款电动车型“1E”已经来到我们面前,诸多谜团也就此解开。

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试驾信息
试驾时间:2014年1月 试驾地点:三亚
试驾天气:晴试驾里程:100公里
撰文:裴雷图片:裴雷
将基于租赁模式车辆提供:华晨宝马
车辆信息:华晨宝马之诺1E纯电动汽车
电动机形式:永磁同步电动机电池类型:磷酸铁锂电池
最大功率(kW):125最大扭矩(Nm):250/从静止开始
长/宽/高(mm):4503/1798/1564轴距(mm):2760
充电时间:7.5小时(16A墙盒)悬挂形式:
前:麦弗逊式独立悬挂
后:五连杆式独立悬挂
:随车配备移动充电套件解除车主后顾之忧、不失BMW家族的运动特质、安静/无污染/低能耗表现
:后排中间座位几乎废掉、全景天窗与后空调口的缺失也比较遗憾


背景介绍:合资自主+新能源=高关注度

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试驾华晨宝马之诺电动车1E

近几年,除了自己旗下正宗的车型外,国内汽车厂家又纷纷开设了各自的“合资自主”品牌,用于研发更加符合中国国情的新车型。东风日产启辰、广汽本田理念、东风本田思铭就是其中三个代表。而还未上市的北京现代首望、东风悦达起亚(微博) 华骐、长安福特佳跃新车型也是频频被曝出谍照。只不过,这些新车型只是基于各自母品牌老款车型的改良版,并非全新研发,所以各自关注度都不是很高,销量也平平淡淡。

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华晨宝马也并没有跳出这个圈子,只是它们的合资自主品牌“之诺”与上文提到的相比有几个优势。首先,这是国内首个由豪华汽车厂家所打造的合资自主品牌,公众自然会好奇它将以何种面目示人。其次,他们并不想单单的对母品牌车型只进行“facelift”,而是将目光直接瞄向了新能源领域。基于X1所打造的之诺1E,核心在于一整套电驱动及电管理系统,当然外形及内饰方面的小改也是在所难免,但是这并不会让人以为华晨宝马又是一位“整容”高手;最后,作为基础车型的X1,也正处于热卖阶段,并不存在已经被淘汰的境况,之诺1E也不会令人觉得过时,反而会引起较高的关注度。

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品牌标识:象征着合作与信任

也许大家一开始对之诺的车标还很陌生,我也一样,甚至在机场与举着“之诺”牌子接机的工作人员视而不见。这是一个全新品牌必经的阶段,特别是合资自主,人们总会下意识的首先想到其母品牌。

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不过之后经过全神贯注的观察我发现,之诺的标志形象得展现出两个准备深度合作的人深情握手的画面,这正体现了厂家对于之诺品牌的释义--“之诺致力于成为一个富有情感力量的品牌:充满关爱、倡导尊重、而又具有现代精神。” 这正是华晨宝马对于这个新合资自主品牌“适应国情”的理解。至少从标志中,我们能够认识到这一点。

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具体到首款车型1E上,厂方表示这款车型的设计、开发、采购、测试、制造均在中国完成,这也象征着宝马集团与华晨集团的合作步入了一个新的高度,体现了德方对于中方技术人员充分的信任。纯电动汽车对于社会及环保的贡献也不言而喻,之诺品牌的起步阶段体现出了足够的温情与绿色。好了,产品为王,下面我们还是来看看这国内首款高档电动汽车的表现如何。

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动力系统及安全性:异常状况下30毫秒内断电

电动车虽然具备噪音低、零污染、低用车成本等多重优势,不过电池组的特性对于车辆安全性的影响更不可忽视。之前某品牌电动车在碰撞后发生燃烧的事情还历历在目,公众对于电动车安全性的担心也是不无道理。

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之诺1E采用更稳定的磷酸铁锂电池作为能源,这种电池在温度达到900摄氏度时的重量损失不足2%,安全风险很低。配合宝马成熟的热管理系统,让电池组始终处在良好的工作温度范围内。当环境温度过低时,液体冷热循环系统可迅速让电池升温,达到合适的工作温度;当电池过热时,液体冷热循环系统可以帮助电池带走多余的热量。

除了这套成熟的热管理系统,智能电池控制单元的设计也将安全性置于首位。该单元具有自我诊断和管理能力,在行驶过程中能够动态监控所有重要参数,并智能判断电池的各种状态。当发现异常情况时,能在30毫秒内断开蓄电池与车辆电气系统的连接,确保车辆所有部件不带电,以保证车辆和人员的安全。

另外,华晨宝马的研发团队也会在基本电芯、电池模块、高压动力电池组三个层级对电池进行严格测试,包括振动、碰撞、穿刺、挤压、浸沚等,确保各种情况下驾乘人员的安全性。

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在电池布局方面,之诺1E也是有所根据。呈串联状态的三个高压锂电池,巧妙的安装在车身的前部(前机舱盖下方)、中部(传统的传动轴通道中)和后部(传统燃油箱的位置),降低碰撞发生时的安全风险,同时,围绕这三个部分的车体结构也得到进一步加强。另外,这样的设计也让1E前后轴负重配比接近50:50,保证源自铁西工厂的汽车都拥有一定的驾驶乐趣。

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将电池能量转化为动能的是一部永磁同步电机,它的最大输出功率为125kW(170ps),效率是传统发动机的5倍,而重量只有传统发动机的1/3。从静止到启动瞬间,发动机便可直接输出250Nm的最大扭矩,使车辆可以在5.5秒内加速到50km/h。由于是一部电动汽车,之诺1E的最高时速则被限定在了130km/h。所以驾驶这部汽车的最大好处就是你很难收到超速罚单。另外,之诺1E的发动机盖上也无需再安装隔音棉。

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变速箱方面,虽然仍然是熟悉的BMW式电子挡杆,不过上面的电插头标识清晰得表明这是一部纯电动汽车,隐藏在下面的变速箱也早已不是熟悉的ZF的那台8速手自一体。电动车专属的单速变速箱已经足够应对,这样既减少了动力损耗,也消除了换挡时的顿挫感,在驾乘感受上更加高级。

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驾乘体验:另类的驾驶乐趣

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驾驶电动汽车与驾驶普通汽油车会有着完全不同的驾驶感受,这种不同从你踏上驾驶席的那一刻就已经开始了。由于并不需要传统的起动机,1E在通电状态即可开始行驶。那么传统汽油车上的“通电”状态在1E上如何实现呢?

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华晨宝马的方法非常简单。虽然1E提供无钥匙进入及一键启动这项配置,但是当你启动车辆时仍需要将钥匙拿出插入对应的孔中。按下后,车辆进入传统的“通电”状态,随后你才能够按下启动按键使车辆进入“ready”状态。

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没有熟悉的打火声响和发动机启动的轰鸣,1E就这样悄悄得准备好上路了。这里出现了与汽油车第二个不同点:在D挡怠速状态下车辆并不会向前“蠕行”,你必须踩下电动踏板后车辆才会前进。第三个不同点:起步瞬间电动机即会输出250Nm的最大扭矩,所以当你全电门时,不亚于采用涡轮增压发动机或大排量V型发动机车型的推背感会立即袭来,但是耳边的声音却是电动机的电流声音,细想一下还是比较具备乐趣的,毕竟日常很难有机会接触电动汽车。

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在日常城市驾驶时,电动汽车的安静性毋庸置疑,车内仅有轻微的风噪及胎噪。电动机的电流声音在此时则变成了一曲音调均匀变化的音乐,不仅不恼人,反而很悦耳。当然,这就需要驾驶员在人多拥挤的地方勤于使用喇叭以提醒过往行人,因为已经没有发动机的声音来让他们注意身后车辆。

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制动方式也是驾驶之诺1E有着别样乐趣的地方。得益于在驾驶者抬起踏板时,前进的动能可以通过电控系统回收,变成电能储存,之诺1E不仅在续航里程上能够理论增长20%,你在日常驾驶中也可以减少理论上75%的踩制动踏板的动作。实际上在本次单程50公里的路试中,我几乎很少使用制动踏板,大部分的减速动作仅仅依靠抬起电动踏板即可实现,最终可以将车刹停。这就需要未来之诺1E的驾驶员尝试着改变自己的驾驶习惯,利用动能回收实现车辆的减速及制动。

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需要特别说明的是,为了安全着想,在驾驶之诺1E的过程中,只要车辆减速,不管是松开电动踏板还是踩刹车,刹车灯都会自动亮起以警示后方车辆。

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试车团队也特意安排了一个有意思的小项目来让大家体会这种新颖的制动方式,即全电门过后不使用刹车,直至车辆停止,测量车头与目标桩桶的距离,最近者为胜。胜负不重要,重要的在于你需要改变常规的思维来接受这种新鲜的事物。

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当然,在操控性上,来自铁西工厂的汽车也不会太过差强人意。之诺1E延续了宝马X1的后驱、50:50的前后配重,保证了良好的运动底子。可以用沉重来形容的方向盘能够带来精准的车头指向,配合铝合金材质打造的后五连杆式独立悬挂对车身优秀的支撑,之诺1E无论变线、绕桩、急弯都能够体现出它不同于市面上其它在售电动车的优势。作为一部电动汽车,之诺1E并不仅仅想带给你完全安逸的驾乘体验,必要时你也可以撒一撒野。这也是试车团队敢于为之诺1E这款电动车安排场地项目的资本。

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在日常城市道路上行驶时,之诺1E带给人的体验也比较得体。细小的震动都能很好地过滤,较大的颠簸也能使人感到其悬挂在初段的震动后紧跟着的弹性和韧性,后排乘客在长时间乘坐后也并不会感到不舒服。这正是宝马对底盘调校的功底所在。

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不过,相信如果你在拥有了这样一部汽车后,安静平稳惬意的使用将会是99%时间的主旋律。

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造型设计:X1小改

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之诺1E基于宝马X1打造是不争的事实,华晨宝马也并不打算过分掩盖。所以它相对于X1的变化都是非常细微的。包括前大灯改为单天使眼(姑且这么叫),不过远近光都配备了氙气光源。双肾格栅当然也不会出现,新中网的样式则比较普通,一切都是为了突出之诺的标志。

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尾部的变化重点则是尾灯,X1分体式尾灯在后备箱盖上的部分被完全舍弃,使得之诺1E也有着一定的自己风格。其它方面的变化则并不是非常明显,这些也并非消费者关注的重点。值得一提的是,之诺1E配备了倒车雷达。其中中间两颗雷达的位置非常低,这也是为了安装在车底电池的安全考虑。

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米其林的primacy 3绿色轮胎更注重舒适性和静音性,这也是一款电动汽车应该具备的特性。不过50的扁平比以及五幅运动型轮毂使得这款来自铁西工厂的汽车还留存了一些运动的气质。

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内饰及配置:保留最有用的

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不出所料,之诺1E的内饰也与宝马X1大致相同。如果你是一位宝马车主或长期接触和关注宝马汽车的话,对于之诺1E各项功能对的上手并无任何困难。熟悉的双圆表盘、橙色背光、三幅方向盘、8.8寸宽屏等等都出现在它们该在的地方。

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只不过,熟悉的仪表中不再有传统的转速表,取而代之的是一个电机工作状态指示器。它能够显示当前车辆处于eDRIVE驾驶模式还是CHARGE充电模式,抑或READY待命状态。下方的小表则也从油量显示变为电池电量的指示。

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之诺1E上被称之为“之control”的系统也正是我们熟悉的idrive。上除了常规的导航、娱乐、蓝牙、设置等功能外,在车辆信息菜单中还有一个“eDRIVE”的选项。它用更加生动的动态彩色图像来显示车辆的工作状态。包含过去20-30分钟你驾驶的能耗状态回顾、电池组的温度、充电状态及续航里程的显示,以及最有意思的电机工作状态动态图。

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当车辆处于电力输出的状态时,我们会发现电池源源不断的向两个后轮输送动力。当抬起电动踏板时,两个后轮的动能回收并为电池进行充电。使用空调时,电池组也会为空调电机提供能源,各路输送都会形象的以动态箭头进行展示。

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利用这个系统本就具备的分屏显示器,你可以在一边使用导航的情况下,一边观察车辆的工作状态,非常方便。

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其他舒适性配置方面,之诺1E提供AUX+USB接口、前排座椅电动调节及加热、驾驶席座椅两组记忆、双区自动空调、多功能方向盘、自动大灯、感应雨刷等。可以看出,它并没有将X1上诸多豪华配置保留下来,只有这个级别最基本应有的功能。毕竟这款车最主打的卖点是纯电力驱动,配置实用就足够。

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安全配置方面,之诺1E包含标准的ESP+6安全气囊的配备,另外还具备轮胎失压监测,这项功能同样集成在“之control”系统中。

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不过,全景天窗及后座空调出风口的缺失会令人感到有点遗憾。

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空间表现:与X1相当 电池及热管理系统占据部分空间

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采用宝马X1为底子进行研发的之诺1E在空间表现上与X1相同,前后排乘客都能够得到足够的头部和腿部空间。只是后驱的布局与底部电池的存在使得这款车更像是一款4座车型,后排座椅中间位置的地台凸起高度已经接近平行于坐垫高度,基本无法满足乘坐的需求。

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后备箱方面,平整地板的中部也被一块较大的凸起所占据,据厂方的技术人员介绍由于后驱的布局,整个车辆的热管理系统也会被安放在这里,占据一部分后备箱空间是不可避免的。

不过得益于4/2/4的后排座椅可分割放倒,凸起的左右两侧还是可以放置较长的物品。就算座椅不放倒,两个大箱子也很容易放置。

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与其它宝马车型相同,之诺1E不提供备胎,后备箱地板下方是一个小的储物空间。我们在其中和后备箱内的侧面发现了补胎液和急救包等装备。

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总的来说,之诺1E还是能够保证日常出行足够的空间供给,只是如果您有5位乘客,其中必有一位会承受较大的委屈了。

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实用性:续航最多150km 配备快速充电装置

电动汽车的续航里程是人们最担心的问题,国内目前的新能源车以混合动力为主,电动的配套设施建设还非常的不完善。半路没电将是一件非常尴尬的事情。

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结合都市人群上下班的平均距离,之诺1E的最大续航里程为150km。也就是说,如果你上下班往返的距离在30km,理论上它能够支撑你一周五天的工作代步用途。使用16安培墙盒充电,7.5小时即可充满,也就是一夜的时间。

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另外,之诺1E上还专门配备了DELPHI的移动应急充电套件。在车辆半路接近没电的状况下,只需找到家用的220V电源三相插口,即可使用此套件对车辆进行快速充电。

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在我们这一段大约100公里高速、国道、县道相结合的综合路况中,之诺1E的能耗约为13-14kwh/100km,相当于大约10元/100km。朋友们可以算一下,在汽油车上,这样的低花费是不可想象的。

目前发展状况及总结:用租赁模式推广纯电动汽车

华晨宝马深知在中国推广新能源汽车特别是纯电动汽车任重而道远,如果在这个非常不成熟的阶段采用面对公众销售的方式很可能不久之后就被遗忘。于是,为了让更多的消费者了解和使用电动车,之诺1E采用了基于租赁的整套无忧服务,包括车辆租赁、充电设备勘察安装、车辆上牌、车辆投保、定期保养、故障维修、道路救援、检查维修备用车等,通过这样的商业运营,希望能够促进新能源车在中国市场的更快发展。

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不得不说这是一条曲线救国之路,受限于成本因素,电动汽车的售价都不会很低。从比亚迪e6先行者36.98万元的售价我们就可以看出,即便获得这样那样的补贴,你的付出还是会比较巨大。租赁模式的使用能够吸引诸多好奇的用户去亲身体验电动车带来的便捷与环保,他们只需付出几天的租车费用就能够得到这样的机会,可以说这是现阶段传播新能源汽车的最佳方案。

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将目光拉回之诺1E本身,简单的说:它不仅具备电动汽车才有的独特的驾驶方式及乐趣,同时也不丢失作为宝马旗下产品必须具备的运动性和传统的驾驶乐趣。当这两种乐趣合二为一时,你的感受将是非常别样的。

近几年,可以说宝马在电动汽车领域持续发力,MINI E、i系列都在进行着各种各样的推广,之诺1E可以说是这个家族的新成员,它的中国属性是一大特色,基于成熟车型的研发也保证了足够的可靠性。希望它在中国能有一个光明的前途,希望更多的人来了解和试用纯电动汽车,希望相关的配套设施能够慢慢普及……总之,在各大豪华汽车厂商诸如宝马Active E、奥迪e-tron等战略的推动下,新能源汽车特别是电动汽车时代也许会早些来临。

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