是骡子是马拉出来溜溜 WRC世界拉力锦标赛

WRC之所以为年轻的赛车爱好者青睐,概在于其赛制的吸引力:赛车采用WRC的参赛原型车必需为市售量产车,可装配涡轮增压发动机,并严格按照国际汽联的世界拉力赛车改装规则改装。所以,经过WRC赛场淬炼的冠军赛车或明星赛车多会赢得“底盘扎实,操控出色,动力不俗”的美誉。

WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年,赛段包含在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况,对车手和赛车而言是极其严酷的赛事之一,但同样也因此更具魅力,每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”,表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线,在规定的时间内,到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维护、维修及检测。

为了争夺系列赛冠军的宝座,WRC每年将举行10余站的比赛,首战从1月份的蒙特卡洛站开始,直到11月份的大不列颠最后一战,参赛选手要转战多国,在漫长的征程上一拼高下。WRC世界拉力锦标赛可说是所有赛车项目中最严苛,也最接近真实的一种比赛,对参赛者而言可谓艰苦的旅程。比赛路面分为柏油路面及非柏油路面两大类,法国站是最著名的柏油路面赛事。此外,西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素,则会有雪地的路面,如每年的蒙特卡洛站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速,在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎,来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力。肯亚站则是在高温的沙漠中比赛,要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。

要有冠军的心

翻开WRC的冠军荣耀榜,你会发现很多有趣的现象:比如在WRC赛场上,欧国车获得车队和车手冠军最多;首度获得WRC车队冠军的是现在几乎不为人知的雷诺Alpine A110;“三十年河东三十年河西”定律部分吻合WRC的冠军节奏,比如70年代冠军多出自意大利,由蓝旗亚和菲亚特领军;80年代则是奥迪标致挑战蓝旗亚;90年代初期由蓝旗亚继续卫冕,90年代中后期则由丰田斯巴鲁三菱交替夺冠;2000年之后除了2006年、2007年的福特福克斯WRC抢得两个车队冠军外以及2013年大众的夺冠,其他的车队冠军全部由标致与雪铁龙获得。

塞巴斯蒂安好火

WRC前有塞巴斯蒂安·勒布勇夺九冠王,后有塞巴斯蒂安·奥吉尔改写历史。对了,还有F1新星塞巴斯蒂安·维特尔。难怪有网友惊呼:“喜欢赛车的朋友,给娃起名字一定要加上个塞巴斯蒂安!”塞巴斯蒂安·勒布,赛车迷心目中的绝对偶像,以连续九个WRC世界车手世界冠军的不可思议的纪录结束了2012年的比赛。勒布1999年驾驶雪铁龙的Saxo Gr. A赛车第一次参加WRC的比赛,2000年底加入雪铁龙青年队并获得当年的JWRC冠军,2002年加入雪铁龙厂队就获得德国站的胜利,开始了他的传奇生涯,而他的夺冠车型包括C4WRC、赛纳WRC以及DS3WRC,足以说明其老到的技术和超级稳定的发挥。勒布从1999年开始到2012年底共参加WRC赛事164场,获得76场胜利,是目前为止WRC赛事中胜率最高的赛手,而且这个获胜场次还有可能继续增加。

勒布不但在WRC赛场具有统治地位,他在勒芒赛事中也非常有竞争力。他曾多次参加勒芒24小时耐力赛并有着不俗的表现。他的速度和能力也吸引了F1车队的注意,2008年11月,勒布在巴塞罗那参加红牛车队的测试,初次驾驶F1赛车的勒布展现出他非凡的才能,经过80多圈的测试,勒布的成绩与一些顶尖F1车手非常接近,引起轰动。并且勒布在测试中没有出现任何大的失误,成绩逐步提高。后来由于他没有足够的F1经验,固执的官方没有给他参加F1赛事必须的超级驾照。

让人膜拜的传奇

2005年WRC土耳其站,获得胜利的勒布并没有参加当天的新闻发布会,而是乘坐直升机再转乘私人飞机直奔法国勒芒,去参加勒芒24小时耐力赛前必须的考察练习并在随后的正赛中有出色表现;同年的法国站,勒布囊括了全部12个赛段的胜利并获得冠军,创造了无人能及的疯狂纪录。

2006年,勒布在进行身体训练时(山地自行车速降)左肩受伤,不得不缺席后面的四场WRC比赛。但巨大的领先优势加上格伦霍姆的失误让他在缺席四场比赛的情况下获得了当年的车手冠军。

2010年新西兰站,勒布在领先的情况出现失误,落后1分30秒掉到第八的位置。不过勒布在后面两天一路猛追至全场第一的位置,虽然在最后因失误将冠军送给后来居上的拉特瓦拉,但勒布在比赛中传奇的火线追击至今仍被车迷们顶礼膜拜……

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[责任编辑:michellewu]

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