抢先试驾克莱斯勒300C 3.0L 入门款不简单

[摘要]近期,克莱斯勒集团旗下的多款车型都在原先3.6L车型的基础上推出了更低排量的3.0L入门款。不过,与我们印象中的“乞丐版”不同,这款3.0L卓越版可并不简单。

动力表现超出预期 操控稳重不失灵活 油耗令人惊喜

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原本以为克莱斯勒300C这样大而沉的车身使用3.0L“小排量”发动机会感到有些吃力,但实际上,他的表现超出了预期。还是先来说说这款机器:与曾经获得“沃德全球十佳发动机”的3.6L V6 VVT同属Pentastar系列,采用全铝合金轻量化缸体设计、最稳的60度夹角V型设计,最大功率172kW,最大扭矩285Nm,并有着宽泛的扭矩输出平台(2000-6400转能够输出80%以上的最大扭矩即230Nm左右)。

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与之匹配的也依然是我们熟悉的来自ZF(采埃孚)的8HP45型号8速手自一体变速器,带有运动模式及方向盘换挡拨片。值得一提的是,300C上的电子换挡杆与奥迪A8L上异曲同工且精致有加,彻底摆脱了不拘小节的美式风格。这款变速箱的前3挡齿轮比均大于2,注重加速性能,而7、8两个超速挡的设定将会对节油有着极大的帮助。

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得益于有针对性的调校,此动力总成用在300C这个大块头上也并不会觉得吃力。油门踏板和刹车踏板都调的比较线性,发动机的动力输出能够真正做到随叫随到。变速箱会聪明的根据油门被踩下的力度选择升挡时机。大部分时间只要不过于深踩,它都会迅速升至5挡以上以降低转速,8挡则最低需要时速80km/h。

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在巡航时如需要提速超车,深踩油门后变速箱也会根据你脚下的力度决定降挡数量,它最高可从8挡直接跳到2挡以获得最大的扭矩输出。也只有在此时,我们才能感觉到相比于3.6L发动机的爆发力,3.0L车型就必须要示弱了。另外,你还可以选择变速箱的运动模式结合换挡拨片使用,不过相信大部分300C的车主将很少用到这套方法。

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[责任编辑:thomastian]

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