抢先试驾克莱斯勒300C 3.0L 入门款不简单

[摘要]近期,克莱斯勒集团旗下的多款车型都在原先3.6L车型的基础上推出了更低排量的3.0L入门款。不过,与我们印象中的“乞丐版”不同,这款3.0L卓越版可并不简单。

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在操控性方面,克莱斯勒300C也并不是我们想象的那样如一艘豪华舒适的大船般没有路感。从固特异Eagle F1轮胎的配备、到前双叉臂悬挂形式的选择,都表明这款美式大块头也不想让车主放弃偶尔放纵一把的机会。他也有这样的底子:FR的驱动形式、前后50:50的配重等等。甚至为了达到这样比例完美的配重,克莱斯勒300C将电瓶移到了后备箱下的备胎边上,足见其决心在那。

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克莱斯勒300C的转向系统采用电子液压式,在低速下转向力就被调校的非常之重。在日常泊车或者180度调头时,必须使用双手才能够转动,这还是对于男人而言。或许女性朋友中只有“女汉子”群体才有足够的力量驾驭这个大块头。不过,300C的悬挂的设定还是更偏重舒适性,毕竟这款车的商务属性是不可忽视的。但是,在出色的完成对初段细碎颠簸的过滤后,悬挂在中后段还是展现了它的整体感和硬朗的风格,对车身能够做到比较强有力的支撑,避免这样一款底盘较低的汽车在快速转向或连续弯道时左右摇摆幅度过大。

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总体而言,克莱斯勒300C 3.0L在动力方面也能够令人做到随心所欲,各挡位下的再提速能力都很优秀,发动机的轰鸣声高亢令人兴奋。沉稳而不失灵活性的操控表现就算是赠送给车主的额外福利。关于油耗,相信大家之前对这样大的美系车不抱有任何节油的希望。不过得益于8速变速箱带来的时速100km/h下也才1500转的转速以及排量的减小,我们在20公路的试驾过后行车电脑显示油耗仅为10L出头。当然这无法代表大家的使用情况。只是请大家知道,大块头美系车,也可以很省。

总结:入门款不简单

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写到这,我都快忘了我写的是一部入门级车款。一致性的设计与豪华的内饰氛围、全面完善的配置共同让这款3.0L卓越版的“入门级”称谓变得“名不副实”,他真的很不简单。当然,只要价格能够保持在入门级水准,他就是超值的。

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不过,与德系ABB相比,克莱斯勒的品牌还需要时间的积淀,并慢慢得到越来越多车主的认可。另外,从产品角度来讲,300C有必要继续扩大自己车款的广度,通过更长的价格区间来吸引有着不同购车需求的准车主们。

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[责任编辑:thomastian]

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