乘光圭一:国产和进口都是三菱在华业务核心

[摘要]2014成都车展于2014年8月30日至9月7日在成都世纪城新国际会展中心举办。腾讯汽车全程直播报道。车展现场三菱中国常务副总经理乘光圭一接受了腾讯汽车采访。

记者:请乘光先生介绍一下今年的工作情况?

乘光圭一:国产和进口都是三菱在华业务核心

三菱汽车销售(中国)有限公司常务副总经理 乘光圭一

乘光圭一:就像刚才发布会上提到的,1到6月份欧蓝德销量是接近8千辆,帕杰罗是接近3千辆,两个车型加在一起是1.1万辆,应该是去年1月份同比的2.33倍。其实1.1万辆的销量已经超过了我们今年年初的目标。这里说的是上牌量,不是批发量。上半年能够有这样的业绩我们也是非常高兴,同时三菱汽车对我们也有很好的评价,所以对于今年上半年的表现,包括我们对下半年的展望也是相对乐观的。其实,2013年度三菱汽车给我们颁发了优秀海外总经销商的奖励,这个奖励是表彰我们在2013年度销售进口三菱车的成绩。2014年上半年就有这样好的成绩,今年要比去年有更好的成绩来向公司汇报。

记者:现在有不同渠道的声音,对进口三菱有一些不太好的影响,我们现在主要的渠道都是SUV或者越野车,毕竟三菱不仅仅是越野车,我们以后会生产轿车,或者MPV有怎样的计划,来向消费者证明我们不只是越野车,还有更多的产品,来回击一些传言?

乘光圭一:这个问题我们想分几部分来回答,第一,三菱汽车在中国业务的三大核心,第一是国产车项目,第二是进口车项目,第三是国产的发动机项目,这三个是三菱发展的支柱。三菱汽车还是会继续三大支柱的战略,发挥各个支柱的优势,以三大支柱来重建三菱品牌在中国的知名度也好,重建三菱在中国的形象,这是三菱汽车不变的方针。当然这三大支柱项目中间,其实他们有各自的承诺,就像整车,有一些车型可能某一个时间点只能通过进口来做,也有符合国产的车型,当然发动机也有不同的发动机的型号,各自都有自己的优劣势,所以三菱会根据三个支柱项目,我们的优劣势,哪一种是真正的符合中国市场来进行整体的考量。

对于之前一些报道提到的在华业务问题,三菱相对其他品牌在国产项目上发展的比较晚,不那么顺利,这一点三菱也是作为重要的问题来考虑的。之前三菱汽车会长说到的广汽三菱还是一个婴儿,就是刚刚起步的一家公司,所以作为三菱汽车的负责人来说,希望婴儿可以更快成长起来,这个是非常有道理的一种说法。这些报道因为采访了会长谈到了对三菱的期待,比如说是要停止进口车业务,或者马上把欧蓝德国产化,这个可能是一些误解,或者是一些理解上的差异,所以三菱汽车第一时间看到了这些报道,可能对会长的本意的理解上有一些差异,所以三菱汽车确切时间应该是8到7号到8月20号发表的两则声明,一是停止进口的业务不是事实,第二就是上个礼拜发出的,目前是没有对欧蓝德国产的计划,都是由三菱汽车总部通过官方网站发布的,刚才说的前因后果,如果只是片面的说,可能原因是这样的,所以这边也想借这个机会跟大家说明一下。

所以,对于这种传言,或者一些报道,我们觉得事实胜于雄辩,这次除了刚才说到的我们的业务的介绍以外,业务的销量的介绍以外,也把我们这次成都车展上,把欧蓝德以及帕杰罗两款在成都车展上面推出,而且我们对于它英国的车型计划已经有了一个比较不错的车型的计划,之后我们也会这样去做。我认为刚才说的三大支柱业务里面,比如国产车项目,如果把车型进行分配也好,通过平衡,导购合适的车型是目前对三菱来说需要重点考虑的。所以你刚才问的有没有关于轿车或者MPV,其实这一点需要三菱汽车的总部进行一个更明确的战略布局的车型导入计划,现在正在考虑什么车适合作为国产,导入中国市场刚才说的有两种方法,有国产和进口,那么什么车型要导入中国市场,以什么方式来导入,这个需要三菱总部最终的判断,我们也会作为进口三菱的身份来说,也会给三菱汽车更多的建议和意见。刚才说目前三菱汽车在全世界投放的车型里面,生产的产品线里面,拿到中国来的车型其实还不算是很多,这也是事实,这些还没有导入到中国来的车型里面,哪些是可以拿到中国来的,或者哪些拿到中国来是国产的,还是进口的,都需要严密的考虑,还有成本,排量等综合的因素,都需要三菱汽车来考虑。如果进口车来做最大的优势就是速度最快,国产车的优势大家也知道,虽然说时间会比较慢一点,但是成本,还有销量的预期会更高一点。三菱汽车现在要考虑的一个就是刚才说的产品本身的,它的潜力,还有中国现在汽车市场的发展,能不能匹配,这一定是三菱汽车正在考虑的。

记者:我们刚才看到帕杰罗2015款,在整体的情况下下半年对帕杰罗的销量有什么样的预期?

乘光圭一:你刚才问的这个问题里面,对帕杰罗的预期,最常规的就是下半年的市场本身肯定比上半年的好。我们还是认为2015款帕杰罗的性价比还是足以支撑它在下半年再有量的提升。其实我们看帕杰罗从2012款开始到2014款这三款车型,一共是下降了大概4万元左右,在下降了4万之后,我们觉得的确是它的性价比能够满足目前帕杰罗的潜在用户,或者我们的消费人群对于价格的期待,所以就像刚才说的,在这段时间里面随着价格的下降,我们帕杰罗的销量也是有了一个非常大的增长。2015款建议零售价上面,的确是有一些增长,但是我们还是觉得这些增长是辅助我们从2014款到2015款的配置的增长,所以说我们觉得所谓的涨价不能只是说价格上涨,还是看整体的性价比,或者配置的变化,这一点我觉得2015款和2014款在价格水平,更贴切的说,在性价比上面没有非常大的区别,应该是在同一水平上。

记者:前一段时间工商总局取消了经销商备案制度,三菱对这个政策怎么看呢?

乘光圭一:对于这个政策,说实话,因为时间比较短,我们觉得政策变化对整个汽车市场,或者对汽车销量这一块会有多大的影响,现在很难判断。对于进口三菱来说,其实这个政策本身规定的是厂商跟经销商之间的关系,就进口三菱本身来说,我们跟其他品牌相比,我们跟经销商的关系是非常非常融洽,非常非常好的关系,这跟其他的品牌不太一样,所以就算政策有变化,我们还是一如既往的跟经销商的双赢的前提去做,以双赢的原则去做,所以我们觉得其实就进口三菱来说,这个政策的变化可能影响不会很大,因为我们跟经销商的融洽的关系已经决定了。当然讲一个很细节的细节上面的变化,以前我们要认定一定经销商总部要备案,即便它已经通过我们的验收,拿到我们的授权,但还要备案下来大概要两个多月,因为现在这边如果有新的经销商可以节约从授权到实际销售的时间,这是非常小的一个细节。

记者:我想问一下,目前中国的汽车市场竞争非常激烈,但是三菱在营销上一直比较低调,我想问一下原因是什么,未来会不会有比较大的举动,有哪些计划?

乘光圭一:的确就像你说的,之前你说低调,其实已经很客气了,这一点跟我们内部的一些,包括销量,包括台数计划的调整各方面有一些内部的关系,所以之前没有特别大的声音发出来。其实我们内心还是希望能够把进口三菱品牌,还有整个三菱品牌的知名度做起来,我们也正在筹备这方面的计划。特别是2012年开始,一些外交上的问题,一些争端导致了对日系品牌的冲击,因为我们是进口车,所以2012年后的日元汇率问题,当时的确对我们的进口车业务有比较大的影响,2012年之后到2013年声音就更小了。我觉得非常欣慰的一点,从去年开始,这些问题也在向好的方向发展,所以我觉得接下来我们也会更多的发出我们的声音。我们说直白一点,之前可能我们钱不是很多,想发一些声音,但是发不出来。2014年我们在广告宣传的营销预算上面其实是比2013年翻了一倍,大家也可以看到我们做得一些主题性的活动,时间也不是很多,我们从14年只有半年时间,效果还没有非常显现出来,这一块我觉得从14年开始会有更多的声音发出来,包括现在车型的销售也不错,所以钱包里的钱也稍微鼓一点,可以多做一些事情。

记者:我在北海道试驾了你们混合版的欧蓝德,还有mini的这个车型,刷新了我对三菱品牌的印象,你们的混合动力也做得比较强。我的问题是,关于新能源这一块,你们会不会导入我体验比较好的,插电版的,混合动力版的欧蓝德,或者其他电动汽车,这一块你们的布局怎么样?

乘光圭一:三菱可以非常自信的说,在电动车、或者是汽车电动化的技术上,三菱在全世界是属于领先的水平,这一点我很自信。你之前试驾的纯电动的那个小型车其实是全球真正意义上的第一款量产的纯电动车,在欧洲的销量是非常不错的。除了刚才说的电动车之外,另外一个就是你试驾过的欧蓝德的那一款,它运用的是电动车的技术结合到四驱,这个应该说是全世界非常领先的,首款的车型。这两款车现在在欧洲也在销售,其实是可以引入到中国的。两个车型拿到中国来,前提有一个大的问题就是中国现在进口车的认证,我们觉得如果没有认证的这一道关,可能你就不会问这个问题了。认证的这道关是中国特有的,或者说现在情况下我们必须要直面的一件事情,但是因为这两个车型是我们现有的车型,已经有的,所以可以拿过来,我们要做得是什么事情呢?如何来调校这两款车,或者进行修改也好,调整也好,让它能够符合中国的认证。我们也相信,中国政府还是非常希望电动车,新能源车,政府肯定有这样的需求和计划,我们也想尽可能的把我们现在有的,比较顶尖的,我们很有自信的这些技术能够尽早的提供给我们的官方也好,我们的机构也好,进行沟通,能够把我们的技术尽快的导入到中国市场,因为技术确实很不错,包括你也试驾了,我们的心情也很迫切。

记者:我就新能源问一个问题,国务院颁布了一个很严格的标准,2020年新能源车的油耗5升,这个是怎么考虑的?

乘光圭一:首先作为一个长期的目标,中远期的目标,所有的厂家,所有的品牌都会碰到这样的问题,这是长远目标。当然设定这样一个长期的,中长期的目标,其实也是很符合中国现在非常严峻的情况,所以说希望有这样的一个很明确的数字让大家去做到,这个需求是基于现实需求的。我相信包括我们进口三菱在内,包括三菱汽车在内,其他的品牌也是为了达成这样的目标,必须把现在压箱底的技术拿出来,然后尽快的导入到中国市场。如果说要完成这个目标,结果大家都只卖小排量车,都只卖1.0,或者0.8升的车,说不定真的能达到,但是如果这样的话马路上都是跑的这样的车,我们觉得不会发生这样的情况。因为现实情况,现在中国的消费者都是比较富裕的,汽车用户还是比较富裕的,他们已经在自己富裕的生活中把汽车作为一种生活方式也好,作为一个非常好的自己的生活,不能说是交通工具,已经体验到了汽车带来的生活上的改变,所以说因为要达到5升的排放标准,要大家全都开回小型车,0.5升的,0.8的,1升以下的车,这是不可能的,就像现在的SUV一样,这样的话为了让他们继续使用,或者继续开这种符合标准的车,只有像我们这样,把我们现在的SUV的车型结合新能源的技术,刚才我介绍的电动的也好,混动的也好,一些技术,让他们能够继续开这样的车,是我们三菱汽车必须要做下去的事情。可能之前传递的比较隐晦一点,在北京车展(微博)上,当然今天董事长发言里面提到,北京车展上发布的两款概念车,一个是下一代CX的原型车,还有一款是下一代帕杰罗的原型车,两款都是动力版,当时是想传递的一个信息是说,对于我们今后的非常严苛的油耗标准,我们会用这样的车型来对应,可能传递的比较隐晦,但这个就是三菱今后要达标,达到这个要求,有这个事情。所以说mini和PHEV欧蓝德在全世界的销量超过了6.5万台,这个技术也好,车型也好是非常有信心的,虽然是概念车,但是我们说过,这个概念车会以现在量产的mini和PHEV的动力系统,你试驾的时候应该介绍过综合油耗,差不多就是2。回到你刚才的说2020年的非常严格的要求,每家公司相信都在绞尽脑汁去做,去达标,三菱因为有这样的基础应该是在领先的,技术是领先的,而且我们应该比别人跑的快一点,所以导入中国之前说到的一些障碍,我们希望尽快的把这些障碍解决。

记者:全新的3.8L的帕杰罗什么时候在中国上市?

乘光圭一:对于什么时候下一代的帕杰罗拿到中国来这个不太好说,作为三菱的关注者,三菱用户应该也明白,三菱每出一台概念车其实已经开发到七七八八,基本上可以拿出来的时候才把这个概念车拿出来。2014年的北京车展,那两款,下面下一代的帕杰罗的概念车真正的第一次首发是在2013年的东京车展上,那时候是第一次首发的。按照三菱汽车的一向的风格,肯定是快。

记者:我再问一个宏观一点的问题,内部有没有反思或者看一下,日系车型也说过三菱汽车很早就进入中国了,比大众还要早,但现在三菱的规模确实很小很小,我想宏观问一先,你们内部有没有反思,三菱为什么这么慢,如何把它快起来?

乘光圭一:原因可能是因为整个三菱汽车,三菱总部的一些问题,特别是当时副任社长是9年前,其实是最最艰难的时期。其实在2013年,日本蝉联是4月1号到第二年的3月31号,三菱汽车了历史最高的水准,其实在总部发布了这样的声明,把一些优先股转化为普通股,就是告诉大家三菱回归为普通的公司,优先的不再优先了,三菱在2013年的时候回到了正常。我作觉得终于可以做我们能做的事情了,这是发自内心的,以前受到了很多束缚,现在也可以做很多认为正确的事情,我们也希望做很多事情,不仅仅是中国市场,是三菱的整个全球市场。包括三菱车主,还有可能会成为三菱的车主,对于曾经在8、90年代觉得三菱帕杰罗非常好的,有这样的憧憬的,内心深处对三菱有好感的这些车主,我们也是希望尽快的把我们的产品,从营销,服务各方面重振起来,跟大家一个满意的答复,给大家一个更好的购买三菱的理由。

版权声明:本文系腾讯汽车微博)独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。

正文已结束,您可以按alt+4进行评论

相关搜索:

热门推荐

看过本文的人还看了

微信扫一扫,爱车轻松购
扫描左侧二维码即可下载【购车通APP】;
看车选车找优惠,金牌顾问帮买车。
[责任编辑:dollarjiang]

热门搜索:

    企业服务