试驾上汽MG GT 1.4TGI 潮流科技全加身

[摘要]上汽MG GT除了靓丽的外形设计,还将当今最潮流的科技都揽入怀中。它包括了小排量涡轮增压直喷发动机、双离合器变速箱、使用红外触控屏的最新inkanet4.0系统等等,可以说带给人耳目一新的体验。

操控表现:转向轻盈 底盘调校偏运动化

官方对于MG GT的定位是偏重于运动性的家用车,实际情况也是如此。在城市中驾驶,它就是一部不折不扣的轻便型家用车,好开、省事,可一旦上了赛道,即便是小赛道,它激进的一面也会显现出来。

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在转向系统方面,MG GT全系标配EPS电动助力转向系统,并带有随速可变助力功能。在上海及宁波市区驾驶时,你能够感受到方向盘的轻盈,无论并线、转弯、掉头都能够轻松的完成,车头对于方向盘的转角也较为敏感,体现了它作为一款偏运动定位的汽车的特性。而在高速行驶时,方向盘的力度会变沉一些,但不会与低速情况下有特别明显的区分,一切都是那么的线性。

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前麦弗逊后扭力梁式的悬挂在同价位车型中属于标配,你也无需计较它为何不用更具操控性的多连杆后悬,毕竟10万元级的MG GT并非纯粹为了运动而生,它还要对车内的乘坐空间负责。不过,厂家对于这套悬挂的设定可并不是为了舒适性而来。上海至宁波的高速路上由于会跨过许多小河,路面在很多地方都会高出正常路面一块,并在前后设置坡道缓冲区,这块也是最能检验汽车悬挂表现和整体刚性的地方。

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MG GT在高速通过此种路况的情况下,坐在车内的乘客能够明显感觉到悬挂的短行程以及硬朗的风格,车身在经过坡道和平路的临界点时会发生令人不太舒服的弹跳,在“落地”后也几乎没有缓冲,后排乘客表示希望我们在这种路面状况下适当减速。不过对于一般的细碎颠簸,MG GT还是能够做到将它们痛快得过滤掉,不过路面的情况还是会原封不动的传递到你的耳朵里。

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可以说,只要避免连续的较强烈颠簸路况,MG GT的悬挂风格能够基本满足日常用车的舒适性需求。本次试驾厂方还安排了简短的赛道体验,在U型弯、绕桩等项目中,MG GT短行程硬朗的悬挂风格就展现出了优势。你能够很从容的控制动力输出和转向角度,而不必担心悬挂对车身的支撑力不够,它能够带给你十足的信心。唯一的遗憾就是即便顶配车型,MG GT的轮胎也仅仅有205mm宽,16英寸的轮毂与较大的扁平比更是与它漂亮的外形有些格格不入。不过,我们要相信后期改装厂的实力。

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总的来看,MG GT在操控性方面是一个多面手,在日常使用时能够满足车主对于舒适性、空间表现的基本需求,但你也不能奢求太多。如果偶尔想激烈驾驶一把,硬朗的悬挂也绝对能够带给你十足的信心,跑山、攻弯,它绝不会含糊。

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