试驾上汽MG GT 1.4TGI 潮流科技全加身

[摘要]上汽MG GT除了靓丽的外形设计,还将当今最潮流的科技都揽入怀中。它包括了小排量涡轮增压直喷发动机、双离合器变速箱、使用红外触控屏的最新inkanet4.0系统等等,可以说带给人耳目一新的体验。

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试驾上汽MG(微博) GT 1.4TGI

试驾信息
试驾时间:2014年11月 试驾地点:上海-宁波
试驾天气:阴转中雨试驾里程:400公里
撰文:裴雷图片:裴雷
车辆售价:9.59-14.99万元车辆提供:上海汽车
车辆信息:上汽MG GT 1.4TGI 7TST旗舰版
发动机形式:1.4L TGI发动机排量(cc):1399
最大功率(kW/rpm):110/5600最大扭矩(Nm/rpm):235/1600-4000
长/宽/高(mm):4612/1804/1488轴距(mm):2650
变速箱:7速TST双离合悬架形式:
前:麦弗逊式独立悬架
后:扭力梁式非独立悬架
:目前为止最好用的触控屏幕、中低速下较强的提速能力、支撑性良好的底盘调校、漂亮的外形设计
:内饰用料及部分细节处还需提升、MirrorLink对于手机有较高要求、诸多亮点配置仅限顶配车型存在


MG GT是上海汽车不久前推出的一款全新三厢轿车。在历史上,曾经有三代MG GT出现在这个世界上,这一代GT为第四代。除了国内,它也会在英国市场上以右舵车型的形式发售。

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MG GT基于上汽AP13平台进行打造,你可以认为它是MG5的三厢版,不过无论从设计、配置以及动力总成方面,MG GT都有着与MG5截然不同的特点。可以说,当今最潮流的科技都已经出现在了MG GT身上。

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国内上市的MG GT共有1.5T和1.4TGI两款涡轮增压发动机可选;在变速箱方面,6速手动变速箱服务于全部车型,而6速手自一体则专供1.5T车型,另外还有一款7速TST双离合变速箱与1.4TGI组成了黄金动力总成。MG GT共上市9款车型,售价9.59-14.99万元。本次我们试驾的车型为全系顶配--1.4TGI 7TST旗舰版。

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由于之前本网已对MG GT进行过静态部分的实拍图解,所以本篇中将不会再过多涉及一些描述性的东西,主要为大家带来在两天接近400公里的试驾中,MG GT的驾驶及inkanet系统带给我的感受。想要重温静态实拍部分的朋友们,可以点击下方图片进入组图文章回顾。

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驾驶感受:低速动力给劲 适合城市使用

MG GT此次上市最大的亮点既不是那极富运动感的造型设计,也不是最新的inkanet4.0智能网络行车系统,而是在上汽旗下产品中首次采用的1.4TGI涡轮增压缸内直喷发动机与7速TST双离合变速箱所组成的动力系统。

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众所周知,小排量涡轮增压发动机与双离合变速箱的匹配已成潮流,大众、通用、菲亚特主流产品中都已经采用。而MG GT上的这台1.4TGI发动机正是上汽与北美通用联合开发的,并且已经先期搭载在全新科鲁兹上。它的最大功率110kW/5600rpm,最大扭矩235N·m/1600-4000rpm,在性能参数方面,这款发动机已经超过了大部分2.0L自然吸气发动机的水平,尤其1600转即可输出235N·m的最大扭矩。非常适合日常在城市中的行驶状态。

MG GT 1.4TGI车型除了入门级外,全部匹配了一款7速TST双离合器变速箱。双离合变速箱的优点和不足之处其实都很鲜明--换挡速度快、无顿挫、传动效率高都是在日常驾驶中能够实际感受到的;不足之处相信大家也都知道--那就是可靠性。大众的7速DSG之前在国内已有焦头烂额之势,其他厂家的双离合变速箱也多次被车主指责有低速闯动等诸多问题。

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不过据上汽厂家介绍,上汽技术中心在设计之初就充分考虑变速器的稳定性,通过将TCU控制单元独立设计在变速箱外,不受油液影响,液压系统不存在单一电磁阀失效引起动力丢失风险,确保了控制单元的稳定运行,使其能更好地应对中国城市行车频繁起步、停车的拥堵路况、多坡度的工况。但是这款产品真正使用起来是否能够如厂家所说,还需要时间给出答案。

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在驾驶方面,这套可以说是当今最为黄金的动力总成并没有令人失望,无论经济状况下的驾驶亦或是想要一些激情,它都能够根据你的指令给出最合适的反馈。

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油门踏板对于驾驶员脚下力度的深浅反应灵敏,在起步阶段你就能够感觉到车身的轻盈,MG GT的起步表现会非常令人放松,没有突然的前蹿,也不会过于留恋静止的状态而懒于前进。此时发动机的声音比较独特,类似于电动车的电机声,又有些像柴油车的声音,不过你并不会有“这种噪音真难听”的想法。

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TST双离合变速箱在车速提起后就显现出了自己的优势,虽然在低速阶段它或多或少还是会表现出一些闯动和不知所措,但这个阶段很快就会过去,随后就是一马平川,你很难感受到挡位的提升,不知不觉间它已升至7速,当然需要你的车速超过75km/h,此时发动机的转速仅有1600转上下,而MG GT的平均油耗水平也维持在6.4L左右。

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在城市中以80km/h的速度进行巡航时,我们能够感受到MG GT在静音方面所做的努力,发动机声音几乎不会传到车内,有限的风噪也并不碍事,只是一些胎噪会不可避免的出现。后期车主如能更换四条静音胎,相信会取得更加优秀的效果。

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不过,涡轮增压直喷发动机与双离合变速箱的组合并不单单是为了省油,在动力输出方面它也毫不逊色。只要稍用力踩下油门踏板,变速箱会立即选择降1-2挡,虽然不会像大众汽车那样立即就产生暴力性的提速,但细火慢炖的感觉也挺不错,况且这个“慢”也仅仅是针对大众而言。可以说,在城市允许的限速范围内,MG GT 1.4TGI的动力表现是令人满意的。

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只是在进入高速路后,当限速提高到120km/h后,MG GT在高速巡航下的再加速能力就有些逊色了,毕竟高速考验的是功率,功率是由排量而定。1.4L排量的主要用途还是以城市为主。

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对了,这款双离合变速箱还带有S挡及方向盘换挡拨片。作为一款偏运动定位的家用三厢车,这两项配置也是必不可少的,虽然车主日常使用的几率并不是那么大。不过与其它品牌车型不同,在行驶过程中由D挡切换到S挡,发动机的转速不会发生任何变化,只有当你大脚油门时,变速箱2-3个挡位的降挡才会体现出来,因为在D挡下,同样的力度,变速箱最多降2个挡位,通常情况下是1挡。

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当然,在D挡切换到S挡时,虽然发动机转速不会发生变化,但MG GT还是会给你带来一些小惊喜。通过行车电脑中的设置项,你可以将仪表背光调至运动模式:在D挡时,背光为白色;S挡时,背光则全部变为红色,带给你最极致的视觉冲击。

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可能你会觉得这是一个噱头,但亲身体验过后,满盘皆红的仪表确实能够让你的脚底不自觉的踩深一些更深一些。但是,不要忘了限速。

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另外,1.4TGI车型标配发动机自动启停系统,在需要长时间怠速时发动机会自动熄火以降低排放节省燃油。对于手动挡车型而言,如果新手司机不慎熄火,只需将挡位挂至空挡,启停系统可使动力即刻回归,免去了尴尬的拧钥匙步骤。

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总的来看,MG GT上的这套动力总成以城市路况为主要服务对象,无论低速下的提速能力、驾驶平顺性、油耗、静音能力都是同价位车型中的一流水准。它的高速路况再加速能力受制于排量因素有所削弱,但在稳定性方面依然足够优秀。

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操控表现:转向轻盈 底盘调校偏运动化

官方对于MG GT的定位是偏重于运动性的家用车,实际情况也是如此。在城市中驾驶,它就是一部不折不扣的轻便型家用车,好开、省事,可一旦上了赛道,即便是小赛道,它激进的一面也会显现出来。

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在转向系统方面,MG GT全系标配EPS电动助力转向系统,并带有随速可变助力功能。在上海及宁波市区驾驶时,你能够感受到方向盘的轻盈,无论并线、转弯、掉头都能够轻松的完成,车头对于方向盘的转角也较为敏感,体现了它作为一款偏运动定位的汽车的特性。而在高速行驶时,方向盘的力度会变沉一些,但不会与低速情况下有特别明显的区分,一切都是那么的线性。

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前麦弗逊后扭力梁式的悬挂在同价位车型中属于标配,你也无需计较它为何不用更具操控性的多连杆后悬,毕竟10万元级的MG GT并非纯粹为了运动而生,它还要对车内的乘坐空间负责。不过,厂家对于这套悬挂的设定可并不是为了舒适性而来。上海至宁波的高速路上由于会跨过许多小河,路面在很多地方都会高出正常路面一块,并在前后设置坡道缓冲区,这块也是最能检验汽车悬挂表现和整体刚性的地方。

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MG GT在高速通过此种路况的情况下,坐在车内的乘客能够明显感觉到悬挂的短行程以及硬朗的风格,车身在经过坡道和平路的临界点时会发生令人不太舒服的弹跳,在“落地”后也几乎没有缓冲,后排乘客表示希望我们在这种路面状况下适当减速。不过对于一般的细碎颠簸,MG GT还是能够做到将它们痛快得过滤掉,不过路面的情况还是会原封不动的传递到你的耳朵里。

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可以说,只要避免连续的较强烈颠簸路况,MG GT的悬挂风格能够基本满足日常用车的舒适性需求。本次试驾厂方还安排了简短的赛道体验,在U型弯、绕桩等项目中,MG GT短行程硬朗的悬挂风格就展现出了优势。你能够很从容的控制动力输出和转向角度,而不必担心悬挂对车身的支撑力不够,它能够带给你十足的信心。唯一的遗憾就是即便顶配车型,MG GT的轮胎也仅仅有205mm宽,16英寸的轮毂与较大的扁平比更是与它漂亮的外形有些格格不入。不过,我们要相信后期改装厂的实力。

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总的来看,MG GT在操控性方面是一个多面手,在日常使用时能够满足车主对于舒适性、空间表现的基本需求,但你也不能奢求太多。如果偶尔想激烈驾驶一把,硬朗的悬挂也绝对能够带给你十足的信心,跑山、攻弯,它绝不会含糊。

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使用体验:最好用的触控屏幕 inkanet4.0功能丰富

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荣威350开始,inkanet系统就开始逐步为人所熟知,聊天风格的语音操作给许多人都留下了深刻的印象。不过,彼时这套系统在其他方面还有很多不完善的地方,经过了2.0、3.0时代,如今MG GT上搭载的这套系统已经进入最新的4.0时代,它的升级可以说是革命性的。

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首先是这块7英寸LCD触控屏,既非电容屏也非电阻屏,而是采用红外触控技术。它避免了硬屏的反光引发的不适,同时此结构不需要覆盖一层触摸屏,透光性提升超过10%,让行车过程中驾驶员视线更加舒适。可以说这块屏幕是我所有用过的触摸屏中最灵敏的一种,你无须特别用力,就能够完成想要进行的动作,用“随心所欲”来形容也不为过。

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在硬件配置方面,inkaNet4.0采用iMX6双核处理器,车机可在多任务条件下运行,速度提升50%;内部存储空间升级到16G,可满足到2020年中国地图数据和路口3D实景图更新的需要。而在界面方面,车主也有着充分的自由度。你可以随意拖拽某一项应用到任何位置,也就是说常用的导航、娱乐、电话等功能可以放在第一屏,其余功能视需要自行排列。图标的拖拽方式与安卓手机相同,在反应速度上也是一流水准。

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在功能方面,除了刚才提到的导航、娱乐、蓝牙电话外,包括实时天气、应用商店、新闻播报、车辆状态提示及警报、保养提醒、4S店搜寻等功能也继续出现在inkanet 4.0系统中。

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其中这套导航官方称之为“全息3D导航”。该功能可以与地图路网完全配合,让驾驶员有身临其境的感觉。实时路况功能的启用时路径规划还能主动规避拥堵,实现分钟级路径即时优化及较为精准的行车时间预判。另外,交通事故及障碍预告以及省时路径动态计算都能为车主节省下很多时间。

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与之前的inkanet相比,4.0系统还新增了Mirror link手机车机互联功能,在车内,手机屏幕可以放大映射到车载屏幕。不过据官方介绍,目前这套系统只能适配安卓手机,与水果手机的适配还在开发中。不过在我们的试驾车中,最新的三星手机同样在此功能中连接失败,希望工程师能够将它打造成兼容性体验更好的系统。

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WIFI热点及WIFI网络功能更是接地气的配置,你可以将这部MG GT当做一个热点让车内的设备享用,也可以让车载系统连接到外部的热点进行上网的操作。

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当然,ivoka语音自由说功能也不会缺席这套系统。它几乎可以识别驾驶者所说的任何指令,告别了以往车机上所设定的模式指令。在配备全自动恒温空调的车型上,车主甚至可以用语音控制空调温度,对于驾驶安全的提升起到了很大的帮助。你可以通过方向盘右侧的快捷键开启语音指令功能。

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另外,客服中心的话务员服务也继续出现在了inkanet系统中,在异地他乡,话务员能够给你提供最为周到和亲切的各项帮助服务。

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总的来看,inkanet4.0在功能上做到了前所未有的强大,但给人印象最深的依然是这块触控异常灵敏的红外显示屏,它彻底解决了老系统卡滞反应慢的缺陷。

总结:潮流科技全加身

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就产品本身而言,MG GT这款车可以说集合了当下最潮流的科技--小排量涡轮增压发动机、双离合变速箱、智能网络行车系统等等,这些可以说是它的招牌卖点。当然,时尚动感的外形设计是给人们的加分项。只不过,诸如日间行车灯、胎压监测、侧气囊及气帘、定速巡航、自动大灯等配置仅仅供给售价14.99万元的顶配车型未免有些过于狭隘,如能向下延伸一到两个配置,相信会有更多的人关注。

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就其所处的价位区间而言,正好与主流合资紧凑型车相当。而它的竞争对手也将是马自达3昂克赛拉、福克斯、科鲁兹等偏运动定位的车型。与他们相比,MG GT的优势很明显,那就是同样价位的前提下,它在动力总成及配置水平方面要高出很多。不过就驾驶感受的细腻程度而言,MG GT可能还无法赶上部分采用多连杆后悬挂的汽车。不过对于车主来说,大部分时间是在城市中中速行驶,后悬挂的异同很难感受到,所以MG GT的性价比其实非常高。除去顶配车型,中低配车型的驾驶质感与配置水平也完全能够满足一般需求。如果不想落入俗套,你不妨来关注一下这款有着四代历史的MG新车。

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[责任编辑:leipei]

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