宋健:我自己感觉尽力了

[摘要]腾讯汽车在广州车展期间推出特别策划,“梦想·磨砺·前行”——2014中国汽车生存环境报告。回望即将成为历史的2014,梦想依旧,前路仍在,汽车业也在磨砺中继续前行。

清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健(点击查看最新人物消息

2014关键词:ESP产业化 打破垄断 缺少政策支持

宋健:我自己感觉尽力了

[腾讯汽车微博)原创报道 蒋东镭]离开了核心技术,我国就无法实现由汽车大国向汽车强国的转变。这句常常挂在企业老总、政府官员口中的话,几乎可以当选汽车界“最正确的废话”之首。然而,说是一码事,做则是另一码事。在获取核心技术的道路上,很多企业通过购买、收购实现所谓的“跨越式发展”,但在清华汽车工程开发研究院常务副院长宋健看来,技术是无法跨越的:“人家试了十条路,最后一条走通了,那九条路我们就不一定走了,从这一点上说,跨越是正确的。但如果你连这一条路都不去钻研,怎么可能成功?”

钻研,往往需要“耐得住寂寞”,还要承受失败的风险。在这个追求结果的浮躁年代,这的确是一种奢望。从这个角度来说,大学校园提供了相对更适合钻研的环境,这也许是为什么他在汽车企业工作十年后,与1992年重返母校清华任教至今的原因。

“不论新技术再怎么发展,涉及到安全的东西始终是第一位的。”正是处于这种观点,宋健把ABS(防抱死制动系统)作为首个研究方向。在清华执教的22年间,宋健的团队研发出自主知识产权的ABS、AMT(自动机械式变速器),并实现产业化。

在宋健看来,汽车技术唯有被大多数人所使用,才能真正发挥作用。正因为如此,对于今年以来以谷歌无人驾驶汽车为代表的无人驾驶技术,宋健认为更多还是为了吸引眼球,离实际应用还太远。“谷歌的自动驾驶汽车,只能以很低的速度行驶,不能像真正的汽车那样。如果像真正汽车那样走,并且在实际道路上走,那就是另一回事了。”在汽车与IT频频携手的所谓“工业4.0时代”背景下,这种观点在极客们的眼中,一定是跟不上潮流的迂腐之言。然而,当你仔细思考却会发现,你却很难反驳他,毕竟汽车技术不是装饰品。

要让汽车技术“被大多数人所使用”,价格是一个重要前提。在宋健看来,“一项技术的价格能够占到整车价格的5%以内或者3%以内,就能够普及应用了”。然而,在一个技术被少数企业垄断的环境里,技术的价格往往不取决于成本。

“20年前,我开始研究ABS。当时在市场上买一套ABS差不多要9000元。到2004年,我们的ABS实现国产化,当时国内的ABS差不多是1500到1800元。后来,随着我们的ABS逐渐在国内应用,跨国公司的产品价格下降非常快,现在国内一套ABS价格已经卖到400元以内。跨国公司的产品价格现在卖这么低,我觉得有我的不少功劳。我把这个技术弄出来以后,国产的做出来了,就有竞争了,使得我们的消费者能够以比较低的成本,享受更多的主动安全技术。”宋健说。正是这套自主研发的ABS系统,被评为中国汽车工业2005年度科技进步一等奖、年度创新奖和中国汽车自主创新成果大典原始创新奖。

在这段振奋人心的故事中,被他简单带过的一个细节是,当年,由于跨国公司产品价格下压,合作进行ABS系统生产销售的公司在开拓市场方面遇到难题,亏损很大,也未按合同约定的,将销售额按比例支付给宋健的团队。“采购同样的部件,因为跨国公司采购量大,价格往往能和我们差很多倍。我们的产品把市场价格拉下来了,跟我们合作的企业却亏损了。在这方面,有关部门应该有相应的政策,而不是完全交给市场。”

今年,宋健团队研发的DSC(动态稳定控制)系统也实现了产业化,开始在量产车上配装,这次他选择了一家清华背景的公司进行合作。在汽车安全受到越来越多关注的今天,DSC在国内无疑有着巨大的市场前景,但发生在ABS上的一幕会不会再次重演?对此,宋健也没有答案。“我就是在不停地努力做事情,一点一点在积累,我自己感觉尽力了。”

记者感言:发生在宋健团队身上的故事,也许只是自主品牌技术研发及产业化进程中的一个小片段,却可能成为实现汽车强国梦的阻碍。自主研发不应是简单的签约收购,在这条艰苦、寂寞的道路上,需要坚持,更需要支持。

版权声明:本文系腾讯汽车独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律责任。

正文已结束,您可以按alt+4进行评论

相关搜索:

热门推荐

看过本文的人还看了

微信扫一扫,爱车轻松购
扫描左侧二维码即可下载【购车通APP】;
看车选车找优惠,金牌顾问帮买车。
[责任编辑:echocczhang]

热门搜索:

    企业服务