不只是更大更漂亮 试驾第九代索纳塔1.6T

[摘要]几天前我有幸在北京现代第九代索纳塔上市之前对它进行了试驾,全新换代的它外观更加稳重大气,此外车身尺寸也进行了全面提升,同时很多科技配置的加入无疑也让它更具竞争力。

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在这里我们还要说说第九代索纳塔上加入的驾驶模式切换功能,控制钮就在电子手刹前部,控制起来很方便。分为:正常、运动以及节能三种模式,而且三种模式之间差异还算明显。

首先正常模式下就是刚才我所为您介绍的驾驶感受,而在运动模式下,基本可以理解为一般车型的运动挡,变速箱会把挡位尽可能的控制在低挡位来拉高转速,此时的动力响应很敏感,同时加速感也更激进了。而值得一提的是,在选择运动模式后,其方向盘在转向力度方面也会有所调整,力度稍微变重一些,不过转向的响应速度并没有明显变化。而在经济模式下,油门踏板会变得很不敏感,同时发动机转速也会始终维持在低位水平,来提供更加出色的燃油经济性。

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最后我们再来说说第九代索纳塔的底盘悬挂部分,它依旧采用了中型车上常见的前麦弗逊后多连杆的悬挂组合形式,调校风格比第八代索纳塔更紧致一些,不过整体来看还是属于偏舒适性的风格。

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在比较激烈的绕桩测试下,它的悬挂支撑效果比第八代索纳塔有了一定提升,不过在以较高车速穿桩时依旧有着比较明显的侧倾,但好在车身回正速度还不错。同时由于全新换代的第九代索纳塔车身刚性明显提升,在进行激烈操控时车身整体感还是比较强的,而且隔音方面较第八代索纳塔也有了一定进步。

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整体来看在驾驶感受方面,第九代索纳塔的表现能够看出来明显的进步,它不在是一个简单的漂亮代步工具了,至少与第八代索纳塔相比驾驶高级感更强了。

总结:通过对第九代索纳塔的试驾,它给我最为明显的感受就是它确实更高级、更有质感了,这不光是因为车身尺寸以及科技性配置的提升,更加优质的驾驶感受也让它缩短了与日系、欧系对手之间的距离,可以说从第九代索纳塔开始它不再是单一的花花公子形象了,从这一代开始它表现的更加具有内在质感。至少从2014年IIHS撞击测试中第九代索纳塔的成绩领先于很多欧洲车就能看出,现代汽车这个韩系品牌近几年来进步实在是太快了。

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不过说了很多,我们在回到文章开头上的那个问题,就是全新换代的第九代索纳塔是否真的有实力能够完成厂家给它制定的月销量一万的任务呢,当然我们期待它可以完成,不过考虑到它加入的诸多高端配置,甚至有些配置在同级车中都是首次出现,所以我们不得不为其担心售价是否会过高,毕竟中型车市场的竞争如此激烈,像雅阁、迈腾这样的老牌主力都已经大幅降价,所以第九代索纳塔的压力自然不小,不过它自身的优势也很明显,因为有很多配置您还不能在其他品牌车型中体验到。

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