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一锤定音:中国车市进入低速增长新常态 

[摘要]统计显示,今年上半年,主流乘用车企业中多家出现负增长,这一局面是多年未曾见到的。

一锤定音:中国车市进入低速增长新常态 

中国车市进入低速增长新常态

最近接触了几个汽车厂家的高层,都对今年的车市低迷忧心忡忡。

据中国汽车工业协会统计,今年上半年,国产汽车产销1209.50万辆和1185.03万辆,同比增长2.64%和1.43%,比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。

统计显示,今年上半年,上汽、东风、一汽和长安四大汽车集团中,仅长安汽车同比增长11%,上汽集团持平,一汽集团和东风汽车则出现负增长。主流乘用车企业中,多家出现负增长,这一局面是多年未曾见到的。

自主品牌表现优于大市

在车市低迷、增速缓慢的形势下,今年上半年自主品牌乘用车则跑赢大市,增速远远高于合资车企。

据中汽协统计,今年上半年自主品牌乘用车销售418.46万辆,同比增长14.57%,占乘用车销售总量的41.45%,占有率比上年同期提升3.54个百分点。

在顺应市场变化调整产品结构方面,自主品牌走在了合资品牌前边。面对国内车市轿车销量下滑SUV高速增长的新形势,长安、吉利、奇瑞比亚迪、江淮、北汽、广汽等车企推出一大批极具市场竞争力的SUV车型。国内SUV领军企业长城汽车加大SUV产量,削减轿车产量。

今年上半年,国产SUV销售266.12万辆,同比增长45.94%。其中自主品牌销量为141.77万辆,同比增长92.8%,市场份额达到53.5%,比上年同期提高了12.9个百分点。上半年,自主品牌SUV销量超过轿车销量17万多辆,成为国内SUV市场的领军者。这是自主品牌汽车甩掉12连降,市场份额迅速回升的重要原因之一。

产能过剩导致供需失衡

今年国内车市低迷,主要是受到宏观经济下行、大城市汽车保有量增长过快、限购限行政策频出等影响所致。另外,上半年国内股市过快上涨,吸引大批资金进入股市,一些购车款进了股市。这些因素也影响到汽车消费。

但是,总体而言,中国车市过去那种疾风暴雨式的高速增长已经一去不复返,正在进入一个低速增长期。上半年增长缓慢,正是国内车市进入新常态的正常现象。

6月上旬在重庆召开的全球汽车论坛(微博)上,东风汽车公司副总经理刘卫东(点击查看最新人物消息) 在做主旨演讲时指出,中国汽车产业增速已经进入拐点期,行业增速将持续低于3%,甚至可能出现负增长。而这种状态可能持续相当长一段时间。他还提出汽车企业要加强自律,主动抑制不断扩大产能的冲动。

尽管业内许多专家不承认,但是汽车产能过剩已经成为不争的事实。由于产能过剩供大于求,汽车库存高企,国内车市价格大战风起云涌,主机厂和经销商效益不断下滑,个别整车厂家和许多经销商已经到了生死存亡的关键时刻。

之所以国内整车厂家拼命扩大产能,一方面是残酷竞争的需要,唯恐别人市场份额比自己大,另一方面,是对国内车市发展的预期过于乐观。

有专家认为,按照国外中等发达国家的经验,中国千人汽车保有量应该达到400辆,而现在只有100多辆,差的还很远。某国外诺贝尔经济学奖得主甚至预言,中国汽车年产销量每年可以达到4000万辆。

也有专家认为,中国人多地少、自然禀赋差,中国的土地上容纳不了那么多汽车。清华大学欧阳明高教授的团队经过研究,认为中国汽车保有量的天花板是2.5亿辆。根据公安部的统计,截止去年底,中国汽车保有量已经达到1.4亿辆,大约到2020年,就可以达到2.5亿辆。

经过过去十几年的发展,中国汽车产业突飞猛进,连续六年成为世界第一大汽车生产国和第一大汽车市场,2014年产销量双双超过2300万辆。如此大的基数,要想继续过去两位数的增长几无可能,能有增长就不错了。

汽车刚性需求长期存在

根据上半年国内车市的表现,中汽协把全年汽车销量的增长预测,从年初的6%下调到3%。有分析认为,如果下半年国内经济不出现大的波折,股市能够平稳发展,全年汽车销量达到2400多万辆增长3%的可能性,还是比较大的。

最近一段时间,许多汽车厂家主动降低全年目标,减少发车,降低经销商库存。这些措施都有利于给价格大战降温,稳定汽车价格,改善价格倒挂现象,调动经销商的积极性。

中国汽车消费的刚性需求将会长期存在,只是增长在放缓。对于众多汽车厂家和经销商来说,要用平常心看待销量的起伏动荡。

只有清醒了解中国汽车产业发展的趋势,才能做出正确的判断和决策。汽车整车企业不能再制定高指标,而要在产品品质和服务上狠下功夫,逐步适应中国车市的新常态。

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