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中国汽车产业“走出去”成为必然

[摘要]纵观世界汽车产业格局中的发达国家汽车产业,大多是基于外向型的工业格局所打造的外向型汽车产业结构。随着《中国制造2025》政策的出台,中国汽车产业的走出去战略已经成为了必然。

中国汽车产业“走出去”成为必然

纵观世界汽车产业格局中的发达国家汽车产业,无一例外的都是基于外向型的工业格局所打造的外向型汽车产业结构。何谓外向型的汽车产业,简言之就是以出口为导向的汽车产业结构。在外向型的汽车产业结构里,汽车企业的销量主要来源于海外市场的贡献。举个最简单的例子,在2014年,韩国国内汽车产量为452万辆。而与此同时,从2014年韩国五大车企的全球销量达到895万辆。品牌销量总和超过国内汽车产量,这就是一个典型的外向型汽车产业结构的运作模式。

中国的汽车工业在二十一世纪初期随着汽车产品的进入家庭而迎来了爆发式的增长,自2008年开始,中国汽车工业年产量连续数年蝉联世界第一大产量。在2014年,中国汽车工业产销量双双超过2300万辆。不过,中国的汽车产业归根结底还是一个以中国市场的晴雨表为导向的内向型汽车产业结构,从市场的角度来看,这样的产业结构抗风险能力单一,不具备可持续性发展的可能。

随着《中国制造2025》政策的出台,中国汽车产业的走出去战略已经成为了必然,外向型的汽车产业结构也必然成为中国汽车产业必须面临的转型。

中国的自主汽车品牌正在经历着从出口到海外建厂再到海外并购的三级外向型产业结构的转型之路。三个阶段互为传承也互为依托,构成了自主品牌海外拓展的三角形阵容。虽然海外拓展的道路不太好走,但是外向型产业的发展模式是中国汽车工业必须坚持的发展道路,这也是中国汽车工业实现可持续性发展的必然。

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海外拓展

中国汽车产业“走出去”成为必然

在最近几年里,自主品牌开始越来越多的向第三世界国家新兴市场输出成熟产品。据海关总署汽车商品出口数据显示,在过去的2014年里,中国汽车共出口94.73万辆,出口826亿美元。从品牌的角度来看,奇瑞、力帆、吉利、华晨、长城、江淮、华泰、长安、广汽并称为中国汽车出口的九大品牌。其中,力帆汽车69628辆的海外市场销量占据了力帆汽车全年销量的53.41%,成为中国汽车产业格局中第一家实现海外销量反超国内销量的企业,也率先完成了从内向型像外向型转变的第一步。而奇瑞、吉利也分别实现了海外占比23.77%和14.3%的成绩。除去传统的海外市场九大中国品牌之外,如东风、北汽、一汽的自主板块也正在逐步实现海外市场的拓展。

[点评]

长城汽车以及奇瑞汽车早年间就已经成功落足澳大利亚市场。此前在利比亚内战中曾密集曝光的中兴皮卡也是一个很好的例证。随着中国品牌出口量的增加,现在在绝大多数的第三世界国家市场上,已经可以越来越多的看到中国品牌的身影。从日本韩国等新兴汽车产业大国的成熟经验来看,从内向型产业结构向外向型产业结构转型的前提都是通过出口的方式获得海外市场的初期拓展。在这一点上,中国的自主品牌与四十年前的日本汽车是有着极高的相似性的。随着第三世界国家市场地位的稳固和扩展,中国品牌的出口之路也逐渐迈向发达国家市场。

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海外建厂

中国汽车产业“走出去”成为必然

2014年,奇瑞汽车巴西工厂正式落成投产。这家年产量为15万辆的整车企业是奇瑞在海外投资建设的首个整车工厂,同时也是中国自主汽车品牌首个在海外成立的100%控股的整车工厂。这一举措也意味着奇瑞汽车正式扎根巴西市场,通过巴西本土化的研发,在巴西的汽车产业结构中与巴西福特、巴西大众等老牌汽车企业展开同台竞技。如果算上CKD组装以及合资生产模式,奇瑞在海外的生产基地已经布局了17家。

除了奇瑞的整车工厂之外,今年七月,力帆集团也在俄罗斯矩形了利佩茨克汽车生产厂的启动仪式,新工厂将在2017年夏季建成投产,预计年产量为6万辆。至此,力帆汽车的海外生产基地已经达到八个。同样的,长城汽车也在俄罗斯、伊朗、埃及、塞内加尔等十余个国家建立了汽车组装企业。

[点评]

中国汽车企业的海外建厂无疑是自主品牌迈向国际化的更进一步,从一开始的单纯输出产品阶段进化到输出品牌的阶段。当地化的生产模式极大的降低了单车的制造运输成本,有效的提升了自主品牌海外市场的性价比,这对于自主品牌产品的海外市场拓展是极为有利的。而以当地市场消费需求为依托的本土化设计则将自主品牌的海外市场拓展上升到了品牌的层次。从卖产品到卖品牌的转变,这是外向型汽车产业结构中被列为根基的重要一环。

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海外并购

中国汽车产业“走出去”成为必然

在传统印象里,中国的自主品牌相比于跨国汽车企业的品牌,无论是品牌知名度还是企业整体实力都是无法与之同日而语的。但是,在最近的几年里,中国的汽车企业积极的参与到全球汽车产业的并购浪潮中,几次大手笔的收购让我们对于中国汽车企业的实力刮目相看,也对未来自主品牌的发展充满了信心。

最早的自主品牌参与海外并购当属上汽集团不算成功的收购双龙汽车。随后,吉利对沃尔沃的成功并购堪称汽车产业发展史上的经典案例。再然后,东风汽车大手笔入股PSA集团,成为PSA集团的第一大并列股东。其他的案例还包括上汽南汽对罗孚的拆分收购,北汽对萨博知识产权的收购等等。

[点评]

如果说自主品牌通过出口、海外建厂的方式实现海外市场的拓展还处于品牌建设的阶段的话,那么,近几年来中国汽车企业的几次海外并购就意味着中国的汽车产业已经融入到世界汽车产业格局的资本运作当中。通过对海外汽车企业的收购,中国的汽车企业开始迈向世界汽车产业格局金字塔的顶端。很显然,这是中国汽车企业和自主品牌发展的更高层次。

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