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新一轮官降拉开序幕,谁可以拯救中国的车市?

4月5日,上海大众宣布降低旗下途安参配图片询价) 、POLO参配图片询价) 等多款车型的售价,随后,包括长安福特北京现代一汽大众在内的多家合资品牌火速跟进,纷纷推出降价、免购置税、置换补贴等各种优惠活动。一场前所未有的“官降”大战在全国上演。

而当这波引人注目的官降还没有离开人们视野的时候,7月,以北京现代、北汽绅宝、奇瑞风云为首的多家车企再次刮起了“降价”的风潮,让这波降价的火烧遍了中国车市的每个角落。官降还有没有底?中国的车市该怎么办?为此记者也走访了多家4S店一探究竟。

“我们店汽车销量的确受到一些影响,比去年同一时期冷清了不少。”在亦庄某4S店内,销售顾问张力峰无奈地说道。据中国汽车工业协会最新统计数据显示,2015年6月我国汽车产销量环比、同比双降;上半年汽车产销增速比去年同期明显回落。除了上半年销量的走低,业内对国内车市的增速预期也做了大幅调整。今年年初,中汽协曾预估我国车市今年增速能达到7%。但现在,中汽协将这一数字调到3%,给出了五年来的最低预判。

在金港汽车园内的多家4S店内,即使“降价一万”,“超值优惠1.5万”这样的牌子被挂在了展厅最显眼的地方,但是仍然无力改变店内冷清的现状。很多4S店的销售人员都表示在降价方面,他们已经做到“极致”了。

显然,中国车市的问题不单单在价格这个表象上。长期积压导致的超高库存量才是汽车企业和经销商都感到头疼的“硬骨头”。由中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)中显示,2015年7月库存预警指数为53.4%,比2015年6月下降了11.2个百分点,但库存预警指数仍处于警戒线以上。目前,厂商和经销商都急于将手中积压的汽车出手,以此来对车型进行更新,并腾出资金空间,于是今年才有了“两轮降价”这样罕见的情况。

增速放缓后的市场竞争激化,带来渠道销售利润的总体缩水,加之售后利润也严重分流,显然“官降”的招数并不奏效,即使是连续的降价也并没有让车市明显回暖。那么什么才是真正的“救市主”呢?

首先是新能源汽车。随着新能源汽车的保障措施和补助政策的落实完善,新能源汽车成为新的消费增长点,表现出了政策热,舆论热,市场热的特点。前期政府不断公布的优惠政策,引起了消费者的关注和热情。甚至还有舆论透露新能源汽车将有新的政策规定出台,市场会更好一些。但是现在新能源汽车无论是量产能力还是车型选择上都有所不足,满足不了市场的需求。因此,新能源注定是一个强劲的车市拉动点。

新一轮官降拉开序幕,谁可以拯救中国的车市?

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其次就是近期火爆的二手车交易平台。二手车作为一个潜在的巨大市场,由于之前政策的不完善,导致巨大的消费需求被压制。但是从去年开始,随着O2O模式的出现,使二手车市场重新有了活力。据统计,2015年上半年我国二手车总交易量461万辆,同比增长约为6%,势头非常强劲。

总而言之,“遇到不景气就降价”的招数已经没有作用了。随着车市的饱和,车市的增长点已经逐渐转移,车企需要挖掘低增长下的结构性市场机会,自主品牌也需要稳固优势市场,提升车型效率,向上突破仍需谨慎。车企需要降低厂商库存,稳定渠道队伍,控制渠道扩张的冲动。适应“互联网+”的影响,形成更有效的O2O的融合,探索更好的业态,确保车企和经销商的盈利。相信用科学合理的方式度过这轮“寒冬”后,车市的第二个春天自然不会太远。

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责任编辑:rolandweng
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