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丰田败给大众是因为感情还是涡轮?

[摘要]对于丰田与大众对比中的失利,坊间也进行了长时间的辩论与研究,得出的结论不外两个,一个是丰田败给了大众的涡轮增压,一个是丰田败在了中日之间复杂的民族感情。

2014年丰田全球销量1023万,大众全球销量1014万,丰田以微弱优势力压大众成为全球第一。但是在全球最大的中国市场,两者表现完全相反,大众2014年在华销量367万台,而丰田在华销量仅仅103万台,不但完全无法与大众相提并论,甚至远远不如现代起亚。当大众在中国取得神车美誉,牢牢地坐稳超级霸主宝座的时候,丰田还靠比拼性价比活着。

丰田败给大众是因为感情还是涡轮?

更郁闷的是,2015年上半年大众集团汽车交付量超过丰田成为全球第一大汽车制造商,大众提前三年达成了其成为全求销量冠军的目标。丰田半年来销售了502万辆,而大众销量则为504万辆。

丰田的销量数据中包含大发和日野品牌,大众的销量数据则也囊括了斯堪尼亚和MAN集团的数据。

丰田败给大众是因为感情还是涡轮?

对于丰田与大众对比中的失利,坊间也进行了长时间的辩论与研究,得出的结论不外两个,一个是丰田败给了大众的涡轮增压,一个是丰田败在了中日之间复杂的民族感情。

坦率地说或,这两种说法都有道理,也确实是丰田在华失利的主要因素。但是必须指出,这两个原因仅仅是丰田在华失败的表因,在表因背后,其实还有深刻的内因。

这个最关键的内因就是:大众高度重视中国市场,而丰田对华市场相对保守。这一点从两者进入中国的时间就能窥见一斑。

大众1984年入华,丰田2002年入华

丰田败给大众是因为感情还是涡轮?

上个世纪80年代,刚刚打开国门的中国急切需要引进国外的先进汽车技术,当时主管部门几乎马不停蹄地走遍了丰田、本田日产福特、通用等全球汽车公司。尤其是对于丰田给予了很大希望。一来日本和中国两个民族一衣带水,有着更为接近的文化背景,产品的通融率很高;二是早期丰田的皇冠参配图片询价) 、凌志、花冠等被引入中国,因为优异质量获得极佳口碑;三是丰田在华知名度极高,成为中国汽车工业学习的榜样,后来的长城、华晨、夏利等都是从丰田学习管理和购买设备。但是很可惜,当时丰田正在全力进攻美国市场,对于中国市场不屑一顾,汽车主管部门碰了几次鼻子之后,才转身找了大众。没想到当时只是全球二流的大众对于一片荒芜的中国市场表现了极大诚意,1984年中德双方签约,1985年上海大众就宣布成立,几年之后一汽大众也很快成立,大众成为当时入华最早的合资企业之一。而丰田直到2002年,等到中国汽车市场已经发展起来,才猛然回头进入中国市场。大众和丰田在华发展十几年的差距,其实已经说明了丰田对于中国市场的态度。

大众是一个技术领导者,丰田是在华最保守的势力

进入中国市场之后,两者的表现也有明显的温差。因为高度重视中国市场,大众一直将最先进的技术和最先进的产品引入中国,在中国扮演了一个技术启蒙者的角色。

中国汽车的几乎所有技术进步都和大众息息相关,从最早的ABS、EBD、安全气囊到四驱技术、电喷发动机、涡轮增压技术、自动变速箱、车身稳定系统、激光焊接、空腔注蜡、双区空调、独立悬挂,到后来的双离合、自动泊车、智能驾驶等等最新技术,几乎全部都是由大众率先引入。在车型引进方面,大众更是倾其所有,今天大众几乎所有车型都已经在华生产,包括豪华品牌的奥迪,更是早在1989年就已经在中国下线。

反观丰田,在华发展的态度非常消极保守,投放车型总是比市场慢几拍,旗下产品总是在本土、美国和欧洲上市完毕后,最后才轮到中国。即便到今天这种情况也没有发生改观,看看第14代皇冠出来多久才拿到中国?第四代汉兰达参配图片询价) 比国外又晚了多久?就知道丰田如何审视中国市场,尤其是从十几年前就开始在中国嚷嚷国产的雷克萨斯,到今天还是只听楼梯响,不见人下来,至于那台老掉牙的4AT变速箱,可算是最落后最老旧的技术,人家还在继续使用。

大众一直在研究中国消费者,丰田一直在研究美国消费者

丰田败给大众是因为感情还是涡轮?

很多人说到大众成功因为涡轮增压,日本失败败在了涡轮增压,却不知道涡轮增压在中国的普及,恰好是大众重视中国的产物。

入华三十多年,大众一直积极研究中国消费者的喜好,积极适应中国消费环境的变化,其涡轮增压的发展就是基与当时政策对官车两个18的限制,排量不能超过1.8L,价格不能超过18万,为了保住官方市场,大众在百般考虑之后引入了涡轮增压,使得帕萨特参配图片询价) 和奥迪在降低排量的情况下,依然能够拥有充沛的动力,才能继续登上官方采购名单。后来大众给奥迪和迈腾参配图片询价) 增加10公分,更是对中国市场的深刻把握和洞悉之后采取的重大措施。至于朗逸参配图片询价) 、新捷达参配图片询价) 、新桑塔纳参配图片询价) 等畅销车型,更是完全为了迎合中国市场而全新研发。

反观丰田,我们看不到其为了中国市场做了什么努力,丰田早在几十年前就掌握了涡轮增压技术,起步甚至比大众还早,技术储备也很丰富,但是直到今年汉兰达换代才拿来中国。不是没有,而是不给,或者根本意识不到该拿什么东西来给。因为其绝大部分精力都放在了美国,今天丰田最畅销的卡罗拉参配图片询价) 、RAV4、汉兰达、普拉多参配图片询价) 等产品,几乎都是优先考虑美国消费者研发的结果,它的雷克萨斯甚至就是为了美国而量身定做。至于中国,抱歉,还没排上号。

大众一直在沟通中德感情,丰田一直在恶化中日感情

说到日系车一直纠结的民族感情。坦率地说,中日之间交恶的民族感情确实是日系车在华发展的一个拦路虎,但是并非无药可救,也不是一切问题的挡箭牌。看看日产在华发展的步伐,就知道这个理由并非十分充沛,更重要的原因其实还在自己,还是看是否重视中国市场。

比如大众,本来距离中国遥远,两国之间感情生疏,为了加强与中国的感情,在很多方面主动促进中国和德国的交流。典型就是上个世纪90年代,大众极力推动当时的德国总理来华方位,肥头大耳的科尔几乎一年访华一次,成为西方国家访华频率最高的领导人,被戏称为北京大白菜,而科尔每次来华,大众汽车是必去之地。

反观丰田,我们很难发现为了融合中日之间的感情做了什么,反而是早期的辱华广告令人印象深刻,今年让对华十分不友好的安倍当产品代言人,丝毫不考虑中国人民的感情。

简简单单分析一下,就发现丰田和大众对于中国市场巨大的态度差别,你说丰田在华落败能怨别人吗?唯一的原因就是丰田自己,其他所有的一切都是借口。

丰田和大众在全球不是比销量更注重盈利能力

实际上,在全球丰田和大众的销量不相上下,竞争会很激烈,但是两者其实更注重盈利的能力,而不是单纯销量的多少。自2009年开始就不断扩大的汽车行业如今遇上了中国股市的止步不前,俄罗斯需求的大幅下降和东南亚以及南美国家销量的不景气。在美国,汽车行业全部交付量上半年只增加了4.4%。

如今许多行业的不景气,是公司和市场年初所始料未及的,日本汽车制造商减少了销售量的预期,并且需要降低成本以免减少预期的盈利。

中国的乘用车市场两年以来首次下降,因为经济放缓和股市动荡击溃了消费者的信心。经过数年的扩建工厂之后,如今的逆转将使全球汽车制造商减少中国汽车产量。

包括大众在内也并非对中国市场的趋势“免疫”,而且南美和俄罗斯市场的情况也不容乐观。在欧洲,19个欧元国家经济的势头,让大众在自己作为主导的汽车市场站稳了脚跟。大众在自己的本土市场销量大增,而且在更广的西欧范围内有6%的增长,大众帕萨特和保时捷Macan紧凑型SUV功不可没。丰田在欧洲的新车登记量则爬升了5.7个百分点。

在美国,由于雷克萨斯NX参配图片询价) 和丰田RAV4的需求量增加,丰田超过了大部分其他品牌有5.6%的增长, 大众,奥迪和保时捷则总共增加了2.4%。然而大众和丰田在日本市场都在“挣扎”,前半年,由于日本三年来连续税额增加,需求疲软,丰田雷克萨斯和大发品牌的交付量分别下降了8.2%和13%。大众在日本的销量则下降了17个百分点,使大众在16年内首次在出口车上落后于了梅赛德斯-奔驰。(文/笑寒松)

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责任编辑:stellaao
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