新速腾断轴评估出炉:衬板断裂瞬间车辆或失控

历时一年多,质检总局收集投诉信息11586 例,信息评估通过 4468 例,最终得出一汽大众速腾参配图片询价) 的耦合杆式后轴纵臂存在的安全隐患和召回意见。

9月11日,国家质检总局缺陷产品管理中心(以下简称中心)发布《一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题技术评估报告》。历时一年多的实验调查,中心收集投诉信息11586 例,信息评估通过 4468 例,最终得出一汽大众新速腾的耦合杆式后轴纵臂存在的安全隐患和召回意见。

新速腾断轴评估出炉:衬板断裂瞬间车辆或失控

耦合杆式后轴纵臂非严重事故也会变形

中心通过现场勘查、投诉信息回访及生产者备案等途径,共收集到未加装衬板时纵臂断裂或变形的案例 457 例,其中断裂案例 75 例,变形案例 382 例;加装衬板后纵臂断裂或变形的案例 37 例,其中断裂案例 3 例,变形案例 34 例。

新速腾断轴评估出炉:衬板断裂瞬间车辆或失控

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通过对车主实际案例和现场勘查,新速腾典型故障形态包括:纵臂压痕、纵臂端部“鱼尾纹”、纵臂变形或断裂等。

新速腾断轴评估出炉:衬板断裂瞬间车辆或失控

通过对新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂或变形案例分析发现,部分国家质检总局缺陷产品管理中心车辆在受到碰撞或刮蹭后,后轴纵臂会发生变形,但从外观上看无明显的变形,且能够继续行驶,很多车主通常会认为该碰撞或刮蹭并不严重,也不会主动对车辆后轴进行检查或维修。变形后的纵臂在车辆行驶中会萌生疲劳裂纹,随着车辆继续行驶裂纹逐渐扩展,在无任何先兆的情况下最终发生断裂。上述情况车主和维修人员不易发现,因此车辆存在安全隐患。

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围绕上述导致纵臂变形的情况而开展的后轴台架试验和整车后轴碰撞试验也表明,后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低,易于发生变形,且不易发现,随着变形量的增加,疲劳寿命明显下降。

综上所述,新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂在非严重碰撞或刮蹭的情况下也会发生纵臂变形,且不易察觉,存在断裂导致的车辆安全隐患,构成缺陷。

衬板断裂瞬间车辆可能失控

大众备案的召回措施里注有:在经销商网络实施优化的检测与维修规范,在国家质检总局缺陷产品管理中心涉及的车辆纵臂上安装金属衬板。如果纵臂发生意外断裂,金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性,并会发出持续的警示噪音。车主可继续将车辆安全驾驶至经销商处”。

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中心对此作出试验,结果表明,召回措施中加装的金属衬板提高了纵臂的抗变形能力,降低了纵臂变形的可能性,在纵臂断裂后加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程参配图片询价) 。但在一定时间后仍会继续发生变形。且在纵臂断裂瞬间,车辆操控稳定性无明显异常。但在衬板断裂瞬间,车辆可能存在失控的情形。

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同时,试验结果表明,大众提出的“在经销商网络实施优化的检测与维修规范”的措施,有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换,会减小纵臂断裂的可能性。

但在纵臂断裂后,加装的衬板会产生“持续的警示噪音”一项,却在不同路况下预警作用有所差异。当在不良路面行驶时,车主可辨别到“持续的警示噪音”,但在良好路面行驶时该警示音不易察觉,不能有效警示驾驶员,存在纵臂本体断裂之后未能及时发现,衬板又断裂导致的车辆失控风险。

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[责任编辑:mingjin]

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