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技术大众如何超越利润丰田?

技术大众如何超越利润丰田?

技术大众如何超越利润丰田

质检总局的一个公告再次将“断轴门”拉回公众的视野。

虽然重新成为热点,但少有人站在大众的立场去体会过其心理活动。大众虽然在加入与丰田、通用争夺全球销量冠军的竞争后,越来越占据有利位置,甚至已经摘下2015年上半年的销量半程冠军。但是卖得多不意味着赚得多,以2014年为例,大众全球销售1014万辆,收入2615.39亿美元,利润120.72亿美元;但丰田全球销量1023万辆,收入2564.55亿美元,利润181.98亿美元。相较丰田,大众收入虽然比丰田多50亿美元,但利润却少61亿美元。

对“利润丰田”的惶恐一直是每一家志在销量夺冠企业的心病,当年通用如此,现在的大众也无法逃出这个“宿命”,丰田的赢利能力成为不可逾越的天险。

和丰田不一样,大众的利润主要来自中国市场,在华企业贡献了大众全球一半左右的利润。所以要想在利润上追上丰田,大众只能在中国市场想办法。

因此中国市场上,大众只得树起两张脸,一张是给市场看的“技术英雄”的脸,大力推广双离合变速箱、小排量涡轮增压等技术,“逼迫”整个行业跟从,这张脸很成功,不但美系的福特、通用还是本土的上汽、比亚迪甚至日系的本田日产、丰田都被迫跟进,使得大众牢牢把持着传统燃油车的技术演进线路。另一张是给内部看的“减配专家”的脸,在“技术过剩”的固执心态成为过去式后,大众悄然在配置上做起了减法。

大众就像在高空踩钢丝的“达瓦孜”一样,艰难地在两张脸之间保持平衡。原本开发之初就为独立后悬挂但在引进国内的前期硬是改成了非独立后悬的第二代速腾参配图片询价) ,终于破坏了之前大众小心翼翼保持的这种平衡。过往仅仅在内部存在的“减配专家”的脸暴露在了公众面前,市场自然一片哗然,一种“被大众玩弄了”的情绪不断发酵,虽然大家都明白这张内部存在的脸从商业角度上讲并不丑陋。

但这无疑触动了这个时代最敏感的神经,很多人都无法容忍在自己心目当中作为“技术英雄”存在的大众汽车,居然玩起了减配。所以引得民意参配图片询价) 汹涌,竞争对手自然推波助澜,一场风波从2014年开始一路绵延到2015年,在还不见消停的拉扯中大众遍体凌伤,品牌美誉度和溢价能力也开始出现逆转,每一个上市车型都火爆的时代也戛然而止。大众只得紧急按下暂停键,将速腾换回独立后悬挂,并启动旷日持久的“召回”做补救。在心疼开支的同时,大众也不得不去思索换轴之后的日子去哪逐利?

这里我们不得不提下通用汽车。也许德国人在投资上确实没有美国人精明。我们看看GM,及时抓住那个入股五菱的机会,五菱虽然卖车单价便宜,但利润率乃至利润额在全球都属拔尖阵营。五菱在廉价车上的成本控制能力和利润实现能力,是通用完全学不到的,所以通用选择了合作共赢的方式,而不是学习跟进的方式。正因为有SGMW这头利润奶牛,通用每年都可以收获巨额利润。但,为什么只可以GM有SGMW?如果大众在中国市场除了南北大众,作为投资人还手握有几家五菱的话,还会在“断轴门”上难堪吗?

因此,这时VW在中国市场搜寻到自己的五菱,才是“换轴门”之后与丰田比拼利润的王道,用“开源”的投资,而非“节流”的减配来超越丰田的利润,才是一个两条腿走路,两条腿都健壮的方式!

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责任编辑:rolandweng
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