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11月乘用车成为经济稳增长主力

昨天国家统计局公布了11月经济指标,11月的经济数据超越预期,其中汽车行业的总量大,增速高,贡献明显。在国家购置税减半政策的刺激下,汽车市场的乘用车市场增长喜人,这主要是乘用车行业的需求弹性大,在夏季低迷后,4季度乘用车需求回暖,厂家产销高增长,为稳增长贡献较大增量。

一、11月经济指标喜人

1、11月的汽车消费指标较强

11月乘用车成为经济稳增长主力

2015年11月份,社会消费品零售总额27937亿元,同比名义增长11.2%。其中,限额以上单位消费品零售额13503亿元,增长8.8%。汽车零售3368亿元,增长9%,高于1-11月增速4个百分点。从月度走势看,10月-11月的汽车零售逐步跟上并超越限额以上社会商品零售总体增速,11月汽车9%,是3月以来首次实现超越总体增速。

2、汽车生产指标超强

11月乘用车成为经济稳增长主力

2015年11月份,规模以上工业增加值同比实际增长6.2 %,比10月份加快0.6个百分点。分行业看,11月份,汽车制造业增长13.0%。分产品看,11月份,565种产品中有280种产品同比增长。其中,汽车255.1万辆,增长16.0%;轿车119.5万辆,增长8.4%。

11月乘用车成为经济稳增长主力

今年轿车市场增长压力巨大,形成持续的负增长,随着购置税减半政策推出,9-11月的轿车生产销售加速,11月冲刺到近期增速高点的8.4%。这也是生产领域的较强表现。

二、11月乘联会数据体现的行业增长

1.11月乘用车领军汽车增长

11月乘用车成为经济稳增长主力

11月厂家生产增速达到22%,但环比增长17%也是偏高的。11月生产高增长是多种因素的组合影响,主要是经济因素和9月去库存因素的组合,6-8月期厂家库存积压现象较严重。由于前期生产周期较短和调产的低基数,因此11月厂家生产节奏较强。

11月厂家销量增速达到24%,且环比增长12%也是较好的。11月批发高增长这是多种因素的组合影响,主要是政策因素和年末因素的组合,11月的月末压库现象较重,购置税减半政策又给了经销商信心,因此月末出货较顺畅。

11月狭义乘用车国内零售较强,同比增速达到18%,环比增8%。其中增长最强的是SUV,同比增长70%左右,其主要原因也是A0级SUV的新品贡献体现的较充分,形成持续的市场热点。而轿车市场的增速为-0.3%,这也是11月总体市场需求分化的体现,但轿车增速已经明显改善。

2.15年狭义乘用车呈现U型增长特征

11月乘用车成为经济稳增长主力

历年没有今年的上半年下滑如此之迅速,随后的车市将进入6-8月的谷底期。8-11月回升是很好的现象,这也是6-7月提早调整的结果,由此车市的U型走势实现。

三、回暖走势的喜中有忧

1.11月各车系厂家全面回暖

11月乘用车成为经济稳增长主力

11月各车系零售同比销量增速差距缩小,日系11月同比去年11月增速达到21%属较强,而自主厂家同比增速29%较快。德系和韩系相对表现偏保守。但相对年度增速的改善也是很大的。目前看最大的增长是美系厂家零售增速达到24%较1-1月的平均3.5%增速高出超强。

1-11月的欧美主力车系同比零增长,只有自主品牌较突出。11月的批发增速差距明显缩小,自主品牌的增速在高增速区间,日系11月的零售增速19%稍低。德系和美系的11月增速都比年度增速高出近30个百分点。

2.厂家库存大幅下降、渠道库存压力增大

11月乘用车成为经济稳增长主力

历年3-11月都是库存高增长的局面,今年的增长也是有必要的。14年12月到15年2月的厂家和经销商库存双降,因此15年的补库实际潜力巨大,但3-6月的厂家库存积累很大,渠道库存反而增长较小,说明市场不好对经销商信心打击较大。7-8月经销商库存降低较多,9-10月的厂家库存降低较多,而且9-11月经销商库存增加较多。其中11月的经销商库存增加15.5万台也是历年11月没有出现的,体现了信心的恢复和年末的特色。

总体看,汽车行业的刺激政策是效果最好的,虽然是刺激股市、楼市的政策出台早,力度大,但刺激车市的政策对经济的效果最为突出。尤其是汽车行业的乘用车企业强力增产,实现了产量高于销量,国内批发高于零售的新特征。

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责任编辑:rolandweng
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