无障碍说明

丰田双擎携环保之名 行垄断之事

评论分析腾讯专稿车界微视 2015-12-15 14:22
0评论 收藏

丰田双擎携环保之名 行垄断之事

今年,新能源汽车继09年兴起那一波之后,再度成为汽车行业最热词汇。与上次不同,这次新能源汽车不论是国家扶持力度,还是企业的响应都要来得更加积极。在环保压力之下,中国制造2025中明确了使中国发展成为具有强大国际竞争力的汽车强国,并降低汽车产品对石化产品的依赖以及对空气的污染。

上月,丰田卡罗拉参配图片询价) 和雷凌参配图片询价) 的混动版“低价入市”,引起很多争论。有文章专门撰文指出,与比亚迪唐、上汽荣威550参配图片询价) plug-in相比,丰田双擎显得很“小儿科”。这种比较没有必要。以国家政策支持口径来看,丰田双擎属于节能汽车范畴,能享受的最多只是国家节能惠民政策(卡罗拉和雷凌混动都是1.8L,不能享受该政策),而比亚迪唐和荣威550 plug-in都是能享受国家新能源政策补贴的。广州对丰田雷凌双擎版本给予类似新能源汽车的汽车免摇号、免拍卖政策,是地方政府对辖区内企业的一种倾斜扶持政策,不能因此就说雷凌双擎是“新能源汽车”。两类产品一是主打电驱动,一是主打油驱动,本质上就不应该放在一起比较。

站在厂家的角度,不去告诉消费者两者之间的差别,而是选择有利于自己的角度进行简单的理论对比,并不高明,因为不论怎么“说服”,电动汽车目前在综合产品竞争力方面都没有传统汽油车有吸引力。更何况丰田混动产品现在拿国家补贴很难,入市的低价战略就是想在没有国家补贴的情况下,抢占市场先机。

我们都知道,在当初新能源汽车被上升为国家战略的时候,丰田在混动技术方面的绝对领先优势形成了很多专利壁垒,以及这种节能减排技术的“暂时性”,让政府和企业选择绕过这种依然主要靠汽油驱动的技术路线,直接发展主要依靠电驱动的新能源汽车。现在看来,因为电池成本高、充电设施少、电动汽车续航里程参配图片询价) 短等问题,电动汽车的使用成本和便利性不能与传统动力汽车相比,就难以大规模推广。这时候,矛盾就产生了。

一方面,迫于全社会对洁净空气的追求带来的越来越大的环保压力,国家通过排放标准、燃油限值考核等综合手段,要求企业持续、快速的降低汽车排放。

另一方面,传统汽柴油车在发动机燃油效率提升、车身轻量化等节能减排的方面技术瓶颈越来越难取得大的进展。这时候,新能源汽车推广又难,国家节能减排要求又严,我们的中国品牌们迫于市场压力还要大力发展相比同平台轿车产品更耗油的SUV,就有可能出现“大众排放造假门”此类的造假事件。

“大众排放造假门”凸显出来的就是汽车产业技术发展跟不上广大人民群众日益增长的环保要求。据相关消息,从2016年开始,国家对汽车厂家的整体燃油排放将采取更加严格的积分制管理,如果企业的整体排放积分不达标,将面临三个选择,一是去买其它企业的多余积分,二是交罚款,三是降低产量,就是要么给钱(以亿元计量的罚款)、要么放弃市场。这对目前整体盈利水平还欠佳的中国品牌来说,都是非常、非常难以抉择的命题。

说到此,就不得不提到丰田双擎为什么要低价入市了。一方面,丰田在混动技术的垄断优势,是大众这些国际一线车企都难以打破的,才逼得大众到处造假。一方面,即使丰田混动技术专利失效,他们凭借多年低价推广形成的市场优势,也会对后来者形成巨大的市场价格、成本壁垒。丰田这种技术和市场双重壁垒形成的优势,只有在主要依靠电驱动的新能源汽车成为市场主流之后才可能会被打破。在传统动力占主流向新能源占主流这段时间,丰田会在汽车行业形成对其它厂家非常巨大的产业优势。如果不想被丰田压制,除了加快新能源汽车对传统动力汽车的替代之外,唯一的办法就是汽车产品的环保标准必须向产业技术妥协。不只是我国,欧盟、美国都是如此。

传统动力节能减排提升空间小,新能源汽车发展缓慢,要满足环保要求,混合动力无疑是一条很有效的暂时性过度技术路线,但又面临丰田的技术垄断。不知道中央对于汽车产业上述这种困局的发展有没有一个全面、长远的综合考量。如果不想“大众排放造假门”在国内频繁出现,要么,环保标准就要向产业现状妥协;要么,国家就必须加大、加快电驱动汽车的基础设施建设,同时,还要寄望于动力电池技术充电、蓄能技术的快速突破。否则,如果新能源“赚来”的正积分不能冲抵传统动力汽车产品扩大带来的排放负积分,为了市场,很可能出现大规模的中国版“大众排放造假门”,给越来越严格的排放标准造成不必要的尴尬。

免责声明:本文系腾讯汽车评论员稿件,不代表腾讯汽车立场。

扫描关注腾讯汽车微信公众账号

正文已结束,您可以按alt+4进行评论
责任编辑:rolandweng
收藏本文

相关搜索:

相关搜索:

为你推荐

汽车视频

访问购车通小程序
      收起