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庞庆华:征收拥堵费毫无意义且对消费者不公

2016(第七届)全球汽车论坛(微博)于6月6日-7日在重庆悦来国际会议中心举办,腾讯汽车作为本届盛会的官方战略合作媒体,将对本次论坛进行全程图文直播报道。

庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华在接受腾讯汽车采访时表示,征收拥堵费的做法根本起不到缓解交通的作用,并且对于消费者而言十分不公。谈到电商问题时,庞庆华认为,在不久的将来,厂家与经销商之间将形成一种新的关系,不再是互相打架,而是能够坐下来一起探讨市场。

庞庆华:征收拥堵费毫无意义且对消费者不公

以下为访谈实录:

腾讯汽车:现在拥堵费大家都比较关注,也是最近热点的话题,想问一下您,现在相关部门已经有初步方案的制定,你怎么看待这个拥堵费的情况。

庞庆华:拥堵费我觉得不该收,因为从根本上解决不了问题。

腾讯汽车:你觉得像这个东西对于企业有什么影响吗?

庞庆华:我觉得也不是很大。

腾讯汽车:从一些别的国家来说,它们也在收拥堵费,并且据说效果还算不错。

庞庆华:中国收的钱太多了,国外没有能够这样的收费,但是中国收了10%,我认为对消费者不公,因为我们很多车辆已经不是说这个车是玩的,而是现在是我们上下班的生活工具,是人们密不可分或不可缺一种运输车辆,在这种情况下我们不能加码,我认为对拥堵不起作用,我不可能因为你收拥堵我把车卖了,我不开车了,不开车我怎么上班,不开车我怎么生活,怎么去购物,所以这不现实,只不过也是一个你有车,你有钱没钱多买部车,只能说你有钱我们宰你点,因此我觉得这不是一个公平的事情。

腾讯汽车:如果一旦征收拥堵费的话,对于交通的拥堵会起到多大的作用?

庞庆华:我认为一点作用也起不到,我刚才说过了,不可能因为你收拥堵费我就把车卖了,我卖了我没法上班,我没法去生活,我上风险,我上学校,我去购物怎么去呢?走着去啊?打的更贵,怎么去呢?

腾讯汽车:还是考虑到生活的成本,就不会有太大的影响,我们看到今年全球汽车论坛的主题是新一轮产业政策的战略支点,你觉得目前哪个国家最需要,就产业政策向哪些方面倾斜的,从政策角度,今年的主题叫做新一轮产业发展的战略支点,从企业角度来看,或者从经销商角度看,你觉得现在国家缺少哪方面政策,或者说政策应该往哪方面倾斜,会更加促进中国的汽车产业的发展。

庞庆华:首先我看到的是这个市场在转变,国家政策导向也在转变,比如像我们这种纯4S店的模式现在已经被打破,应该是多种形态、多种业态并行,比如说汽车超市、平行进口,比如说大卖场,消费贸易,或者是电商,大家都在做,所以说在这种情况下,我认为更加贴近市场,更坚信个性化的需求,从国家来看,我认为还得要积极完善市场化的这种规范,比如说我们新能源汽车,现在的补贴也下不来,下不来给生产企业造成重大的伤害,你说车我是造还是不造呢?所以我觉得可能有很多政策不连续,不配套,当然理由是因为你们出现了偏颇,有些人在里面偏颇,我觉得这个偏颇只是一个少数,从整体来说国家还是鼓励的。

腾讯汽车:大家都在说电商和经销商之间可能会是博弈或者说会是一个冲击的状态,你觉得经过这么长时间发展之后,你觉得电商和经销商现在是融合了,还是一种什么样的状态。

庞庆华:电商应该说经历了几个阶段,第一个阶段大家从不认识电商,排斥电商,到后来电商迅速的发展起来,然后电商确实做到了有些行业不可替代,不可缺失的这么一个角色,有些做电商的人脑袋有点发热,他们认为既然我能颠覆卖鞋子卖袜子的,那我也应该颠覆卖汽车的,我也应该能颠覆所有行业,其实这个是错误的观点,汽车还包含很多技术性的产品,比如说维修、保养、救援,比如新能源的话电桩等等,我认为这些东西都不是电商能解决的,所以我认为我们也是一个行业,这个行业也有很多的技术存在,所以说光靠电商是解决不了这些问题,正确的方法是互联网和实体经济,和4S店经销商怎么去拥抱,怎么互相结合的问题,而不是谁把谁干死的问题,最后的结果一定是让我判断是这么一个方向。

腾讯汽车:下面这个稍微有点敏感,我看到一个数据,说过去一年里面可能经销商情况不是特别好,可能只有大概20%的经销商能够实现赢利,我不知道你是否方便透露庞大这边经销商的整体情况是什么样的?

庞庆华:我们盈利很微薄,主要原因是历史过程中过去有品牌管理办法导向厂家的这种野蛮生产,然后是压车,夺去经销商的生存空间等等,现在我个人觉得厂家也在思考,从今年起我看厂家对经销商非常友好,也开始善待,比如你提出来任务是可以动的,不是单方的是可以协商,比如提车的双月考核等等,比如说出了更多的新产品,投了很多新产品,有的主动减量等等这些东西我们都高兴看到,厂家在关注经销商,我因此断定下一步新型的厂商关系可能要出现了,尊长的厂商关系既不是单方主导的,又不是对抗性的,而是协商性的,大家显得更加包容,更加支持,大家开始互相研究,比如说对区域市场的细化细分,我觉得有时候我们生产车就跟西餐式上,我上一盘,你要吃不吃,不吃你就饿着,我们希望中餐,大家转个圆桌,你大口来就吃大口,多个口多加两个碗,这样的希望更适合厂商之间的融合。

另外从信息上厂家也应该更重视听取经销商的意见,这个市场需求什么样车?价位是否合理这些,我看到厂家过去定政策,上汽就自己说了算,根本不听经销商,然后车出来,没两月就开始降价,所以这样情况太多了,主要是长官意志太强,政治因素太厚是这样。

腾讯汽车:现在应该说像之前所谓厂家对抗的情况,基本上也就消失了是吗?原来有一段时间厂家和经销商之间的关系相对比较差,现在这种情况已经基本消失了吗?

庞庆华:现在还有,我想今后可能会走到我希望的那种,我说的这种。

腾讯汽车:就是还在这种过程中。

庞庆华:有的已经走了,有的没走,我们经销商乐意你厂子不傲慢,但是你得保证我的利润率,我们卖一个车,他后台电脑都知道,卖多少都知道,差价马上就算出来,我们经销商挣多少钱他也知道,关键你怎么考虑,今年奔驰就达到2.2亿,他已经把经销商的利润考核起来,有的就根本不想不管,死了再说,这可能就是有的厂家之间现在差异很大,但是将来一定会走到我说的这种新型的厂商关系来发展,否则哪个品牌也好不了。

腾讯汽车:咱们现在旗下的经销商大概有多大比例能够做到赢利?

庞庆华:我们不赢利的占到20%,赢利的占80%,但是挣钱都不是很多,但新能源都赚钱了。

腾讯汽车:新能源大概的利润率是多少?

庞庆华:6%。

腾讯汽车:这是算是一个平均状态吗?

庞庆华:我认为不算暴利,算是正常的利用率,他能保证,但是有的达不到,斯巴鲁可能达到差不多一半,多了也没有。

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责任编辑:tomasyang
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